Otomobil tutkunları, ikinci nesil AMG GT'nin 'yumuşatılması' ve daha çok bir SL Coupe'ye dönüşmesi nedeniyle Mercedes-AMG'yi eleştirmişti. Daha büyük, ağır ve 2+2 oturma düzenine sahip olan bu modelin, hatta dört silindirli bir versiyonunun bile olması, puristleri hayal kırıklığına uğratmıştı. Ancak orijinal modelin ruhu hiçbir zaman ölmedi; sadece plakasını kaybetti. Şimdi, 2025 yılında 'C190' kod adlı orijinal modelin sadece pistler için tasarlanmış yeni bir versiyonu, Mercedes-AMG GT2 Edition W16, karşımıza çıkıyor ve tüm eleştirilere adeta bir meydan okuma niteliği taşıyor.

Bu durum, geleneksel motor seslerinin önemini vurgularken, otomotiv dünyasında süregelen elektrikli dönüşümün de farklı yaklaşımlara yol açtığını gösteriyor. Örneğin, Jaguar'ın yeni nesil ultra lüks elektrikli coupe prototiplerinin test sürüşlerinde casus kameralara yakalanan görüntüleri, tamamen elektrikli olması beklenen bu araçlardan şaşırtıcı bir V8 motor sesi geldiğini ortaya koydu. Bu gizemli sesin, yapay motor sesi olduğu düşünülüyor ve markaların elektrikli araçlarında bile geleneksel sürüş deneyimini taklit etme çabasını gözler önüne seriyor. Jaguar'ın yapay V8 sesiyle test edilen elektrikli coupe'si hakkında daha fazla bilgi için tıklayın.

Otomotiv dünyasındaki bu arayışlar sürerken, geleneksel sürüş keyfine odaklanan gelişmeler de yaşanmaya devam ediyor. Örneğin, günümüz spor otomobil pazarında Toyota Supra'yı geride bırakarak satış liderliğini sürdüren Nissan Z'nin performans odaklı Nismo versiyonu, bugüne kadar sadece dokuz ileri otomatik şanzımanla sunuluyordu. Ancak Nissan Americas Yönetim Kurulu Başkanı Christian Meunier'in yaptığı açıklamayla, Nismo hayranlarının uzun süredir beklediği altı ileri manuel şanzıman seçeneğinin geleceği doğrulandı. Bu hamle, manuel vitesin sunduğu kontrol, etkileşim ve sürücü ile araç arasındaki doğrudan bağı vazgeçilmez bulan safkan sürüş tutkunları için büyük bir anlam taşıyor ve Nissan'ın bu önemli kitleyi dinlediğini gösteriyor. Otomotiv sektöründe hem modern teknolojilerin hem de geleneksel sürüş zevklerinin bir arada var olabileceğinin güçlü bir kanıtı olan Nissan Z Nismo'nun manuel şanzıman seçeneği hakkında daha fazla bilgi edinmek için Nissan Z Nismo Manuel Şanzıman Geliyor haberimizi inceleyebilirsiniz.

Sınır Tanımayan Bir Güç Kaynağı

GT2 Edition W16, Mercedes-AMG'nin bugüne kadarki en güçlü müşteri yarış otomobili olarak dikkat çekiyor. Yol otomobillerinin kısıtlamalarından ve herhangi bir yarış serisinin düzenlemelerinden tamamen bağımsız olan mühendisler, ikiz turbo beslemeli 4.0 litrelik V8 motorundan maksimum performansı elde etmek için tam bir özgürlüğe sahipti. Elektrik desteği olmadan, bu motor tam 818 beygir gücü ve 1.000 Nm tork üretiyor. Bu rakamlar, 2022 sonunda piyasaya sürülen ve 'sadece' 707 beygir gücü ile 800 Nm tork sunan standart GT2 modeline kıyasla önemli bir yükseltmeyi temsil ediyor.

Tam güç, direksiyon simidindeki bir düğmeyle etkinleştirilen 'Push2Pass' fonksiyonu aracılığıyla serbest bırakılıyor. Bu özellik, turbo besleme basıncını geçici olarak artırarak ekstra 98 beygir gücü ve 200 Nm tork sağlıyor. Güç, transaks düzeninde arka aksa monte edilmiş altı ileri sıralı yarış şanzımanı aracılığıyla arka tekerleklere aktarılıyor. Şanzıman, daha fazla sağlamlık için karbon fiber tork tüpü ile V8 motora bağlanmış.

Agresif Hafifletme ve Aerodinamik Mükemmellik

Yükseltmeler sadece motorla sınırlı değil. 18 inç magnezyum jantlar içeren agresif bir ağırlık azaltma programı sayesinde, AMG GT'nin ağırlığı sadece 1.430 kilograma düşürülmüş. Yenilenen aerodinamik paket, kanatçık panjurlarını kapatan ve arka kanadı katlayan, düğme ile etkinleştirilen bir DRS (Drag Reduction System) sistemini içeriyor. Bu sistem, hava direncini azaltarak maksimum hızı 320 km/s'in üzerine çıkarıyor. Mercedes, DRS ve Push2Pass'ın ayrı ayrı veya birlikte kullanılabileceğini belirtiyor. Ayarlanabilir amortisörler ve viraj denge çubukları, mekanik paketi tamamlıyor.

Pist Güvenliği Ön Planda

İç mekanda, karbon fiber bir güvenlik hücresi ve beş noktalı emniyet kemeri bulunuyor. İşler ters giderse diye, sürücü dahili yangın söndürücüyü kullanabilir veya acil durum tahliye kapağına erişebilir. Bu özellikler, yüksek performanslı pist ortamında sürücü güvenliğinin en üst düzeyde tutulduğunu gösteriyor.

Sınırlı Üretim, Yüksek Fiyat

Beklendiği gibi, GT2 Edition W16 ucuz bir otomobil değil. Mercedes-AMG, KDV hariç 679.000 Avro, yani güncel kurlarla yaklaşık 791.000 Dolar talep ediyor. Üretim, sadece 30 araçla sınırlı olacak, bu da onu oldukça nadir ve koleksiyonluk bir parça haline getiriyor.

GT2 Edition W16'nın safkan benzinli performansı otomobil tutkunlarını heyecanlandırırken, otomotiv dünyasının köklü markalarından Audi ise geleceğe yönelik tamamen elektrikli bir spor otomobil konseptiyle dikkat çekiyor. Audi CEO'su Gernot Döllner tarafından "TT Moment 2.0" olarak tanımlanan bu yeni model, doğrudan bir TT ya da R8 halefi olmaktan ziyade, bu iki ikonik model arasında bir boşluğu dolduracak, "son derece duygusal" ve tamamen elektrikli bir güç aktarım sistemine sahip bir spor otomobil olarak konumlanıyor. Tasarım ilhamını 1991 Avus konsepti ve 1930'lu yılların Auto Union yarış araçlarından alan bu fütüristik konseptin seri üretime geçeceği ve yol versiyonunun iki yıl içinde piyasaya sürüleceği Audi tarafından garanti ediliyor. Bu, markanın elektrikli araç pazarındaki rekabet gücünü artırma ve farklı segmentlerdeki beklentileri karşılama çabasını gösterirken, "yeni Audi" kimliğini yansıtmayı hedefliyor. Audi'nin merak uyandıran elektrikli spor otomobil konsepti hakkında daha fazla bilgi edinin.

İkinci nesil AMG GT isteyenler için, 'C192' kod adlı yeni GT3 yarış otomobili için sokak yasal bir homologasyon özel sürümü olarak hizmet etmesi beklenen bir Track Sport versiyonu da yolda. Bu, Mercedes-AMG'nin hem lüks spor otomobil pazarında hem de safkan pist performansında iddialı olduğunu gösteriyor. Ancak otomotiv dünyasındaki genel eğilimler, markaların elektrifikasyon hedeflerini pazar gerçekleri ve müşteri talepleri doğrultusunda sürekli gözden geçirdiğini gösteriyor. Örneğin, Mercedes-Benz, 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olma hedeflerinden geri adım atarak içten yanmalı motor üretimini 2030'lu yılların ortalarına kadar sürdüreceğini açıkladı; hatta CEO Ola Källenius, AB'nin 2035 içten yanmalı motor yasağını yeniden gözden geçirme çağrısında bulundu. Mercedes-Benz'in bu strateji değişikliği hakkında daha fazla bilgi edinin. Bu bağlamda, Mercedes-AMG gibi performans markaları da mevcut modellerinden daha güçlü 'elektrik destekli' V8 motorlar üzerinde çalışarak, geleneksel performansı farklı bir formda yaşatmaya devam etme sinyalleri veriyor. Bu gelişmeler, safkan V8 motorlu pist araçlarının hala özel bir yere sahip olduğunu ve markaların geleceğe yönelik stratejilerinin dinamik bir süreç olduğunu bir kez daha kanıtlıyor.

Kaynak: Bu haber, Motor1.com'un ilgili makalesi referans alınarak Nexus Haber için derlenmiştir.