Otomotiv dünyası, elektrikli araçlara (EV) geçiş sürecinde büyük bir dönüşüm yaşarken, Volvo CEO'su Hakan Samuelsson'dan sektörün geleceğine dair çarpıcı bir kehanet geldi. Samuelsson, 2035 yılına gelindiğinde tüm yeni otomobillerin tamamen elektrikli olacağına ve maliyetlerinin düşeceğine inanıyor. Bu iddialı açıklama, Volvo'nun kendi elektrikli satışlarındaki düşüş ve bazı büyük rakiplerin farklı görüşleri göz önüne alındığında sektörde geniş yankı buldu. Özellikle **BMW ve Mercedes-Benz gibi devler, Avrupa Birliği'nin 2035 yılı itibarıyla içten yanmalı motorlu araçların satışını yasaklama kararının sektöre potansiyel yıkıcı etkileri olabileceği konusunda sert uyarılarda bulunuyor.**

Volvo'nun Elektrikli Dönüşüm Yolculuğu ve Hedefler

Volvo, dört yıldan uzun bir süre önce on yılın sonunda tamamen elektrikli olacağını duyurmuştu. Ancak elektrikli araçların yükselişinin beklendiği kadar hızlı olmaması, şirketin hedeflerini gözden geçirmesine neden oldu. İsveçli üretici, 2030 için belirlediği sadece EV satışı hedefini terk ederek, on yılın sonunda satışlarının yüzde 90 ila 100'ünü şarj edilebilir hibrit (PHEV) ve tamamen elektrikli araçların oluşturmasını hedefliyor.

Şirket, yaklaşık bir buçuk yıl önce son dizel motorlu aracını üreterek fosil yakıtlı motorlara veda sürecini başlatmıştı. Şimdi ise benzinli motorlar için de bir son kullanma tarihi öngörülüyor. Samuelsson, Bloomberg'e verdiği röportajda, 'Sektör elektrikli olacak; geri dönüş yok. Bazı bölgelerde biraz daha uzun sürebilir, ancak yön açık. Yaklaşık 10 yıl içinde arabaların tamamı elektrikli olacak ve daha düşük maliyetli olacaklar.' ifadelerini kullandı.

İddialı Tahminlere Karşı Gerçekler: Düşen Satışlar

Samuelsson'ın bu iddialı tahmini, Volvo'nun mevcut elektrikli araç satışlarındaki düşüşle tezat oluşturuyor. Yılın ilk sekiz ayında Volvo, içten yanmalı motoru olmayan sadece 90.326 adet araç satışı gerçekleştirdi. Bu rakam, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 24'lük devasa bir düşüşe işaret ediyor. Şarj edilebilir hibritler de yüzde bir düşüşle 107.380 adede gerilerken, sadece benzinli ve hafif hibrit modeller yüzde yedi düşüşle 253.376 adet sattı. Genel olarak, Volvo'nun bu yıl toplam teslimatları yüzde 10 düşüşle 498.464 adette kaldı.

Volvo Satış Verileri (Yılın İlk Sekiz Ayı):

• Tamamen Elektrikli (EV): 90.326 adet (%24 düşüş)
• Şarj Edilebilir Hibrit (PHEV): 107.380 adet (%1 düşüş)
• Benzinli ve Hafif Hibrit: 253.376 adet (%7 düşüş)
• Toplam Teslimat: 498.464 adet (%10 düşüş)

Bu düşüşlere ek olarak, genel Avrupa pazarındaki elektrikli araç penetrasyonu da Samuelsson'ın iddialı tahminlerini sorgulatıyor. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından açıklanan en son rakamlara göre, yılın ilk sekiz ayında AB'deki toplam araç satışlarının yalnızca **%15.6'sını** bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler) oluşturdu. Birleşik Krallık ve İzlanda, Lihtenştayn, Norveç ve İsviçre'den oluşan Avrupa Serbest Ticaret Birliği (EFTA) ülkeleri dahil edildiğinde ise bu oran **%17.4'e** yükseliyor. Bu rakamlar, otomobil üreticilerinin herkesi bir EV'nin direksiyonuna geçirmesi için daha kat etmesi gereken uzun bir yol olduğunu gösteriyor.

Sektör Yeniden Yapılanıyor: Kimler Hayatta Kalacak?

Samuelsson, otomotiv sektörünün büyük bir yeniden yapılanmaya doğru gittiğini ve bazı şirketlerin yeni koşullara uyum sağlayıp hayatta kalacağını, bazılarının ise kalamayacağını belirtiyor. Eğer AB'nin 2035 yasağı yürürlüğe girerse, bu durum milyonlarca iş kaybına ve milyarlarca euroluk ekonomik zarara yol açabilir, bu da sektör üzerinde devasa yansımaları beraberinde getirecektir. 2035 civarında başlayacak elektrikli çağda, 'çok güçlü iki veya üç Çinli markanın' baskın güçler arasında yer alacağını, köklü markaların ise yeni bir gerçeklikle yüzleşmek zorunda kalacağını tahmin ediyor.

Tüm Markalar Aynı Fikirde Değil: Muhalif Sesler

Ancak tüm köklü otomobil üreticileri aynı görüşte değil. Örneğin BMW, Audi, Porsche ve Mercedes gibi devler, AB'nin 2035 yılı itibarıyla içten yanmalı motorlu araçların satışını yasaklama kararını sert bir dille eleştiriyor. BMW, hiçbir zaman belirli bir tarihe kadar tamamen elektrikli olma sözü vermedi; müşterilerine seçim özgürlüğü sunmayı tercih ettiğini ve içten yanmalı motorların karlılığını vurguluyor. **Ancak marka, elektrikli geleceğe yönelik güçlü bir yatırım sinyali vererek, Neue Klasse platformunu kullanan ilk model olan yeni elektrikli amiral gemisi iX3'ü ve ardından yeni nesil elektrikli 3 Serisi olarak konumlandırılan i3 modelini tanıtmaya hazırlanıyor. Bu modeller, sadece yeni elektrikli SUV'ları değil, aynı zamanda tamamen elektrikli araçlara özel tasarlanmış devrim niteliğindeki Neue Klasse platformunu ve markanın ikonik tasarım dilinde köklü bir değişimi de beraberinde getirerek, BMW'nin gelecekteki tüm elektrikli araçlarına ilham kaynağı olacak bir başlangıç noktası niteliğinde. iX3 ile birlikte, BMW'nin son yıllardaki büyük böbrek ızgarası tartışmalarına son verilirken, daha minimal ve 1962 Neue Klasse modeline gönderme yapan dikey bir forma bürünen aydınlatmalı böbrek ızgaraları ve far grubuyla bütünleşik, akıcı tasarım öne çıkıyor. Yeni nesil elektrikli 3 Serisi olarak konumlandırılan i3 modeli ise, bataryalı elektrikli araçlar için sıfırdan tasarlanmış bu devrim niteliğindeki Neue Klasse platformu üzerine inşa edilecek ve markanın ilk 800 voltluk mimarisine sahip olacak. Yeni iX3'ün ABD standartlarına göre yaklaşık 640 kilometre (400 mil) menzil sunması beklenirken, arkadan itişli (RWD) ve dört tekerlekten çekişli (AWD) seçeneklerin yanı sıra, daha güçlü bir M Sport modelinin de piyasaya sürülmesi planlanıyor. Gelecek yıl yollarda olması beklenen bu modellerle birlikte BMW, elektrikli geleceğe yönelik güçlü bir yatırım sinyali veriyor ve bu dönüşümün merkezine BMW i3 elektrikli 3 Serisi dönemini başlatıyor.** Mercedes CEO'su Ola Källenius ise, daha önce 2030'a kadar tamamen elektrikli olmayı hedeflemişken, yasağın devam etmesi halinde Avrupa'daki endüstrinin "çökebileceği" uyarısında bulunmuş ve bu yasağın "artık basitçe uygulanamaz" olduğunu belirtmişti. Hatta Mercedes, başlangıçtaki hedeflerini gözden geçirerek içten yanmalı motorların üretimini 2030'lu yılların ortalarına kadar sürdüreceğini, ultra lüks Maybach S680 modelinde ise efsanevi V-12 motorların üretimini bir süre daha devam ettireceğini açıkladı. Audi de içten yanmalı motor üretimini en az 10 yıl daha sürdüreceğini, Porsche ise benzinli Cayenne'in üretimini en az 2030'a kadar sürdüreceğini belirtiyor. **Ancak Mercedes-Benz, tüm bu stratejik revizyonlara rağmen elektrikli otomobil atağını sürdürüyor. Marka, ikonik G-Serisi'nin ruhunu taşıyan ancak tamamen elektrikli ve özgün bir gelişim süreciyle ortaya çıkacak olan "Baby G" adındaki yeni bir SUV modelini de duyurdu. Mercedes-Benz Yönetim Kurulu Başkanı Ola Källenius'un açıklamalarına göre, "Baby G" mevcut G-Serisi'nin küçültülmüş bir versiyonu olmayacak, aksine kendi bağımsız platformuna sahip, off-road yetenekleri yüksek, şasi üzerine gövde yapısıyla tamamen yeni bir gelişim olacak. Sadece batarya-elektrikli bir araç olarak piyasaya sürülmesi beklenen bu modelin, 2026 yılında tanıtılması ve 55.000 ila 65.000 dolar arasında bir başlangıç fiyatına sahip olması öngörülüyor. Mercedes-Benz Baby G tamamen yeni elektrikli SUV geliyor ve lüks sedan segmentindeki iddialı temsilcisi C-Serisi'nin tamamen elektrikli versiyonundan ilk ipuçlarını paylaştı. 2026 yılında yollara çıkması beklenen elektrikli C-Serisi, 9-14 Eylül 2025 tarihleri arasında Münih'teki IAA Mobility Show'da, markanın GLC EQ Technology, 1.360 beygir gücündeki Mercedes-AMG Project XX elektrikli hiper otomobil konsepti ve elektrikli/hafif hibrit seçeneklerle CLA Shooting Brake gibi yeni modelleriyle birlikte gölgeli bir görüntüsüyle sergilenecek. Bu hamleyle Mercedes, BMW'nin aynı yıl piyasaya süreceği, tamamen elektrikli 3 Serisi olarak konumlanan ve çığır açan Neue Klasse EV platformunda yükselecek olan yeni BMW i3 ve yeni nesil BMW iX3 gibi rakiplerle doğrudan rekabete girmeye hazırlanıyor. Mercedes C-Serisi Elektrikli 2026: İlk Detaylar hakkında daha fazla bilgi edinin.**

Elektrikli C-Serisi'nin ilk bilgilerine göre, en çarpıcı özelliği WLTP döngüsüne göre tam 800 kilometreye ulaşan menzili olacak. Bu menzil, rakipleri BMW iX3'ün yaklaşık 640 km ve Mercedes'in kendi GLC EQ Technology modelinin 713 km menzilini geride bırakacak. Teknik olarak, 94 kWh'lik batarya paketi, 800 volt mimarisi ve 330 kW'a kadar hızlı şarj kapasitesiyle donatılacak. Lansmanda 483 beygir gücüne sahip çift motorlu bir kurulum da dahil olmak üzere birden fazla güç çıkışı seçeneği sunulması bekleniyor. Tasarımda ise kontur aydınlatmalı ve füme cam görünümlü, opsiyonel olarak 942 adet aydınlatmalı noktaya sahip büyük bir "ikonik ızgara" dikkat çekerken, arka kapıların ötesinde konumlandırılan çeyrek cam detayı, benzinli versiyona göre daha uzun bir aks mesafesine işaret ederek artan konfor ihtimalini güçlendiriyor.

Bu arada, Volvo'nun kardeş markası Polestar, rakiplerinin elektrikli araç vaatlerini yerine getirememeleri konusunda sert eleştirilerde bulunuyor. **Yıllardır süregelen meraklı bekleyişin ardından, Polestar'ın yeni amiral gemisi elektrikli sedanı Polestar 5, nihayet Avrupa'nın en prestijli otomotiv etkinliklerinden biri olan IAA Mobility Fuarı'nda tüm ihtişamıyla sahneye çıktı. Avrupa'nın en büyük otomotiv etkinliklerinden biri olan Münih'teki IAA Mobility Fuarı'nda, Polestar'ın da bulunduğu birçok marka yeni modellerini tanıtıyor. Fuar, onlarca yeni model tanıtımına, yüzlerce sergiye ve hatta test sürüşü deneyimlerine ev sahipliği yaparken, etkinliğin merkezinde elektrikli araçlar yer alsa da, geleneksel içten yanmalı motorlu ve hibrit otomobiller de sergileniyor. Polestar 5'in özelliklerini, fiyatını ve pazar analizini detaylı incelemek için buraya tıklayın.** Marka, Münih'teki IAA Mobility Show'da rakip markaların daha önceki açıklamalarından alıntılar sergileyerek Volvo ile birlikte AB'yi 2035 sıfır emisyon zorunluluğunu sıkı tutmaya çağırıyor.

Sektör genelinde ise elektrikli araç hedeflerini gözden geçiren ve lansmanlarını erteleyen birçok marka bulunurken, bazı markalar da elektrikli geleceğe güçlü adımlarla ilerliyor. Lamborghini tamamen elektrikli modelinin gelişini 2029'a, Lotus elektrikli spor otomobil lansmanını ise beklemeye aldı. Tesla dahi uygun fiyatlı elektrikli aracının lansmanını bir kez daha erteledi. Stellantis (Ram) elektrikli pick-up'larının, Toyota ise elektrikli araç yol haritasının yavaşladığı sinyallerini verdi. McLaren CEO'su Nick Collins de tam elektrikli bir model için acele etmediklerini ve içten yanmalı motorların markanın geleceğinde büyük rol oynayacağını vurguladı. **İngiliz lüks spor otomobil üreticisi McLaren gibi markalar da tam elektrikli bir geleceğe doğru daha temkinli adımlar atarken, mevcut Artura hibrit modeli ve yaklaşan W1 hypercar'ında hibrit V-8 motor kullanmayı sürdürüyorlar. McLaren CEO'su Nick Collins, tam elektrikli bir model için acele etmediklerini, içten yanmalı motorların bu markada uzun süre rol oynamaya devam edeceğini belirtti. Lüks segmentteki talep dinamikleri ve teknolojik olgunlaşma beklentileri, McLaren'ı tam elektrikli bir geleceğe doğru daha temkinli adımlarla ilerlemeye itiyor. McLaren'ın elektrikli araç gecikmeleri ve lüks segment nedenleri hakkında detaylı bilgi edinin.** **Öte yandan, Nissan, üçüncü nesil E-Power hibrit sistemi için geliştirdiği ve soğuk sprey yöntemiyle doğrudan silindir kapağına uygulanan valf yuvalarını kullanan yeni motoruyla, termal verimlilikte %42 gibi dikkat çekici bir oran yakalayarak Toyota ve Hyundai gibi rakiplerini geride bırakıyor. Bu yenilik, markanın hibrit pazarında rekabetçi konumunu güçlendirirken, yakıt verimliliğini ve motor performansını önemli ölçüde artırma potansiyeli taşıyor. Nissan'ın bu iddialı hibrit teknolojisi hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın.** Performans odaklı markalar da hibrit çözümlere yöneliyor; örneğin Porsche, amiral gemisi 911 Turbo S modelini hibrit güç aktarma organına geçirirken, **2026 model yılı için tamamen yenilenen 911 Turbo S'i, otomobil dünyasının en prestijli etkinliklerinden biri olan IAA Mobility olarak da bilinen Münih Otomobil Fuarı'nda tanıttı. 701 beygir gücü, 0'dan 100 km/s hıza sadece 2.4 saniyede ulaşma kapasitesi ve Nürburgring Nordschleife pistini önceki modelden tam 14 saniye daha hızlı tamamlamasıyla 2026 Porsche 911 Turbo S, adeta yollara inen bir canavar olarak karşımıza çıkıyor. Yeni 992.2 kasa kodlu Turbo S, Carrera GTS'te kullanılan temel 'T-Hybrid' sistemini daha da ileri taşıyor ve çift elektrikli turboşarj sistemiyle geliyor.** Ferrari de efsanevi Testarossa adını günümüzün elektrikli V-8 hibrit teknolojisiyle buluşturarak 1.000 beygirden fazla güce sahip 849 Testarossa hiper otomobiliyle bu akıma katılıyor. 2026 Porsche 911 Turbo S Hibrit Gücüyle Sahneye Çıktı haberimize göz atabilirsiniz.

Bu arada, Volkswagen elektrikli araç atağını yeni konseptlerle sürdürüyor. Marka, 'e-' ön ekini terk ederek 'ID.' serisine ikonik modellerinin isimlerini entegre etme kararı alırken, geleceğin uygun fiyatlı elektrikli SUV'sine işaret eden **ID. Cross konsepti** ile dikkat çekiyor. 2023'te tanıtılan ID.2all konseptinin crossover versiyonu olan bu modelin, 7 Aralık'ta bir ön gösterimle tanıtıldığı belirtiliyor. ID. Cross konsepti hakkında daha fazla bilgi için tıklayın.

ID. Cross, mevcut T-Cross modeline benzer kutuvari formuyla ve 2025'te seri üretime geçecek ID. Polo'nun crossover versiyonu olmasıyla öne çıkıyor. Volkswagen, tasarımda ikonik modellerine atıflarda bulunduğunu belirtiyor; hafifçe öne eğimli C sütunları efsanevi Golf'ten, üç yatay panjur Bus modelinden ve ID. Buzz'dan ilham alıyor. Siyahlaştırılmış sütunlarla yeşil 'Urban Jungle' renginin kontrast oluşturduğu 'yüzen tavan' tasarımı ve ışık çubukları ile aydınlatmalı logolar, modern VW kimliğinin vazgeçilmezleri arasında yer alıyor. Küçük boyutlarına rağmen özel EV platformu sayesinde maksimum pratiklik sunan ID. Cross, önden çekişli MEB+ platformunu kullanıyor. Tek bir motor, ön aksa 208 beygir gücü gönderiyor ve yaklaşık 420 kilometreye (261 mil) kadar menzil vaat ediyor. Ancak bir SUV için sadece önden çekişin sunulması, bazı kullanıcılar için arazi veya zorlu hava koşullarında dört tekerlekten çekiş ihtiyacını karşılamayabilir.

**BMW'nin bu elektrikli geleceğinde iç mekan da köklü bir dönüşümle karşılaşacak. Yeni i3'te gösterge panelinin yerini ön camın dibine uzanan geniş bir ekran alırken, altıgen şekilli merkezi dokunmatik ekran BMW'nin yeni Operating System X işletim sistemiyle donatılacak. Panoramik iDrive gösterge paneli ilk kez üretimde yer alacak; bu fütüristik arayüz minimalist bir tasarımla teknoloji ve sürücü odaklılığı bir araya getirecek. Ancak klasik iDrive kontrol düğmesinin yer almaması, bazı BMW tutkunları için dikkat çekici bir değişiklik olabilir. Bu dijitalleşme ve ekran merkezli tasarım akımı lüks elektrikli araç pazarında genel bir eğilim haline gelmiş durumda. Ancak bu dijitalleşme akımına karşın, Volkswagen ID. Cross konsepti gibi modeller, orta konsolda klima kontrolü için ayrı fiziksel düğmeler ve çok sayıda tuşa sahip direksiyon simidiyle fiziksel kontrollere geri dönüş sinyali veriyor. Bu, kullanıcıların artan şikayetlerine bir yanıt niteliğinde olup, koltuklara entegre tekstil kaplı düğmeler ve yarı şeffaf panellerin arkasında sergilenen gerçek okaliptüs yaprakları gibi yenilikçi detaylarla iç mekana hem doğal hem de kullanışlı bir dokunuş katıyor. Araçta 11 inçlik dijital gösterge paneli ve 13 inçlik merkezi dokunmatik ekran yer alsa da, markanın ekranları gösterge paneline kusursuz bir şekilde entegre etmekten vazgeçmesi, fiziksel düğmelerle dengeli bir iç mekan deneyimi sunma arayışının bir parçası olarak değerlendirilebilir. Ancak bu duruma karşın, lüks SUV segmentindeki popüler temsilcisi Mercedes-Benz GLC, tamamen elektrikli bir dönüşümle otomobil dünyasına adım atıyor ve markanın uzun süredir en çok satan modellerinden biri olan bu araç, 'EQ Teknolojisi'ne sahip yeni elektrikli versiyonuyla ABD pazarına sunulacak ilk tam elektrikli GLC olma unvanını taşıyor. Elektrikli GLC'nin kalbinde, 94.0 kilowatt-saat kullanılabilir kapasiteye sahip güçlü bir lityum-iyon batarya paketi bulunuyor ve en güçlü konfigürasyonunda 483 beygir gücüne kadar güç üretebiliyor. 800 volt mimarisi sayesinde GLC, Avrupa WLTP döngüsünde 713 kilometreye varan oldukça iddialı bir menzil sunarken, maksimum 330 kilowatt şarj kapasitesiyle ise sadece 10 dakikada 303 kilometreye kadar menzil kazanımı sağlanabiliyor. İç tasarım felsefesini bir adım öteye taşıyan ve her şeyi devasa bir ekranda birleştiren "Hyperscreen" adı verilen, sütundan sütuna uzanan gelişmiş bir versiyon sunuluyor. Tam 39.1 inç (99.3 santimetre) köşegen uzunluğa sahip bu dijital kokpit, iç mekana hakimiyet kurarak bambaşka bir dijital deneyim vadediyor. Bin adetten fazla bireysel LED'i bünyesinde barındıran bu ekran, GLC EQ Technology'de opsiyonel olarak sunuluyor. **Bu devasa Hyperscreen ekranın, Elektrikli C-Serisi'nin iç mekanında da yer alması neredeyse kesinleşti.** Tüm bu özellikler ve daha fazlası hakkında detaylı bilgi için Mercedes-Benz GLC Elektrikli SUV Özellikleri, Menzil, Teknoloji, Fiyat makalemize göz atabilirsiniz. Aynı zamanda Audi ikonik spor otomobilleri TT ve R8'in boşluğunu dolduracak 2027 yılında tamamen elektrikli olarak ü üretime geçecek 'TT Moment 2.0' adını verdiği yeni elektrikli spor otomobil konsepti Concept C'yi duyurarak elektrikli araç pazarındaki rekabeti canlı tutuyorlar. **Aynı etkinlik öncesinde, Audi'nin spor otomobil segmentindeki TT ve R8'in üretimden kalkmasıyla oluşan boşluğu doldurmak üzere tasarladığı ve 'TT Moment 2.0' olarak adlandırdığı yeni elektrikli spor otomobil konsepti olan Concept C de dikkatleri üzerine çekti. Şirket, 2027'de yollara çıkacak üretim versiyonuyla neredeyse aynı olacağını duyurduğu bu modelin, TT ile R8 arasında bir boşluğu dolduracak "son derece duygusal bir spor otomobil" olarak konumlandırıldığını belirtiyor.** Haziran 2024'te göreve başlayan Baş Yaratıcı Yönetici Massimo Frascella liderliğindeki Audi, Concept C ile markanın tasarım dilini radikal bir sadeliğe taşıyor. Giden TT modelinden, 1991 Avus konseptinden ve hatta 1930'ların efsanevi Auto Union Type C ve Type D yarış araçlarından ilham alan bu çarpıcı spor otomobil, 'Az daha çoktur' felsefesiyle öne çıkan bu konsept, iç mekanda kaliteye odaklanarak fiziksel tuşların geri dönüşü ve dokunmatik hassasiyeti tartışmalı parlak siyah yüzeylerden uzaklaşma gibi adımlar atıyor. Şirket, kişiselleştirme seçeneklerini azaltarak elde ettiği maliyet tasarruflarını, anodize alüminyum gibi yüksek kaliteli malzemelere ve daha premium dokunuşlara yatırım yapmayı hedefliyor. Concept C'nin R8 esintileri taşıyan spor otomobil tasarımında, fiziksel kontrol düğmelerinde anodize alüminyum kullanımı ve direksiyon simidindeki gerçek metal logo gibi üst düzey detaylar dikkat çekerken, ihtiyaç duyulmadığında gizlenebilen dokunmatik ekran ve dokunmatik olsa da ayrı iklimlendirme kontrolleri gibi özellikler, kullanıcı odaklı sadeliği ön plana çıkarıyor. Bu yaklaşım, markanın hem üretim süreçlerini basitleştirmeyi hem de müşteri deneyimini yeniden tanımlamayı amaçlıyor.

**Ancak lüks segmentteki elektrifikasyon sadece yeni modellerle sınırlı kalmıyor; klasik araçların modern teknolojiyle yeniden yorumlandığı 'restomod' kültürü de yükselişte. İngiliz Halcyon firması, 20. yüzyılın ikonik Rolls-Royce ve Bentley modellerinden sadece 60 adet 'biricik' elektrikli restomod üretiyor. Bu özel serinin ilk örneği olan 'Highland Heather' isimli Corniche cabriolet, Hampton Court Palace Concours of Elegance etkinliğinde tanıtılacak. Yarım milyon dolarlık bu dönüşümde, orijinal V-8 motor yerini 800 voltluk batarya paketine sahip tamamen elektrikli bir güç aktarım sistemine bırakıyor. Yaklaşık 500 beygir gücü ve tek şarjla 402 km (250 mil) menzil sunan bu araçlar, adaptif süspansiyon, rejeneratif frenleme, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, özel ses sistemi ve gizlenmiş Apple CarPlay gibi modern konforları, dijital karmaşadan uzak analog kontrollerle birleştiriyor. Rolls-Royce Corniche elektrikli restomod Halcyon hakkında daha fazla bilgi edinin.**

Concept C'nin agresif çizgileri ve fütüristik estetiği, markanın gelecekteki sedanlarından, station wagon'larına ve en çok merak edilen SUV modellerine kadar geniş bir yelpazeyi etkilemesi bekleniyor. Dijital tasarımcı Luca Serafini'nin Concept C'nin tasarım dilini bir SUV gövdesine uyarlayarak ortaya koyduğu render'lar, konseptin karakteristik ince LED farlarını, konik ızgarasını, düz yüzeylerini ve kapalı C sütununu bir SUV'ye ne kadar etkileyici bir şekilde taşıyabileceğini gözler önüne seriyor. Bu modern ve keskin görünüm, mevcut showroom'lardaki birçok Audi SUV modelinden çok daha yenilikçi bir duruş vadediyor. Audi'nin bu geleceğe yönelik SUV tasarım vizyonu hakkında daha fazla bilgi edinmek için Audi Concept C SUV Tasarımı: Gelecek Vizyonu içeriğimize göz atabilirsiniz. Audi, Concept C tabanlı bir üretim spor otomobilinin yolda olduğunu zaten doğruladı ve bu tasarım dilinin tüm ürün gamına yayılma potansiyeli büyük.

Audi'nin performans odaklı elektrikli Concept C'si, kağıt üzerinde yaklaşık 1.690 kilogram (3.725 pound) ağırlığa sahip olacak, bu da yaklaşık olarak sıvıları dahil bir R8 V10 Spyder Quattro ile aynı ağırlıkta. Konsept, arkadan çekişli bir düzenlemeye sahip olsa da, yeni platform elektrikli Quattro kurulumu için ön aks motorunu da destekleyebilir. Üretime hazır Concept C'nin daha net bir resmini, Porsche'nin yeni nesil Boxster ve Cayman'ı piyasaya sürmesiyle elde edeceğiz, her ikisinin de 2026'da tanıtılması bekleniyor. Audi'nin Concept C tabanlı üretim versiyonunun 2027'de yollara çıkması hedefleniyor ve Porsche'nin yaklaşan 718 EV (Boxster/Cayman EV) modelleriyle aynı, yeni geliştirilmiş bir platformu paylaşması bekleniyor. Ayrıca, aracın sadece elektrikli olarak geri çekilebilir sert tavanla sunulacağı ve bu targa benzeri kurulumun, Audi'nin elektrikli olarak geri çekilebilir bir sert tavanı ilk kez kullanışı olacağı doğrulanmış durumda. CEO Gernot Döllner, henüz adı açıklanmayan bu aracın, yıllık satış tahminlerinin 'çok düşük beş haneli' rakamlarda olmasına rağmen karlı olacağına güveniyor; bu da Concept C'nin markanın genel satış hedeflerine doğrudan hacim katkısından ziyade, marka imajını güçlendirme ve showroomlara daha fazla müşteri çekme amacı taşıdığını gösteriyor.

Audi'nin Model Portföyünde Beklenen Radikal Değişimler ve Stratejik Hedefler

Audi, lüks otomobil pazarında yıllık 2 milyon araç satışı gibi iddialı bir hedefe ulaşmayı amaçlarken, bu hedefin markanın tarihinde hiç ulaşamadığı bir zirve olduğunu belirtiyor. 2023'te 1.895.240 araç ile en başarılı yılını geçiren Audi, 2024'te 1.671.218 satışla beklentilerin altında kalmış; hatta Tesla'nın 1.789.226 elektrikli araç satarak markayı geride bırakması dikkat çekmişti. Mercedes-Benz (1.983.400) ve BMW (2.200.217) gibi rakiplerinin gerisinde kalan Audi için, Concept C gibi yenilikçi modeller bu zorlu rekabet ortamında önemli bir adım olarak öne çıkıyor. Bu iddialı hedef hakkında daha fazla bilgi için Audi'nin 2 milyon satış hedefi ve rekabet stratejileri içeriğimize göz atabilirsiniz. Markanın kaliteye odaklanma ve 'daha az ama daha iyi' felsefesini benimseme çabaları, sadece kişiselleştirme seçeneklerini azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda model portföyünde de önemli değişikliklere yol açıyor. Bu strateji doğrultusunda, Volkswagen Polo tabanlı **A1 supermini** ve **Q2 kompakt crossover** modelleri, mevcut jenerasyonlarının ömrünü tamamlamasının ardından üretimden kaldırılacak. Bu hamlelerle birlikte, A3 modeli markanın en uygun fiyatlı modeli konumuna gelirken, Audi 2026 yılında pazara sunacağı yeni bir giriş seviyesi elektrikli araç ile farklı bir strateji izleyecek. Performans meraklıları için ise, ABD pazarında 2026 yılı itibarıyla sportif fastback modelleri **Audi A7** ve **S7** satıştan çekilirken, RS7 modeli 2026 yılı ve sonrasında da Amerika'da sunulmaya devam edecek. ABD pazarının Audi'nin 2 milyonluk satış hedefinde kilit rol oynayacağı belirtilirken, şirket 2024 yılında ABD'de 196.576 araç teslimatı yaparak bir önceki yıla göre yüzde 14'lük önemli bir düşüş yaşamıştı. Trump yönetiminin uyguladığı gümrük vergilerini aşmak amacıyla yerel üretimin değerlendirildiği de ekleniyor ki bu, Audi'nin bölgedeki satışlarını ikiye katlamasını sağlayabilir.

Bu tablo, elektrikli dönüşümün sanıldığı kadar hızlı ve kolay olmadığını, pazarın ve altyapının henüz tam olarak hazır olmadığını gösterse de, geleceğe yönelik önemli yatırımların da sürdüğünü ortaya koyuyor. **Daha fazla bilgi için BMW, Mercedes ve AB 2035 İçten Yanmalı Motor Yasağı: Sektörü Çökertir mi? başlıklı haberimize göz atabilirsiniz.**

Elektrikli araçların yaygınlaşmasının önündeki en büyük engellerden biri olan menzil endişesine çözüm sunan yenilikçi yaklaşımlar da mevcut. Örneğin, Romanya merkezli Horse Powertrain şirketinin geliştirdiği, bavul boyutundaki C15 motoru, elektrikli araçların menzilini yüzlerce kilometre artırarak bu endişeleri ortadan kaldırma potansiyeli taşıyor. 94 beygir gücü üretebilen ve Euro 7 emisyon standartlarına uyumlu bu kompakt menzil artırıcı (Range Extended EV - REEV) motor, mevcut elektrikli güç üniteleriyle kolayca entegre edilebiliyor. Matias Giannini'nin (Horse Powertrain CEO'su) de belirttiği gibi, menzil artırıcı EV'ler birçok küresel pazarda en hızlı büyüyen güç aktarım kategorisidir. Bu ve benzeri teknolojiler, saf elektrikli araçlara tam geçiş sağlanana kadar kritik bir köprü görevi görebilir. Daha detaylı bilgi için Horse Powertrain C15 Menzil Artırıcı Elektrikli Araç Menzil Endişesine Son başlıklı haberimize göz atabilirsiniz.

Otomobil üreticilerinden AB'ye, 2035 yasağını yeniden gözden geçirmesi yönünde artan bir baskı var. Otomobil üreticilerinin üst düzey temsilcileri, Cuma günü Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen ile bir araya gelerek AB'nin 2035 yasağını tartışacaklar. Bu zirve, sektörün geleceği için önemli kararların eşiğinde olunduğunu gösteriyor.

Genel Bakış: Elektrikli Dönüşümde Gecikmeler ve Yeni Stratejiler

Otomotiv sektöründeki elektrikli dönüşüm, planlanandan daha karmaşık ve uzun bir süreç olmaya devam ediyor. Hem Audi hem de Porsche gibi markalar, elektrikli araç hedeflerini gözden geçirerek geçişin daha uzun süreceğini kabul etti. Benzer şekilde, Mercedes-Benz de 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olma hedeflerinden geri adım atarak, içten yanmalı motorların üretimini 2030'lu yılların ortalarına kadar sürdüreceğini açıkladı. Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius, AB'nin 2035 yılı içten yanmalı motor yasağının yeniden gözden geçirilmesi çağrısında bulunarak, dekarbonizasyonun sadece yasaklarla sağlanamayacağı konusunda "gerçeklik kontrolü" yapılmasını istemişti. Bu durum, Mercedes CEO'su Källenius'un açıklamaları ile de destekleniyor.

Bu bağlamda, Japon devi Toyota'nın hibritlere öncelik veren 'çoklu yol' stratejisinin, dünya genelinde elektrikli araç talebinin yavaşlamasıyla giderek daha fazla haklılık kazandığı gözlemleniyor. Nitekim Toyota, Akio Toyoda'nın öncülüğünü yaptığı bu strateji sayesinde, Temmuz 2025'te Lexus, Daihatsu ve Hino markalarını da kapsayan toplam 963.796 adetlik rekor küresel satışa ulaşarak, bu ay özelinde şimdiye kadarki en iyi performansını sergiledi. Yılbaşından bu yana ise toplam satışları 6.058.731 adede ulaşırken, bu satışların 2.9 milyondan fazlasını hibrit modeller oluşturdu. Toyota'nın rekor satışları ve hibrit stratejisi hakkında daha fazla detayı buradan okuyabilirsiniz.

Sektördeki bu ikilem, ikonik modellerin geleceği hakkında da belirsizlikler yaratıyor. Örneğin, İngiliz lüks otomobil üreticisi Jaguar da elektrikli dönüşümünü 'Type 00' kod adlı ultra lüks bir elektrikli coupe modeliyle sürdürüyor. Bu modelin son test sürüşlerinde, tamamen elektrikli olmasına rağmen gizemli bir V8 motor sesi çıkardığı ve bunun yapay bir motor sesi olabileceği gözlemlendi. Bu durum, elektrikli otomobilin sessiz doğasını dengelemek ve geleneksel spor otomobil tutkunları için 'coşku' vaadini somutlaştırmak amacıyla, performans odaklı elektrikli araçlarda yapay motor seslerinin giderek yaygınlaştığını gösteriyor. Jaguar'ın yapay V8 sesi çıkaran elektrikli coupe testi hakkında daha fazla bilgi edinin.

Elektrikli araçların sunduğu kesintisiz güce rağmen, birçok markanın ve tüketicinin 'sürüş ruhu' arayışı devam ediyor. Bu bağlamda, Honda'nın bir zamanlar çok sevilen VTEC motorlarının yerini hibrit ve elektrikli aktarma organlarına bırakması, 'tutkunları umursamadığı' eleştirilerine yol açarken, diğer markalar sanal vites değişimleri veya yapay motor sesleriyle bu boşluğu doldurmaya çalışıyor. Lüks spor otomobil üreticisi Porsche, elektrikli modellerine sanal vites değişimleri ve yapay motor sesleri eklemeyi ciddi şekilde değerlendirirken; Hyundai Ioniq 5 N ve Ferrari gibi markalar da benzer yapay vites değişimleri geliştirdiklerini duyurdu. Bu arayış, elektrikli otomobillerin performans çıtasını sürekli yükseltmesine rağmen devam ediyor; örneğin, 2026 Tesla Model Y Performance, 460 beygir gücü ve 0-100 km/s hızlanmada 3.5 saniyelik etkileyici değerleriyle dikkat çekiyor.

Bu genel dönüşüm rüzgarları, yalnızca elektrikli araçlara geçişi değil, aynı zamanda karoser tercihlerini de derinden etkiliyor. Örneğin, uzun yıllar station wagon segmentinin liderlerinden olan Volvo, sevilen lüks modeli V90'ın üretimini bu ayın sonunda durdurarak ve doğrudan bir halefi planlamayarak, markanın köklü station wagon geleneğinden vazgeçtiği ve tüketici ilgisinin yoğunlaştığı SUV'lara yöneldiği şeklinde yorumlanıyor. Hatta Volvo CEO'su Jim Rowan, V60 modelinin de ömrü bittiğinde yenilenmeyebileceğini ima etti. Bu konudaki detaylara Volvo V90 üretiminin sona ermesi ve station wagonlara veda hakkında buradan ulaşabilirsiniz.

Pazar değişimleri yalnızca Volvo ile sınırlı değil. Bir zamanlar sportif sürüş deneyimiyle bilinen Honda da odağını büyük SUV'lara ve hibrit modellere kaydırarak otomobil tutkunları arasında "ruhunu kaybettiği" endişelerine yol açıyor. **Bu hibrit ve elektrikli dönüşüm rüzgarında, Japon devi Honda da iddialı bir hamle yaparak 2026 Prelude ile geri dönüyor. Coupe segmentinin genel düşüşüne rağmen, Civic Hybrid altyapısı üzerine inşa edilen 200 beygir gücündeki iki motorlu hibrit sisteme sahip bu model, markanın "tutkunların ruhunu kaybettiği" eleştirilerine bir yanıt niteliğinde. Bu iddialı geri dönüş, henüz yollara çıkmadan efsanevi tuning firması Mugen Motorsports'tan da özel dokunuşlar almayı başardı. Mugen, yeni Prelude için etkileyici bir gövde kiti ve performans odaklı bileşenleri duyurarak Honda'nın hibrit stratejisi ve geleceği hakkında bazı tutkunlar arasında süregelen endişelere rağmen otomobil dünyasında heyecan yarattı. Yeni Honda Prelude Mugen performans kitleri hakkında daha fazla bilgi için tıklayınız. 2026 Honda Prelude Hibrit geri dönüş incelemesi için tıklayın.** Benzer şekilde, lüks üretici Audi de sportif fastback modelleri A7 ve S7'yi 2026 yılı itibarıyla Amerika Birleşik Devletleri pazarından çekme kararı aldı. Honda'nın bu stratejik yönelimi ve tutkunların endişeleri hakkında daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz. Audi A7 ve S7'nin Amerika pazarından çekilmesiyle ilgili daha fazla detayı burada bulabilirsiniz. **Bu hibrit ve elektrikli dönüşüm rüzgarında, markalar farklı stratejiler izlerken, Mercedes-AMG ise ikinci nesil AMG GT'nin daha 'yumuşak' bulunması eleştirilerine meydan okuyan, pistlere özel bir canavarla karşılık verdi. Orijinal modelin ruhunu taşıyan ve 'C190' kod adlı ilk jenerasyonun üzerine inşa edilen **2025 Mercedes-AMG GT2 Edition W16**, elektrik desteği olmadan tam 818 beygir gücü ve 1.000 Nm tork üreten ikiz turbo beslemeli 4.0 litrelik V8 motoruyla, Mercedes-AMG'nin bugüne kadarki en güçlü müşteri yarış otomobili olarak dikkat çekiyor. Bu safkan pist otomobili, modern otomotiv dünyasında geleneksel sürüş dinamiklerinin ve sınırsız performans arayışının hala ne kadar önemli olduğunun bir kanıtı niteliğinde. Mercedes-AMG GT2 Edition W16 hakkında detaylı bilgi için tıklayınız.**

**Kaynak: Motor1.com