Otomotiv devi Toyota, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üretim stratejisinde önemli bir dönüşüme imza atıyor. Şirket, uzun süredir Kentucky tesislerinde ürettiği Lexus ES sedan modelinin üretimini Japonya'ya kaydırırken, boşalan kapasiteyi tamamen elektrikli iki yeni SUV modelinin üretimi için değerlendirecek. Bu hamle, Toyota'nın ABD pazarındaki elektrikli araç (EV) varlığını güçlendirme ve değişen tüketici taleplerine yanıt verme çabasının kritik bir göstergesi olarak öne çıkıyor.

İkonik Modeller Elektrikleniyor mu?

Reuters'a konuşan anonim bir kaynağa göre, Kentucky'de üretilecek bu yeni elektrikli SUV'lar, Toyota'nın en sevilen modellerinden ikisi olan RAV4 ve Land Cruiser'ın elektrikli versiyonları olacak. Bu iddia, otomotiv dünyasında büyük yankı uyandırırken, Toyota cephesinden yapılan resmi açıklamada ise daha ihtiyatlı bir dil kullanıldı. Şirket, Kentucky'de iki adet üç sıralı elektrikli SUV üreteceğini doğrularken, bu modellerin hangi isim plakalarını taşıyacağı konusunda herhangi bir detay vermedi.

Bu durum, Toyota'nın stratejik adımlarında şeffaflığı elden bırakmadan, piyasaya sürülme zamanlaması ve model isimleri gibi detayları son ana saklama geleneğini sürdürdüğünü gösteriyor. Ancak RAV4'ün küresel çaptaki muazzam popülaritesi ve Land Cruiser'ın efsanevi arazi kabiliyeti göz önüne alındığında, bu modellerin elektrikli versiyonlarının pazara sunulması, Toyota için çığır açıcı bir adım olacaktır.

Üretim Ağında Kapsamlı Değişiklikler

Lexus ES üretiminin Japonya'ya kaydırılması sadece yeni EV'lere yer açmakla kalmıyor, aynı zamanda Toyota'nın Kuzey Amerika üretim ayak izinde daha geniş çaplı düzenlemelere de yol açıyor. Indiana'daki fabrikasında benzinli üç sıralı SUV'u Grand Highlander'ın üretimini artırma kararı alan şirket, bu modelin güçlü müşteri talebini karşılamayı hedefliyor. Ayrıca, Lexus TX de Indiana'da üretilmeye devam edecek ve ES'in Japonya'ya taşınmasıyla ABD'de üretilen tek Lexus modeli olarak kalacak. Popüler NX ve RX crossover'lar ise Kanada'da üretilmeye devam ediyor.

Toyota'nın EV Stratejisi Hız Kazanıyor

Toyota, elektrikli araçlara geçiş konusunda rakiplerine kıyasla daha temkinli bir yaklaşım sergilemiş, hibrit teknolojilerine odaklanmayı tercih etmişti. Bu strateji, şirkete uzun yıllar boyunca satış başarıları getirmiş olsa da, küresel pazardaki regülasyonlar ve tüketici beklentilerindeki değişim, Toyota'yı tam elektrikli modellere daha fazla yatırım yapmaya itiyor.

RAV4 ve Land Cruiser gibi halihazırda hibrit seçenekleri bulunan modellerin tamamen elektrikli versiyonlarının sunulması, Toyota için çok daha büyük bir adım anlamına geliyor. Bu ikonik araçların elektrikli dönüşümü, markanın köklü mirasını geleceğe taşıma konusundaki kararlılığını pekiştiriyor.

Eleştirel Bakış: Küresel otomotiv endüstrisi, Avrupa Birliği'nin (AB) 2035 yılı itibarıyla içten yanmalı motorlu (ICE) araçların satışını yasaklama kararına karşı derin bir endişe içinde. BMW ve Mercedes-Benz gibi sektörün önde gelen markaları, bu kararın potansiyel yıkıcı etkileri konusunda sert uyarılarda bulunuyor. Bu bağlamda, otomotiv dünyası elektrikli araçlara (EV) geçiş sürecinde büyük bir dönüşüm yaşarken, **Volvo CEO'su Hakan Samuelsson'dan sektörün geleceğine dair çarpıcı bir kehanet geldi. Samuelsson, 2035 yılına gelindiğinde tüm yeni otomobillerin tamamen elektrikli olacağına ve maliyetlerinin düşeceğine inanıyor.** Bu iddialı açıklama, Volvo'nun kendi elektrikli satışlarındaki düşüş ve bazı büyük rakiplerin farklı görüşleri göz önüne alındığında sektörde geniş yankı buldu. Nitekim Volvo, yılın ilk sekiz ayında içten yanmalı motoru olmayan araç satışlarında yüzde 24'lük bir düşüş yaşarken, şarj edilebilir hibritler de yüzde bir gerilemeyle karşılaştı. Genel olarak, Volvo'nun toplam teslimatları yüzde 10 düştü. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından açıklanan verilere göre, yılın ilk sekiz ayında AB'deki toplam araç satışlarının yalnızca **%15.6'sını** bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler) oluşturdu. Birleşik Krallık ve İzlanda, Lihtenştayn, Norveç ve İsviçre'den oluşan Avrupa Serbest Ticaret Birliği (EFTA) ülkeleri dahil edildiğinde ise bu oran **%17.4'e** yükseliyor. Bu rakamlar, Samuelsson'ın iddialı tahminlerini sorgulatıyor ve otomobil üreticilerinin herkesi bir EV'nin direksiyonuna geçirmesi için daha kat etmesi gereken uzun bir yol olduğunu gösteriyor. **Volvo CEO'su Samuelsson'un 2035 elektrikli otomobil tahmini hakkında daha fazla bilgi edinin.** Bu bağlamda, Toyota'nın EV stratejisindeki bu hızlanma olumlu karşılanırken, bazı uzmanlar pazarın taleplerine kıyasla geç kalındığına dikkat çekiyor. Öte yandan, Toyota'nın uzun yıllara dayanan üretim tecrübesi ve kalite anlayışı, EV pazarında kendine sağlam bir yer edinmesi için önemli avantajlar sunuyor. Özellikle Land Cruiser gibi zorlu koşullara dayanıklılığıyla bilinen bir modelin elektrikli versiyonunu geliştirmek, batarya teknolojileri ve menzil konusunda ciddi mühendislik zorluklarını beraberinde getirecektir. Bu durum, Toyota'nın teknolojik yetkinliğini bir kez daha gözler önüne serecek bir sınav niteliğinde. Ancak genel otomotiv pazarında elektrikli dönüşüm, her segmentte aynı hızda ilerlemiyor. Örneğin, 2026'da yollara çıkması beklenen Mercedes-Benz C-Serisi Elektrikli gibi premium modellerin rekabete hazırlanmasına rağmen, Mercedes-Benz, ikonik G-Serisi'nin ruhunu taşıyacak, mevcut G-Serisi'nin küçültülmüş bir versiyonu olmayıp tamamen özgün bir gelişim süreciyle ortaya çıkacak ve sadece batarya-elektrikli olarak sunulacak yeni kompakt SUV'u Mercedes-Benz Baby G'yi de 2026'da piyasaya sürmeyi planlıyor. Bu hamle, markanın köklü mirasını elektrikli geleceğe taşıma konusundaki kararlılığını gösterirken, diğer yandan Lamborghini ve Lotus gibi lüks spor otomobil üreticileri elektrikli model lansmanlarını ertelerken, Rimac CEO'su Mate Rimac gibi sektör liderleri üst düzey alıcıların pahalı elektrikli araçlardan uzaklaştığını belirtmiştir. Benzer şekilde, hem Audi hem de Porsche'nin elektrikli araç hedeflerini gözden geçirerek geçişin planlanandan daha uzun süreceğini kabul etmesi dikkat çekicidir. Hatta Mercedes-Benz'in kendisi bile daha önce belirlediği 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olma hedeflerinden geri adım atarak, içten yanmalı motorların üretimini 2030'lu yılların ortalarına kadar sürdüreceğini açıklamıştır. Bu bağlamda, otomotiv dünyası genellikle sade ve minimalist tasarım çizgilerine yönelirken, SEAT'ın genç ve iddialı markası Cupra, radikal tasarımlı Cupra Tindaya konseptiyle bu akıma meydan okuyor. Keskin hatları ve karmaşık detaylarıyla dikkat çeken bu SUV konsepti, sadece tasarımıyla değil, aynı zamanda menzil uzatıcı görevi gören bir benzinli motorla desteklenen elektrikli güç aktarımıyla da öne çıkıyor. Tindaya, 300 kilometrelik batarya menzilini, 1.5 litrelik dört silindirli benzinli motoru sayesinde toplamda 1000 kilometreye çıkararak, elektrikli araçlara geçiş sürecinde menzil kaygısı yaşayan tüketiciler için cazip bir ara çözüm sunuyor. Çift motorlu güç aktarımıyla 489 beygir gücü üreten ve 0'dan 100 km/s hıza sadece 4.1 saniyede ulaşabilen bu model, aynı zamanda şimdiye kadar üretilen en hızlı Cupra modeli unvanını taşıyor. Bu durum, elektrikli dönüşümün tek yönlü olmadığını ve farklı yaklaşımların da değerlendirildiğini gösteriyor. Bu duruma ek olarak, Avrupa kıtasında SUV'lar ve crossover'lar pazar payı kazanmaya devam etse de, vagon modelleri hala güçlü bir konuma sahip. Özellikle Skoda, 2016'dan bu yana Octavia Combi ve Superb Combi modelleriyle Avrupa'da bu segmentin en çok satan markası olmuş durumda. Şimdi ise Çek üretici, Volkswagen Grubu çatısı altında geliştirdiği Skoda Vision O konseptiyle, elektrikli otomobil çağında vagonların yaşayacağına dair net bir mesaj veriyor. Bu hamle, Volvo'nun V90 üretimini durdurması gibi genel sektör eğilimlerinin aksine, Skoda'nın Avrupa'daki köklü vagon kültürüne bağlılığını ve bu segmentteki potansiyeli gördüğünü gösteriyor. Bu durum, elektrikli araç pazarının karmaşık dinamiklerini ve adaptasyon sürecinin öngörülenden daha uzun sürebileceğini göstermektedir. Bu karmaşık dinamikler sadece köklü markaları değil, yeni nesil elektrikli araç üreticilerini de etkiliyor. Örneğin, uzun zamandır beklenen lüks elektrikli sedan Polestar 5 gibi modeller, teknik özellikleriyle iddialı olsa da, Çin'deki üretimi ve ABD'nin uyguladığı yüzde 100'lük yüksek gümrük vergileri nedeniyle ABD pazarına girişi konusunda önemli belirsizliklerle karşı karşıya. Bu durum, Polestar'ın üretim yerlerini ABD veya Güney Kore'ye kaydırarak bu engelleri aşma çabalarına rağmen, niş ve yüksek fiyatlı bir "halo" model için benzer bir kaydırmanın ekonomik mantığını sorgulatıyor. Buna karşın, BMW gibi bazı üreticiler elektrikli dönüşüme adeta tüm geleceklerini bağlayarak, Neue Klasse platformu gibi devrim niteliğindeki mimarilerle tamamen elektrikli modellere kararlı yatırımlar yapıyor. Öte yandan, İngiliz lüks spor otomobil üreticisi McLaren gibi markalar ise tam elektrikli araçlara geçiş konusunda daha temkinli adımlar atıyor. McLaren CEO'su Nick Collins, içten yanmalı motorların uzun süre daha markanın önemli bir parçası olmaya devam edeceğini belirtirken, tam elektrikli bir McLaren için pazarın ve teknolojinin daha olgunlaşmasını beklemeyi tercih ettiklerini açıkladı. Rimac CEO'su Mate Rimac'ın da işaret ettiği gibi, üst düzey alıcıların pahalı elektrikli araçlardan uzaklaşması, lüks segmentte elektrikli araçlara olan talebin beklentilerin altında kalmasının bir yansıması olarak değerlendiriliyor. Bu durum, otomotiv sektöründeki elektrikli dönüşümün tek yönlü ve doğrusal olmadığını, farklı segmentlerde ve markalar arasında farklı hızlarda ve stratejilerle ilerlediğini açıkça göstermektedir. Diğer yandan Audi, lüks otomobil pazarında yıllık 2 milyon araç satışı gibi iddialı bir hedefe ulaşmayı amaçlarken, bu hedefin markanın tarihinde hiç ulaşamadığı bir zirve olduğunu belirtiyor. Bu strateji doğrultusunda, Volkswagen Polo tabanlı A1 supermini ve Q2 kompakt crossover modelleri, mevcut jenerasyonlarının ömrünü tamamlamasının ardından üretimden kaldırılacak. Bu hamlelerle birlikte, A3 modeli markanın en uygun fiyatlı modeli konumuna gelirken, Audi 2026 yılında pazara sunacağı yeni bir giriş seviyesi elektrikli araç ile farklı bir strateji izleyecek. Performans meraklıları için ise, ABD pazarında 2026 yılı itibarıyla sportif fastback modelleri Audi A7 ve S7 satıştan çekilirken, RS7 modeli 2026 yılı ve sonrasında da Amerika'da sunulmaya devam edecek. ABD pazarının Audi'nin 2 milyonluk satış hedefinde kilit rol oynayacağı belirtilirken, Trump yönetiminin uyguladığı gümrük vergilerini aşmak amacıyla yerel üretimin değerlendirildiği de ekleniyor ki bu, Audi'nin bölgesel satışlarını ikiye katlamasını sağlayabilir. Ayrıca Audi, Concept C tabanlı bir üretim spor otomobilinin yolda olduğunu zaten doğruladı. Ancak asıl ilgi çekici olan, bu tasarım dilinin tüm ürün gamına yayılma potansiyeli. Concept C'nin tamamen elektrikli bir araç olarak satılacağı ve içten yanmalı motorlu bir versiyonunun olmayacağı da kesinleşti. Şirket, Concept C'nin 2027'de yollara çıkacak üretim versiyonunun konseptle neredeyse aynı olacağını (%87 oranında benzerlik) duyurdu. Yol versiyonunun iki yıl içinde piyasaya sürülmesi hedeflenirken, bu modelin Porsche'nin yeni nesil 718 EV (Boxster/Cayman EV) modelleriyle aynı, yeni geliştirilmiş bir platformu paylaşması bekleniyor. Audi CEO'su Gernot Döllner, henüz adı açıklanmayan bu aracın, yıllık satış tahminlerinin 'çok düşük beş haneli' rakamlarda olmasına rağmen karlı olacağına güveniyor. Bu durum, Concept C'nin markanın genel satış hedeflerine doğrudan hacim katkısından ziyade, altı haneli fiyat etiketiyle 'TT Anı 2.0' olarak marka imajını güçlendirme ve showroomlara daha fazla müşteri çekme amacı taşıdığını gösteriyor. **Ancak Concept C sadece performansıyla değil, elektrikli gücü geleneksel sürüş hissiyle birleştirmeyi hedefleyen radikal bir yaklaşımla da öne çıkıyor. Zira Audi, bu yeni elektrikli spor otomobilinde sanal vites geçişleri ve yapay motor sesleri gibi yenilikleri kullanmayı planlıyor. Audi CEO'su Gernot Döllner, Top Gear'a yaptığı açıklamada, "sanal bir şanzıman ve sesin elektrikli bir otomobil sürmeye gerçekten bir şeyler kattığını" belirtmiş ve hatta bir yarış pistinde sanal şanzımana sahip bir araçla daha hızlı olduğunu iddia etmiştir. Döllner, Audi'nin bu alanda yenilikçi çözümler bulmaya açık olduğunu ve hatta sanal olarak beş silindirli motor sesini bile canlandırabileceklerini, yazılımın esnekliği sayesinde gelecekteki elektrikli araçlarına istedikleri motor sesini ekleyebileceklerini ifade etmiştir. Bu yaklaşım, elektrikli araçların doğal sessizliği ve tek vitesli aktarımının getirdiği 'geribildirim eksikliğini' gidermeyi ve sürücüler ile araç arasındaki iletişimi güçlendirmeyi amaçlamaktadır. Audi'nin yeni nesil elektrikli spor otomobilindeki sanal vites ve motor sesi teknolojileri hakkında daha fazla bilgiye Nexus Haber'den ulaşabilirsiniz.** Bu bağlamda, piyasayı adeta saran SUV ve crossover çılgınlığına meydan okuyan Hyundai Concept Three gibi ferahlatıcı bir hatchback konsepti de Hyundai'nin gelecekteki daha küçük Ioniq modellerine dair bir ön izleme niteliği taşıyor. Bu özgün yaklaşım, kompakt boyutlarına rağmen elektrikli platformun avantajıyla geniş iç hacim sunarken, markaların mobilite ihtiyaçlarına farklı çözümler sunma arayışını gözler önüne seriyor. Bu noktada, ana akım Volkswagen markası da farklı bir yaklaşımla dikkat çekiyor. Şirket, doğrudan bir elektrikli spor otomobil planlamasa da, tasarım stüdyosu Italdesign'dan bir 'ne olurdu' senaryosu olarak elektrikli bir coupe çizmesini istedi. EVX Projesi adını taşıyan bu tasarım egzersizi, otomotiv dünyasının geleceğine dair ilginç ipuçları sunuyor ve markanın MEB+ platformunun potansiyelini gözler önüne seriyor. Henüz fiziksel bir konsept bile olmayan ve Münih'teki IAA Mobility fuarında sadece bir hologram olarak sergilenen bu özel konsept hakkında daha fazla bilgiyi Volkswagen Italdesign Elektrikli Coupe EVX Projesi Konsepti haberimizden öğrenebilirsiniz. Bu belirsizlik ortamında, Güney Koreli üretici Kia, piyasadaki zorluklara rağmen Ağustos 2025'te tarihindeki en iyi aylık satış raporunu açıklayarak bir rekora imza atsa da, markanın elektrikli araç (EV) segmentinde düşüşler gözlemlendi; Kia EV9 modeli Ağustos ayında en iyi satış ayını yaşamasına rağmen yılın ilk sekiz ayında toplam satışlarda düşüş gösterirken, EV6 modeli ise hem aylık bazda hem de geçtiğimiz yılın aynı dönemine kıyasla önemli ölçüde geride kaldı. Bu durum, yüksek başlangıç maliyetleri, şarj altyapısı kaygıları ve ekonomik dalgalanmalar gibi faktörlerin elektrikli araç talebini hala etkileyebileceğine işaret ediyor. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından açıklanan verilere göre, yılın ilk sekiz ayında AB'deki toplam araç satışlarının yalnızca %15.6'sını bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler) oluşturdu. Birleşik Krallık ve İzlanda, Lihtenştayn, Norveç ve İsviçre'den oluşan Avrupa Serbest Ticaret Birliği (EFTA) ülkeleri dahil edildiğinde ise bu oran %17.4'e yükseliyor. Bu rakamlar, otomobil üreticilerinin herkesi bir EV'nin direksiyonuna geçirmesi için daha kat etmesi gereken uzun bir yol olduğunu gösteriyor. BMW Teknoloji Sorumlusu (CTO) Joachim Post'un şu sözleri, bu durumu özetler nitelikte: "Eğer Avrupa Komisyonu 2035'te içten yanmalı motoru kesme planları olduğunu söylüyorsa, müşterilere veya elektrikli araç şarj altyapısının nasıl geliştiğine, enerji fiyatlarının ne olduğuna ve tüm bu faktörlere bakmıyorlar. Bunu bu şekilde yapmak aptalca. Ve bu şekilde bir endüstriyi öldürebilirsiniz." Performansa odaklanan elektrikli araçlarda yapay motor seslerinin ve hatta sanal vites değişimlerinin giderek yaygınlaştığı bu dönemde, İngiliz lüks spor otomobil üreticisi Jaguar da 'Type 00' adını verdiği ultra lüks elektrikli coupe modeliyle test sürüşlerinde yapay V8 motor sesiyle geleneksel spor otomobil deneyimini elektrikli çağa taşımaya çalışıyor. Jaguar'ın yapay V8 sesi çıkaran elektrikli coupe testi hakkında daha fazla bilgi edinin. **Bu "yapaylık" eğilimi sadece Jaguar ile sınırlı değil; Lexus ilk elektrikli aracını sahte vites geçişleriyle piyasaya sürmüş, Porsche simüle edilmiş vitesler ve yapay motor sesleri konusunda daha da ileri gidebilirken, Ferrari bile otomobilleri için sanal motor ve vites değiştirme sistemi patentini aldı. Hatta yaklaşan elektrikli M3'te simüle edilmiş bir egzoz notası bulunuyor ve Kia, EV6 GT modeline sahte vitesler ekledi. Hyundai Ioniq 5 N ise bu teknolojiyi adeta mükemmelleştirmiş durumda. 2026 Honda Prelude hibrit modeli de sentetik vites geçişleriyle dikkat çekmektedir. Bu durum, otomobiller için adeta skeuomorfizm olarak adlandırılabilir. Skeuomorfizm, dijital bir şeyin gerçek dünyadaki karşılığının tanıdık görünümünü, hissini ve kullanımını koruduğu bir trendir. Akıllı telefonunuzdaki kamera uygulamasının hala deklanşör sesine sahip olması gibi, sahte vites geçişleri ve motor sesi de elektrikli araçları yalnızca benzinli araç sürmüş kişilere tanıdık kılmayı amaçlıyor.**

Toyota'nın bu yeni hamleleri, markanın küresel otomotiv pazarındaki rekabet gücünü koruma ve geleceğin mobilite ihtiyaçlarına adaptasyon sürecinde attığı stratejik adımları yansıtıyor. Yeni elektrikli SUV modellerinin detayları ve piyasaya çıkış tarihleri, otomobil tutkunları tarafından merakla bekleniyor.

Kaynak: Motor1.com