“Halkın Otomobili” felsefesiyle yola çıkan Volkswagen, elektrikli araç dönüşümünde de bu misyonunu sürdürüyor. Günümüzde popülaritesi hızla artan crossover ve SUV segmentlerine yönelik, uygun fiyatlı yeni bir elektrikli model geliştiren Alman devi, bu hamlesiyle elektrikli araçlara erişimi genişletmeyi hedefliyor.

Bu heyecan verici yeni EV konsepti, 7 Aralık'ta düzenlenen bir ön gösterimle ilk kez gün yüzüne çıktı ve önümüzdeki hafta Münih'teki IAA Mobility Fuarı'nda halka tanıtılmaya hazırlanıyor.

ID.2all Konseptinin Crossover Versiyonu

Yeni konseptin adı henüz açıklanmasa da, temelinin 2023 yılında tanıtılan ID.2all konseptinin crossover versiyonu olduğu biliniyor. B-segmenti kompakt bir hatchback olan ID.2all, daha önce sportif bir GTI varyantına da ilham vermişti. Volkswagen, ID.2'yi Almanya'da 25.000 Euro'luk rekabetçi bir fiyatla piyasaya sürmeye kararlı. Bu fiyat, 30.000 Euro'nun üzerinde başlayan daha büyük ID.3 modelinin altında konumlanacak.

Crossover versiyonunun ise muhtemelen biraz daha yüksek bir fiyata sahip olması bekleniyor, ancak yine de 40.000 Euro'nun üzerinde başlangıç fiyatı olan ID.4'ün oldukça altında kalması planlanıyor. Bu strateji, Volkswagen'in geniş kitlelere elektrikli araç deneyimi sunma çabasının önemli bir parçası.

Teknik Detaylar: Önden Çekişli MEB Platformu

ID.2 Cross veya her ne isimle anılacak olursa olsun bu konsept, Volkswagen Grubu'nun MEB platformunun önden çekişli versiyonunu kullanan ilk EV'lerinden biri olacak. Daha büyük ve daha pahalı modellerde genellikle arkadan itişli veya çift motorlu dört tekerlekten çekişli sistemler kullanılırken, bu yeni yaklaşım maliyet verimliliği sağlamayı hedefliyor.

Tasarım ve Boyutlar

Konseptin tasarım çizimleri, 2025 model bir arabanın tüm beklentilerini karşılıyor: büyük jantlar, ön ve arkada uzanan ışık barları ve hatta ışıklı VW logosu dikkat çekiyor. Konseptte kapı kolları olmasa da, üretim versiyonunda bu özelliğin ekleneceği öngörülüyor. ID.4'ten bile daha köşeli ve sağlam bir görünüme sahip olan yeni ID. konseptinin üretim versiyonunda, arazi karakterini vurgulamak için gövde rengi çamurluklar yerine siyah plastik kaplamalar kullanılması muhtemel.

Boyut olarak ID.2all'dan biraz daha büyük olması beklenilen bu modelin, T-Cross ile benzer bir ayak izine sahip olması, ancak özel EV platformu sayesinde daha ferah bir iç mekan sunması bekleniyor.

ID.2all Konseptinin Tahmini Boyutları

Volkswagen ID.2all konseptinin detayları:

• Uzunluk: 4050 mm (159.4 inç)
• Genişlik: 1812 mm (71.3 inç)
• Yükseklik: 1530 mm (60.2 inç)
• Aks Mesafesi: 2600 mm (102.3 inç)

Performans Beklentileri ve Gelecek Vizyonu

ID.2all, 222 beygir gücünde (hp) önden monte edilmiş bir motorla tasarlanmıştı. Bu güç ünitesi, aracın 0'dan 100 km/s (0-62 mph) hıza 7 saniyenin altında ulaşmasını ve maksimum 160 km/s (99 mph) hıza çıkmasını sağlıyor. SUV versiyonunun da benzer veya hafifçe geliştirilmiş performans sunması bekleniyor. Küçük modeller için dört tekerlekten çekiş sisteminin talep düşüklüğü nedeniyle gerekmeyebileceği de belirtiliyor.

Bu modeller, Volkswagen'in elektrikli araç gamındaki giriş seviyesi olmaya devam etmeyecek. 2026'da Almanya'da 20.000 Euro fiyat etiketine sahip olacak olan ID.1, e-up! modelinin yerini alarak VW'nin en uygun fiyatlı EV'si unvanını üstlenecek. Konsepti geçtiğimiz yıl tanıtılan bu modelin üretimine önümüzdeki yıl başlanacak.

Pazar Dinamikleri ve Volkswagen'ın Konumu

Volkswagen Grubu'nun sıfır emisyonlu araç satışları, yılın ilk yarısında %47 artarak 465.500 adede ulaştı. Bu büyüme, markanın elektrikli araç pazarındaki güçlü konumunu pekiştiriyor. Ancak bu hızlı büyüme, bazı karlılık endişelerini de beraberinde getiriyor. **Bu karmaşık ortamda, Japon devi Toyota ise kendi 'çoklu yol' stratejisiyle öne çıkarak Temmuz 2025'te küresel çapta rekor satışlara imza attı. Lexus, Daihatsu ve Hino markaları dahil toplam 963.796 araç satan Toyota, bu ay için şimdiye kadarki en iyi performansını sergiledi. Yılbaşından bu yana toplam 6.058.731 adede ulaşan satışlarında, özellikle hibrit ve geleneksel içten yanmalı motorlu araçların başarısı dikkat çekiyor. Yılın başından itibaren satılan 6 milyonu aşkın aracın 2.9 milyondan fazlasının elektrikli aktarma organına (çoğunlukla hibrit) sahip olması, şirketin hibrit stratejisinin ne denli başarılı olduğunu gösteriyor. Elektrikli araç dönüşümünün hızı ve yönü konusunda derin tartışmalar sürerken, dünya genelinde birçok pazarda elektrikli araç talebinin yavaşlamasıyla birlikte Toyota'nın bu dengeli yaklaşımı daha da anlam kazanıyor. Toyota'nın rekor satışları ve hibrit stratejisi hakkında daha fazla detay için Toyota Rekor Temmuz Satışlarıyla Hibrit Stratejisini Güçlendiriyor haberimize göz atabilirsiniz.** Bu dinamik ortamda, elektrikli araçlar (EV'ler) otomotiv dünyasındaki köklü düzeni sarsmaya devam ederken, Tesla gibi lider markalar da yeni modellerle rekabeti kızıştırıyor. Örneğin, yılın başlarında Model Y serisini güncelleyen Tesla, serinin en iddialı ve performans odaklı versiyonu olan Performance modelini bir süredir merakla bekletiyordu. Nihayet bu bekleyiş sona erdi ve 2026 Model Y Performance Avrupa pazarı için resmi olarak tanıtıldı. Ancak bu lansman, Tesla'nın Avrupa'daki mevcut durumu göz önüne alındığında kritik bir dönemde gerçekleşti. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından yayımlanan satış verilerine göre, Tesla'nın Temmuz ayına kadar olan teslimatları geçtiğimiz yıla kıyasla yaklaşık üçte bir oranında düşüş gösterdi. Bu durum, yeni Performance modelinin Avrupa'daki satışları canlandırıp canlandıramayacağı sorusunu akıllara getiriyor. Performans odaklı araçlar genellikle bir markanın 'halo' modelleri olarak algılanır, yani markanın teknolojik üstünlüğünü ve yeteneklerini sergileyerek genel marka imajını güçlendirirler. Bu da dolaylı olarak diğer modellerin satışlarını olumlu etkileyebilir. Ancak, Avrupa pazarının şu anki dinamiklerinde, tüketicilerin daha çok erişilebilir fiyatlı ve verimli elektrikli araçlara yönelme eğiliminde olduğu gözlemleniyor. Tesla'nın altı koltuklu Model Y'yi Çin'de tanıtması ve daha ucuz bir giriş seviyesi versiyonunun yolda olması, şirketin de farklı pazar segmentlerine hitap etme ihtiyacını anladığını gösteriyor. Dolayısıyla, Model Y Performance'ın tek başına Avrupa'daki satışları büyük ölçüde canlandırması zor görünüyor; asıl etki, daha geniş ürün yelpazesi ve rekabetçi fiyatlandırma stratejileriyle gelebilir. Ayrıca, Mercedes-Benz EQE SUV, BMW iX3 gibi yerel rakiplerin de premium elektrikli SUV pazarında güçlü konumda olması, Tesla'nın işini daha da zorlaştırıyor.

Ancak, elektrikli dönüşüm yolundaki bu kararlılığa rağmen, otomotiv sektöründe içten yanmalı motorların geleceği hala tartışma konusu. Bu karmaşık dinamiklerin bir yansıması olarak, lüks otomobil üreticisi Audi, Amerika Birleşik Devletleri pazarında önemli bir stratejik değişikliğe giderek sportif ve zarif fastback modelleri A7 ve S7'nin 2026 yılı itibarıyla satışlarını durdurma kararı aldı. Bu hamle, Audi'nin küresel model stratejisinde ve isimlendirme politikasında gerçekleştirdiği köklü dönüşümün bir yansıması olarak öne çıkıyor; zira marka, bir yandan lüks fastback sedan segmentindeki bazı modellerinden vazgeçerken, diğer yandan popülaritesini koruyan SUV coupe akımına yaptığı yatırımları sürdürüyor. Örneğin, tam elektrikli Q4 Sportback E-Tron'dan Q5 Sportback ve Q8'e kadar birçok farklı segmentte coupe-SUV seçenekleri sunan Audi, kompakt sınıftaki iddialı temsilcisi yeni 2026 Audi Q3 Sportback ile de bu kervana katılıyor. Bu önemli gelişme ve Audi'nin gelecek planları hakkında daha fazla bilgi edinmek için Audi A7 ve S7 Amerika Pazarından Çekiliyor: Yeni Dönem haberimize göz atabilirsiniz. Buna karşın, performans tutkunları için sevindirici bir haber olarak, markanın zirve performans modeli RS7'nin Amerika pazarında 2026 yılı ve sonrasında da sunulmaya devam edeceği belirtiliyor. Örneğin, Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius gibi sektör liderleri, Avrupa Birliği'nin 2035 yılı itibarıyla içten yanmalı motora sahip yeni araçların satışını yasaklama kararının gerçekçi olmadığını ve gözden geçirilmesi gerektiğini savunuyor. Bu küresel koşullardaki değişimler, Volkswagen gibi büyük üreticileri de esnek stratejiler benimsemeye itiyor. Markanın, popüler SUV modeli T-Roc'un ikinci neslinde tam elektrikli bir versiyon planlamayıp, bunun yerine mild-hibrit motor seçenekleriyle yola devam etmesi, hem elektrikli geleceğe yatırım yaparken hem de mevcut pazar taleplerine ve regülasyon belirsizliklerine karşı 'güvenli liman' stratejisi izlediğinin bir göstergesi olarak dikkat çekiyor. Bu dinamiklere dair daha fazla bilgi için Mercedes CEO'sunun AB'nin içten yanmalı motor yasağının gözden geçirilmesi çağrısı haberimizi inceleyebilirsiniz. Bu karmaşık tablo içinde, bazı ikonik modellerin geleceği de bu tartışmayı alevlendiriyor. Örneğin, Nissan GT-R R35'in üretimi sona ererken, efsanevi 'Godzilla'nın bir sonraki nesli R36 için benzinli mi yoksa elektrikli mi olacağı tartışmaları devam ediyor. Hatta, 'GT-R'ın Babası' olarak anılan Hiroshi Tamura bile R36'da içten yanmalı bir motor görmek istediğini dile getiriyor. Buna karşılık, bazı markalar geleneksel motorlara bağlılıklarını sürdürüyor. Amerikan kaslı araba efsanesi Ford Mustang, tamamen elektrikli bir versiyon planlamadığını ve benzinli V8 motor üretimini 2030'lu yıllara kadar sürdüreceğini açıkça belirtirken, Ford CEO'su Jim Farley Mayıs 2024'te "Söz verebileceğim tek şey, asla tamamen elektrikli bir Mustang üretmeyeceğimizdir" ifadesini kullandı. Benzer şekilde, aynı grubun lüks markası Infiniti'nin, daha önce planladığı elektrikli Q50 modelini rafa kaldırıp, 2027 yılında manuel şanzımanlı, çift turbo beslemeli V6 benzinli bir spor sedanla geri döneceği iddiaları, sektördeki elektrikli dönüşümün hız kestiği veya en azından tek yönlü olmadığına dair önemli bir sinyal veriyor. Bu "karmaşık denge" aynı zamanda Mercedes-Benz'in daha önce 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olma hedeflerinden geri adım atarak içten yanmalı motorların üretimini 2030'lu yılların ortalarına kadar sürdüreceğini açıklamasıyla da destekleniyor. Zira global EV alımındaki yavaşlama, birçok otomobil üreticisini stratejilerini yeniden gözden geçirmeye itti. Bu karar, markaların sadece teknolojik yeniliklere değil, aynı zamanda pazar taleplerine ve geleneksel sürüş deneyimine olan bağlılığına da dikkat çekiyor. Nitekim, Mercedes-Benz CEO'su ve aynı zamanda Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) Başkanı Ola Källenius da, Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen'e açık bir mektup göndererek AB'nin 2035 içten yanmalı motor yasağının yeniden gözden geçirilmesi çağrısında bulundu. Källenius, küresel koşulların değiştiğini ve mevcut yaklaşımın Avrupa'yı 'tam gaz bir duvara doğru ilerlemekten' kaçınmak ve hatta 'çöküşü' önlemek için bir 'gerçeklik kontrolüne' ihtiyacı olduğunu belirterek, dekarbonizasyonun yalnızca benzinli araçların yasaklanmasıyla sağlanamayacağını vurguladı. ACEA olarak da bu yasağın 'katı otomobil ve kamyonet CO2 hedeflerini' eleştiren Källenius, dokuz yıl içinde 0 g/km emisyon hedefine ulaşmanın 'artık mümkün olmadığını' savunuyor. Ancak bu eleştirilere rağmen, AB'nin rotasını ayarlamak için 'son bir şansı' olduğu ve bu konunun 12 Eylül'deki Stratejik Diyalog toplantısında ele alınacağı belirtiliyor. Mercedes CEO'su Källenius'un AB'nin içten yanmalı motor yasağını gözden geçirme çağrısı hakkında daha fazla bilgi edinin. Bu kararlar ve çağrılar, otomotiv sektöründeki fikir ayrılıklarını da gözler önüne seriyor. Zira, her ne kadar Avrupa otomotiv sektörünün önemli bir kısmı Källenius'un çağrısına destek verse de, Kia gibi bazı aktörler tam tersi bir duruş sergiliyor. Kia Avrupa Başkanı Marc Hedrich, yasağın kaldırılmasının kendilerine 'büyük bir servete mal olacağını' belirterek, elektrikli araç lansmanlarını yavaşlatmanın kârlılığına zarar vereceğini ifade etti. Bu karmaşık tabloya paralel olarak, birçok marka da farklı stratejiler geliştiriyor. Bu zorlu pazar koşullarında, otomotiv dünyasının köklü markalarından Nissan da 2025'in ilk yarısında küresel satışlarda 16 yıl sonra ilk kez ilk 10'dan düşerek dikkatleri üzerine çekti. MarketLines verilerine göre, Nissan'ın küresel satışları %6,0 düşüşle 1,61 milyon adede gerilerken, Çinli elektrikli araç devi BYD satışlarını %33 artırarak Nissan'ı geride bırakıp listenin sekizinci sırasına yükseldi. Ayrıca, Japonya'daki uzun süreli rakibi Suzuki de 1,63 milyon araç satışı gerçekleştirerek 2004'ten bu yana ilk kez Nissan'ı kıl payı geçmeyi başardı. Nissan, bu finansal düşüşün yanı sıra, hatalı VC-Turbo motorlarından kaynaklanan büyük bir geri çağırma ve toplu dava gibi üretim ve kalite sorunlarıyla da boğuşuyor. Şirketin Nisan-Haziran ayları arasında 15,7 milyar yen (yaklaşık 105 milyon dolar) net zarar bildirerek art arda dördüncü çeyrekte de kayıp yaşaması, "Re:Nissan" adlı kapsamlı yeniden yapılanma planını (yedi fabrika kapatma, 20.000 kişilik istihdam azaltımı, parça ve platform karmaşıklığını azaltma) hızlandırmasına neden oldu. Bu durum, özellikle Çin gibi kilit pazarlardaki %18'lik satış düşüşü ve Japonya'daki 1993'ten bu yana en düşük iç pazar satışları ile daha da derinleşiyor. Ford'un ikonik Mustang modelinin tamamen elektrikli bir versiyonunu yakın zamanda üretmeyi planlamaması ve V8 motorlu modellerini 2030'lu yıllara kadar sürdüreceğini beyan etmesi (Ford Mustang'in elektrikli geleceği hakkında daha fazla bilgi edinin.), Japon lüks üreticisi Infiniti'nin tamamen elektrikli Q50 planlarını askıya alıp manuel şanzımanlı benzinli spor sedana dönme kararı (detaylar), Bentley'nin hibrit olmayan, arkadan çekişli V8 motorlu yeni Continental Supersports modeliyle 'analog direniş' sergilemesi (buradan bakın) ve Volkswagen'in performans kolu R'ın Audi RS3'ten tanıdık beş silindirli motorla özel bir Golf R modeli hazırlayarak 'veda şöleni' sunması (tıklayın) gibi örnekler, geleneksel sürüş keyfine olan bağlılığı vurguluyor. Ayrıca, Lexus'un elektrikli süper otomobil projesini askıya alarak içten yanmalı motorlu bir LFR konseptini gündeme getirmesi (daha fazla bilgi), SUV çağında dahi spor otomobil ve sedan kimliğinden vazgeçmeyen Acura'nın kararlılığı (inceleyin), Nissan GT-R R35'in 18 yıllık üretim serüvenini tamamlayarak resmi olarak yollara veda etmesiyle, efsanevi 'Godzilla'nın geleceği hakkında büyük bir tartışma başlatması (özellikle R35'in ürün planlama süreçlerinde önemli rol oynamış ve 'GT-R'ın Babası' olarak anılan Hiroshi Tamura'nın bir sonraki nesil R36'da hala içten yanmalı bir motor görmek istediğini açıkça belirtmesi: Gelecekteki herhangi bir GT-R nesli için, bu sadece benim kişisel tercihim ama yine de bir miktar yanma odası notası duymak isterim. ve markanın GT-R ismini gelecekte elektrikli veya hibrit olarak geri getirme hedefi arasındaki ikilem detaylı bilgi için tıklayın), Lamborghini'nin ikonik V12 motorunu 2030'dan sonra da hibrit çözümlerle devam ettireceğini doğrulaması (okumak için) ve Bugatti'nin yeni nesil hibrit modellerine olan yoğun talep nedeniyle üretim planlamasının 2029 yılına kadar tamamen dolması (daha fazla bilgi) gibi gelişmeler, otomotiv sektörünün elektrikli dönüşüm sürecinde karşılaştığı karmaşıklıkları ve markaların farklı pazar stratejilerini gözler önüne seriyor. Öte yandan, Jaguar'ın lüks elektrikli konsepti Type 00'ın, Ferrari F430 gibi ikonik tasarımlara imza atmış Frank Stephenson'dan 'unutulabilir' ve 'bitmemiş' gibi sert eleştiriler alması (detaylı analiz) ise elektrikli otomobil çağında bile tasarımın ve marka algısının ne denli kritik olduğunu gösteriyor.

Bu dinamiklerin ortasında, Honda da geleceğe yönelik adımlarını atmaya devam ediyor. Ekim ayının sonunda kapılarını açacak olan ve eski adıyla Tokyo Motor Show olarak bilinen Japonya Mobilite Fuarı (Japan Mobility Show), Honda için önemli yeniliklere sahne olacak. Marka, fuarda merakla beklenen 0 Saloon ve 0 SUV prototiplerinin Japonya prömiyerini gerçekleştirmeye hazırlanırken, asıl heyecan iki adet kapalı coupe modeli üzerinde yoğunlaşıyor. Bu gizemli otomobillerin, önümüzdeki ay Japonya'da satışa sunulacak olan yeniden canlandırılan Prelude modelinin farklı versiyonları olabileceği gibi, efsanevi NSX'in 2027 veya 2028'den önce üretimine başlanmayacak elektrikli halefinin bir konsepti de olabileceği konuşuluyor. Honda'nın bu perde arkasındaki stratejisi, hem geleneksel spor otomobil mirasını sürdürme hem de elektrikli geleceğe yönelik vizyonunu sergileme çabasını gösteriyor. Bu heyecan verici gelişmeler hakkında daha fazla bilgi edinmek için Honda Japonya Mobilite Fuarı: Gizem Perde Altındaki İki Coupe haberimize göz atabilirsiniz.

Ancak, Honda bir yandan geleceğe yönelik heyecan verici modellerle gündeme gelirken, diğer yandan önemli bir kalite sorunuyla da karşı karşıya. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), yaklaşık 1.4 milyon Honda ve Acura aracını kapsayan geniş çaplı bir soruşturma başlattı. Bu soruşturmanın temelinde, markanın yaygın olarak kullandığı 3.5 litrelik V6 motorlarda meydana gelen ve motorun kilitlenmesine dahi yol açabilecek biyel kolu yatağı arızaları yer alıyor. Yüzlerce kullanıcı şikayetinin ardından açılan bu federal inceleme, Honda'yı yeni bir devasa geri çağırmanın eşiğine getirebilir ve markanın güvenilirliği konusunda önemli soruları gündeme taşıyabilir. Bu tür sorunlar, Honda'nın inovasyon çabalarının yanı sıra mevcut ürün kalitesini de sürekli denetlemesi gerektiğinin bir göstergesi olarak kabul ediliyor. Bu konu hakkında daha fazla bilgi için milyonlarca Honda ve Acura aracında motor arızası iddiaları ve federal soruşturma haberimize göz atabilirsiniz.

2026 Tesla Model Y Performance (Avrupa Modeli) Öne Çıkan Teknik Özellikleri

Volkswagen, bu uygun fiyatlı elektrikli SUV konseptiyle sadece pazar payını artırmakla kalmıyor, aynı zamanda elektrikli mobiliteyi daha geniş kitlelere ulaştırarak sürdürülebilir bir geleceğe yönelik taahhüdünü de güçlendiriyor. Bu modelin başarılı olması, diğer üreticilerin de benzer stratejiler geliştirmesine öncülük edebilir.

Kaynak: Daha fazla bilgi için Motor1.com'daki orijinal makaleyi inceleyebilirsiniz.