Uluslararası Otomobil Fuarı (IAA Mobility) Münih'te sahne alırken, Hyundai, rakiplerinin tüm yeni modellerini sergilemesini bekleyerek stratejik bir hamleyle Concept Three'yi gün yüzüne çıkardı, tıpkı Alman otomotiv devi BMW'nin, 1960'larda markayı bugünkü prestijli konumuna taşıyan bir dönüm noktasını temsil eden 'Neue Klasse' ismini yeniden canlandırarak, on yılların en kritik modeli olarak görülen yeni elektrikli amiral gemisi iX3'ü markanın tamamen elektrikli araçlara özel geliştirdiği 'Neue Klasse' platformunu kullanan ilk model olarak 9-14 Eylül tarihleri arasında düzenlenen IAA Mobility'de tüm dünyanın beğenisine sunması ve BMW iX3'ün 'Neue Klasse' platformuyla elektrikli çağın başlangıcına işaret etmesi gibi. iX3'ün bu öncü rolünün yanı sıra, bu tanıtım sırasında dikkatleri yeni nesil elektrikli 3 Serisi olarak adlandırılan BMW i3 modeline çevrildi. Bu rekabete, yıllardır süregelen meraklı bekleyişin ardından Polestar 5'in de IAA Mobility Fuarı'nda sahne almasıyla yeni bir boyut eklendi. Bu amiral gemisi elektrikli sedan, lüks elektrikli sedan pazarında Porsche Taycan ve Lucid Air gibi güçlü rakiplere meydan okumaya hazırlanıyor. Daha önceki kompakt şehir otomobili i3'ün aksine, bu yeni model tamamen bir elektrikli 3 Serisi olarak konumlanıyor ve 'Neue Klasse' platformunda yükselecek ilk sedan olarak gelecek yıl yollarda olması bekleniyor. **Bu rekabete, Mercedes-Benz de boş durmuyor; 9-14 Eylül 2025 tarihleri arasında düzenlenecek IAA Mobility Show'da, 2026 yılında yollara çıkması beklenen elektrikli C-Serisi'nin ilk gölgeli görüntüsünü paylaşarak BMW i3'ün doğrudan rakibi olmaya hazırlanıyor. Ayrıca markanın 7 Eylül Pazar günü tam tanıtımını yapacağı ABD pazarına sunulacak ilk tam elektrikli GLC olma unvanını taşıyan GLC EQ Technology, Audi Q6, Porsche Macan ve BMW iX3 gibi güçlü rakipleriyle doğrudan rekabet ederek ve 1.360 beygir gücündeki elektrikli hiper otomobil konsepti Mercedes-AMG Project XX gibi önemli modeller de bu fuarda sergilenecek. Ayrıca markanın ikonik G-Serisi'nin ruhunu taşıyacak ancak tamamen özgün bir gelişim süreciyle ortaya çıkacak ve 2026'da tanıtılması beklenen tamamen elektrikli "Baby G" SUV modeli de Mercedes'in gelecek planları arasında önemli bir yer tutuyor. Elektrikli C-Serisi hakkında daha fazla detay için buraya tıklayabilirsiniz. Diğer yandan, Volkswagen de elektrikli araç atağını yeni konseptlerle sürdürürken, 2023'te tanıtılan ID.2all konseptinin crossover versiyonu olan ve geleceğin uygun fiyatlı elektrikli SUV'sine işaret eden ID. Cross konseptini ön gösterimle tanıttı. Marka ayrıca, kamufle edilmiş elektrikli GTI ve Polo modellerinin yanı sıra, daha küçük elektrikli hatchback ID. Every1 konseptini de sergileyerek elektrikli gelecek vizyonunu genişletti. Ayrıca IAA Mobility Fuarı'nda Audi için de önemli yeniliklere sahne olacak, markanın "TT Moment 2.0" olarak adlandırdığı ve Facebook'tan sızan bir fotoyla ipuçları ortaya çıkan tamamen elektrikli spor otomobil konsepti de büyük ilgi görüyor. Bu konsept, doğrudan bir TT ya da R8 halefi olmaktan ziyade, ikisi arasında "son derece duygusal" bir köprü kurmayı hedefliyor. Haziran 2024'te göreve başlayan Baş Yaratıcı Yönetici Massimo Frascella liderliğindeki Audi, bu yeni konseptle markanın tasarım dilini radikal bir sadeliğe taşıyarak "Az daha çoktur" felsefesini benimsiyor. Giden TT modelinden, 1991 Avus konseptinden ve hatta 1930'ların efsanevi Auto Union Type C ve Type D yarış araçlarından ilham alan bu çarpıcı spor otomobil, sade ve karmaşadan uzak bir estetikle berraklığı hedefliyor. Concept C'nin agresif çizgileri ve fütüristik estetiği, markanın gelecekteki sedanlarından, station wagon'larına ve en çok merak edilen SUV modellerine kadar geniş bir yelpazeyi etkilemesi bekleniyor. Dijital tasarımcı Luca Serafini'nin Concept C'nin tasarım dilini bir SUV gövdesine uyarlayarak ortaya koyduğu render'lar, konseptin karakteristik ince LED farlarını, konik ızgarasını, düz yüzeylerini ve kapalı C sütununu bir SUV'ye ne kadar etkileyici bir şekilde taşıyabileceğini gözler önüne seriyor. Concept C SUV tasarımının gelecek vizyonunu buradan inceleyebilirsiniz.** Bu, sadece bir konsept olmanın ötesinde, Hyundai'nin gelecekteki daha küçük Ioniq modellerine dair bir ön izleme niteliği taşıyor. Fütüristik tasarımı, özellikle efsanevi Veloster'ın ruhunu barındırsa da, onun asimetrik kapıları olmadan bile profilinin anında tanınabilir olması dikkat çekiyor. Ve en önemlisi, Concept Three, piyasayı adeta saran crossover çılgınlığına meydan okuyarak ferahlatıcı bir hatchback olarak karşımıza çıkıyor. Bu yaklaşım, Avrupa pazarında hala güçlü bir yer edinen vagon segmentine elektrikli gelecekte de sahip çıkmayı hedefleyen Skoda Vision O konsepti elektrikli vagonlar Octavia geleceği gibi modellerin izlediği farklı bir stratejiyle kontrast oluşturuyor.

Kompakt Boyutlar, Geniş İç Hacim: EV Platformunun Avantajı

Concept Three, adının hakkını verircesine oldukça kompakt bir yapıya sahip. Hyundai'nin açıkladığı verilere göre, bu şov aracı 4.288 milimetre uzunluğinde, 1.968 milimetre genişliğinde ve 1.465 milimetre yüksekliğinde ölçülere sahip. Mütevazı dış boyutlarına rağmen, 2.722 milimetrelik cömert dingil mesafesiyle dikkat çekiyor. Bu, adanmış bir elektrikli araç (EV) platformunun sunduğu en büyük avantajlardan biri: daha iyi paketleme ve iç mekanı en üst düzeye çıkarmak için uzatılmış dingil mesafesi. Benzer bir yaklaşımla, BMW de iX3 modelinde kullanılan ve gelecekteki birçok elektrikli modeline, özellikle de yeni elektrikli 3 Serisi (i3) gibi ikonik modellere de ev sahipliği yapacak olan ‘Neue Klasse’ platformunu, iç mekanda genişlik ve batarya entegrasyonunda optimum verimlilik sağlamak amacıyla sıfırdan tasarladı. Mevcut BMW modellerinin aksine, iX3'ün yanı sıra, aynı platformda yükselecek yeni nesil elektrikli 3 Serisi (i3) de içten yanmalı motorlu ve elektrikli versiyonları aynı platformda sunma geleneğinden saparak, bataryalı elektrikli araçlar için sıfırdan tasarlanmış, verimliliği en üst düzeye çıkarırken BMW'nin imzası haline gelmiş sürüş dinamiklerinden ödün vermemeyi hedefleyen tamamen elektrikli 'Neue Klasse' platformu üzerine inşa edilen ilk araç olma özelliğini taşıyor. Bu stratejik değişiklik, markanın elektrikli mobiliteye olan adanmışlığının ve optimizasyon arayışının bir göstergesi olarak elektrikli araç deneyimini yeni bir seviyeye taşıma potansiyeli taşıyor. Bu bağlamda, Polestar 5 de markanın tamamen kendine özgü, bağımsız, yapıştırılmış alüminyum bir platform ve alüminyum gövde işçiliğiyle üretilen ilk otomobili olma özelliğini taşıyor. Geliştirme sürecinin büyük bir kısmının Birleşik Krallık'ta, eski Lotus ve McLaren mühendislerinin katkılarıyla gerçekleştirilmiş olması, Polestar 5'in sürüş dinamikleri açısından iddialı bir konumda olduğunu gösteriyor. Benzer şekilde, Mercedes-Benz elektrikli C-Serisi'nin de konvansiyonel motorlu kardeşine göre daha uzun bir aks mesafesine sahip olacağı ve bu sayede özellikle arka koltuk yolcuları için daha geniş bir yaşam alanı sunarak konforu artıracağı öngörülüyor. Bu durum, arka kapıların ötesinde konumlandırılan çeyrek cam detayıyla da destekleniyor. Öte yandan, Mercedes-Benz'in 2026'da piyasaya sürmeye hazırlandığı, gayri resmi adıyla "Baby G" olarak bilinen yeni elektrikli SUV'si de kompakt boyutlarına rağmen, geleneksel G-Serisi gibi şasi üzerine gövde (body-on-frame) yapısına sahip olacak ve bu sayede yüksek off-road yetenekleriyle öne çıkacak. Mercedes Yönetim Kurulu Başkanı Ola Källenius'un da belirttiği üzere, "Baby G" mevcut bir platformu kullanmayacak, tamamen sıfırdan geliştirilmiş kendine özgü bir mimariye sahip olacak. Bu özgün yaklaşım, markanın "Baby G"yi sadece bir küçültülmüş model olarak değil, kendi başına otantik bir karakter olarak konumlandırma stratejisini açıkça ortaya koyuyor. Daha fazla bilgi için Mercedes-Benz "Baby G" haberimize göz atabilirsiniz. Ayrıca, GLC EQ Technology, S-Serisi'nden ödünç alınan isteğe bağlı Airmatic süspansiyon ile olağanüstü bir sürüş kalitesi vadediyor. Bu sistem, yeni Car-to-X işleviyle akıllı süspansiyon kontrolünü birleştirerek yaklaşan yol koşullarına göre otomatik olarak amortisörü ayarlayabiliyor ve Google Haritalar verilerini kullanarak en uygun sürüş yüksekliğini belirliyor. Gelişmiş manevra kabiliyeti için isteğe bağlı arka aks yönlendirmesi sayesinde 60 km/sa (37 mph) altındaki hızlarda arka tekerlekler ön tekerleklerin tersi yönde 4.5 dereceye kadar dönebiliyor. ** BMW'nin 'Neue Klasse' platformu hakkında daha fazla bilgiye buradan ulaşabilirsiniz. **Bu bağlamda, küçük boyutlarına rağmen özel EV platformu sayesinde maksimum pratiklik sunan Volkswagen ID. Cross konsepti de, koltukları tamamen katlanarak 'Bus tarzı bir dinlenme alanı' oluşturabilmesiyle dikkat çekiyor. ID.2all'ın crossover versiyonu olan bu SUV modelinin boyut olarak ID.2all'dan biraz daha büyük olması, T-Cross ile benzer bir ayak izine sahip olması ve ferah bir iç mekan sunması bekleniyor. İşte ID. Cross'un bazı önemli boyut ve depolama kapasitesi bilgileri:**

Bu sayede Concept Three, bir üst segmentteki geleneksel içten yanmalı motorlu araçlarla kıyaslanabilir bir yaşam alanı sunuyor. Kompakt boyutlarıyla dikkat çeken Concept Three, 4.850 milimetre uzunluğuyla Octavia Combi'den daha büyük olmasına rağmen Superb Combi'den daha kısa olan ve geniş iç hacmiyle öne çıkan Skoda Vision O konsepti gibi elektrikli vagonlarla kıyaslandığında, şehir içi kullanıma daha uygun bir yapı sergiliyor.

• Uzunluk: 4.288 mm (168.8 inç)
• Genişlik: 1.968 mm (77.4 inç)
• Yükseklik: 1.465 mm (57.6 inç)
• Dingil Mesafesi: 2.722 mm (107.1 inç)

BMW iX3'ün Teknik Özellikleri ve Çığır Açan Şarj Hızları

Yeni BMW iX3, sadece bir elektrikli SUV olmanın ötesinde, teknolojik yenilikleriyle de dikkat çekiyor. Özellikle iX3 50 xDrive versiyonu, iki elektrik motoruyla birleşen etkileyici performans ve menzil değerleri sunuyor. Bu rekabete Mercedes-Benz de 94.0 kilovat-saat kullanılabilir kapasiteye sahip lityum-iyon batarya paketi ve en güçlü konfigürasyonunda 483 beygir gücüne kadar güç üretebilen GLC EQ Technology ile katılıyor ki bu, iX3 50 xDrive versiyonundan 20 bg daha fazla bir değer. Opsiyonel olarak sunulan çeki demiri ile 2.400 kilograma kadar etkileyici bir çekme kapasitesi sunması da elektrikli SUV'ların işlevselliği konusunda standartları yükseltiyor. Yaklaşık 640 kilometre (400 mil) menzil, 463 beygir gücü ve 641 Nm (473 pound-feet) tork ile 0-100 km/s hızlanmasını 4.7 saniyede tamamlayabiliyor ve azami hızı 209 km/s (130 mph) olarak belirtiliyor. Tahmini başlangıç fiyatı yaklaşık 60.000 Dolar olarak belirlenen iX3, mevcut dört silindirli X3'ten yaklaşık 10.000 dolar daha yüksekken, altı silindirli X3 M50'den ise yaklaşık 5.000 dolar daha uygun bir konumda yer alıyor. BMW iX3 Neue Klasse Elektrikli SUV'un tüm özelliklerini, fiyatını ve menzil detaylarını buradan inceleyebilirsiniz.

Performansın yanı sıra, Neue Klasse araçları BMW'nin ilk 800 voltluk mimarisi üzerine inşa edildi. Bu teknoloji, özellikle şarj hızları konusunda çığır açıyor. iX3, 400 kilovat'a kadar şarj hızı sunarak, uyumlu bir DC hızlı şarj istasyonunda sadece 10 dakikada yaklaşık 370 kilometre (230 mil) menzil kazanabiliyor. Bu, iX3'ü Amerika'da satışa sunulan en hızlı şarj olan elektrikli araçlardan biri yapıyor. Bu etkileyici hıza rağmen, bazı Çinli elektrikli araçların Megawatt seviyesinde şarj kapasitelerine ulaştığını unutmamak gerekir. Yine de iX3'ün şarj hızı, günlük kullanımda uzun mesafeli seyahatleri daha pratik hale getirme potansiyeli taşıyor. Neue Klasse platformu üzerinde geliştirilen yeni BMW i3'ün de benzer donanım özelliklerini taşıması bekleniyor. Bu, i3'ün de iX3 gibi yüksek menzil ve çığır açan şarj hızları sunacağı anlamına geliyor. Ayrıca BMW, i3 için daha uygun fiyatlı ve verimli, tek motorlu arkadan itişli versiyonların yanı sıra, arkadan itişli (RWD) ve dört tekerlekten çekişli (AWD) seçeneklerle birlikte daha güçlü bir M Sport modelinin de piyasaya sürülmesini hedefliyor. Bu bağlamda, Polestar 5 de 112.0 kWh brüt (106.0 kWh net) nikel-mangan-kobalt (NMC) batarya paketi ve markanın ilk 800 volt mimarisiyle öne çıkıyor. Bu yüksek voltajlı mimari, 350 kW'a kadar şarj kapasitesi sunarak sadece 22 dakikada %10'dan %80'e dolum imkanı sağlıyor. EPA tahminlerine göre standart modelin menzili 530 kilometre (330 mil) iken, performans versiyonu 483 kilometre (300 mil) menzil sunuyor. Standart Polestar 5, 748 beygir gücü ve 758 Nm tork ile 0-100 km/s hızlanmasını 3.8 saniyede tamamlarken, Performance versiyonu 884 beygir gücü ve 1015 Nm tork ile 3.1 saniyede bu hıza ulaşıyor. Her iki versiyonun azami hızı ise 250 km/s olarak belirtiliyor. Performans versiyonunda MagneRide adaptif amortisör sistemi ve Brembo imzalı fren sistemleri bulunuyor. Benzer şekilde Mercedes-Benz elektrikli C-Serisi ise WLTP döngüsüne göre tam 800 kilometreye ulaşan menziliyle sınıfının iddialı oyuncularından biri haline geliyor ve BMW iX3'ün yaklaşık 640 kilometrelik menzilini geride bırakıyor. Elektrikli C-Serisi'nin 94 kWh'lik bir batarya paketi ve 800 volt mimarisi sayesinde 330 kW'a kadar hızlı şarj kapasitesi sunması bekleniyor; bu da GLC EQ Technology modelinde olduğu gibi sadece 10 dakikada 303 kilometreye kadar menzil kazanımı anlamına geliyor. Lansmanda 483 beygir gücüne sahip çift motorlu bir kurulum da dahil olmak üzere, iX3 50 xDrive versiyonundan (463 beygir gücü) daha fazla güç sunan çeşitli güç çıkışı seçenekleri bekleniyor. Benzer şekilde, sadece batarya-elektrikli olarak piyasaya sürülecek olan Mercedes-Benz "Baby G" SUV'nin de, elektrikli GLC'ye benzer şekilde 94.0 kilovat-saatlik bir batarya ile 483 beygir gücüne kadar güç sağlayabileceği tahmin ediliyor. Bu da onu performans ve menzil anlamında iddialı bir konuma taşıyacak. Benzer şekilde, yaklaşan elektrikli hatchback'ler gibi,

Tasarım Detayları: Pixellerden Performansa

Tungsten Gri renge boyanmış bu alçak hatchback, ön ve arka kısımlarındaki sayısız, çoğu aydınlatmalı piksel detaylarıyla Ioniq ailesine mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor. Fütüristik tasarım anlayışı, geleneksel ızgara yerine 'teknoloji döngüsü maskesi' gibi cesur ön yüzler kullanan Skoda Vision O konsepti gibi diğer elektrikli konseptlerle de benzer bir vizyonu paylaşıyor. Bu bağlamda, BMW iX3 de markanın köklü mirasına gönderme yapan, hem Neue Klasse ve Neue Klasse X konsept otomobillerinden hem de 1960'ların orijinal BMW sedan ve coupe modellerinden ilham alan daha minimalist ve aydınlatmalı böbrek ızgaralarıyla, geleneksel tasarım çizgilerinden uzaklaşarak fütüristik bir estetik anlayışını benimsiyor. Dörtlü farlar uzun süredir BMW'nin imzasıyken, iX3'te küçülerek 1962 Neue Klasse modeline gönderme yapan, daha minimal ve dikey bir forma bürünen böbrek ızgaraları dikkat çekiyor. Bu ızgaraların aydınlatmalı bir yapıya sahip olması modern ve fütüristik bir dokunuş katarken, far grubunun da bu yeni aydınlatmalı ızgaralarla bütünleşik bir şekilde akıcı bir tasarıma sahip olduğu görülüyor. **Bu minimalist yaklaşıma karşılık, Mercedes-Benz ise elektrikli C-Serisi'nde "yeniden tasarlanmış ikonik ızgara" konseptini kullanacak. Kontur aydınlatmalı ve füme cam görünümlü kafes yapısına sahip bu büyük ızgaranın, opsiyonel olarak 942 adet aydınlatmalı noktası ve ortadaki üç köşeli yıldız logosu dahil tamamen aydınlatılabilme özelliğiyle dikkat çekmesi bekleniyor. GLC EQ Technology modelinde de standart LED farlar ve isteğe bağlı Dijital Işık yükseltmesi, gündüz farlarına zarif bir üç köşeli yıldız amblemi entegre ederken, arka aydınlatma grubu da bu çizgiyi takip ederek bagaj kapağı boyunca uzanan dairesel LED elemanlara ve üç köşeli yıldız vurgularına sahip. Bu tasarım, markanın karakteristik kimliğini pekiştirme amacı taşısa da, minimalist tasarımları tercih eden bazı otoriteler arasında farklı yorumlara neden olabiliyor. Mercedes-Benz ayrıca, "Baby G" modelinde kapı kolları da dahil olmak üzere "çok sayıda" tamamen benzersiz bileşen kullanacağını belirtiyor. Bu detay, "Baby G"nin sadece bir küçültülmüş G-Serisi olmayıp, kendi başına bir tasarım ve kimliğe sahip olacağının güçlü bir göstergesi. Volkswagen ID. Cross konsepti ise mevcut T-Cross modeline benzer kutuvari formuyla dikkat çekerken, tasarımda ikonik modellerine atıflarda bulunduğunu belirtiyor. Hafifçe öne eğimli C sütunları efsanevi Golf'ten, üç yatay panjur ise Bus modelinin ve ID. Buzz'ın izlerini taşıyor. Siyahlaştırılmış sütunlarla yeşil 'Urban Jungle' renginin kontrast oluşturduğu 'yüzen tavan' tasarımı ise 2025 trendlerinin devamı niteliğinde. Konsept araçlarda alışılageldiği üzere 21 inçlik devasa alaşım jantlar, seri üretimde yerini daha mütevazı seçeneklere bırakabilir. Işık çubukları ve aydınlatmalı logolar, modern VW kimliğinin vazgeçilmezleri arasında yer alıyor. Audi de Concept C ile iç mekan kalitesine büyük önem veriyor. Geçmişte kalite konusunda "gerilediklerini" kabul eden Audi, yoğun parmak izi bırakan parlak siyah kaplamalar, dokunmatik hassasiyeti tartışmalı kapasitif düğmeler ve konsoldan "fırlamış" gibi duran tablet tarzı ekranlar gibi eleştirilere yanıt olarak, gelecekteki modellerinde modern teknoloji ile birlikte fiziksel tuşların da geri geleceği beklentisini güçlendiriyor. Audi CEO'su Gernot Döllner'in direksiyon simidi için 100'den fazla farklı versiyonun 'absürt' olduğu ve bu sayının gelecekte sadece 3 veya 4'e indirileceği açıklaması, markanın "daha az ama daha iyi" felsefesini pekiştiriyor. Baş Yaratıcı Sorumlusu Massimo Frascella da kişiselleştirme seçeneklerinin azaltılmasıyla elde edilecek maliyet tasarruflarının, otomobillerin en kritik detaylarına ve malzeme kalitesine yatırılacağını vurguluyor. Nitekim, Concept C'nin R8 esintileri taşıyan spor otomobil tasarımında, fiziksel kontrol düğmelerinde anodize alüminyum kullanımı ve direksiyon simidindeki gerçek metal logo gibi üst düzey detaylar dikkat çekerken, ihtiyaç duyulmadığında gizlenebilen dokunmatik ekran ve dokunmatik olsa da ayrı iklimlendirme kontrolleri gibi özellikler, kullanıcı odaklı sadeliği ön plana çıkarıyor.** Benzer şekilde, Polestar 5 de geleneksel bir arka cam yerine dikiz aynasındaki kamera ekranını kullanarak aerodinamik performansa katkıda bulunuyor ve 0.24 gibi etkileyici bir sürtünme katsayısı iddia ediyor. Bu tasarım dilinde, yeni elektrikli i3'ün de iX3'e benzer bir çizgiye sahip olması, ancak daha sade ve akıcı bir tasarımla gelmesi bekleniyor. Özellikle arka camdaki daha belirgin Hofmeister kink detayı, markanın geçmişindeki efsanevi Neue Klasse sedanlara, özellikle de 2002 modeline yapılan nostaljik bir gönderme olarak dikkat çekiyor. M Sport Professional paketi tercih edildiğinde böbrek ızgaralarının aydınlanması ise bu modern dokunuşu pekiştiriyor. Agresif burun tasarımı, büyük boyutlu difüzör, merkezi kilitli jantlar ve fonksiyonel yan havalandırmalar, Concept Three'ye ciddi bir performans aracı enerjisi katıyor. Bu tasarım dilinin, Hyundai'nin gelecekteki elektrikli spor otomobil vizyonuna da işaret ettiğini söylemek yanlış olmaz.

İç Mekan: Bir Video Oyunu Konsolundan Fırlamış Gibi

Aracın içine adım attığınızda, Ayışığı Sarısı (Moonbeam Yellow) rengindeki kabin, adeta bir video oyunundan fırlamış gibi görünüyor. Oynak ve neşeli tasarımı, sizi bir oyun konsolunun içine adım atmış gibi hissettiriyor. Lüks elektrikli araç pazarında genel bir eğilim haline gelen bu dijitalleşme akımında, BMW iX3'ün ve yeni i3'ün de "Panoramik iDrive" gösterge panelinin ilk üretim uygulaması olan ön camın altındaki ince, geniş ekranıyla sürücüye kapsamlı ve fütüristik bir arayüz sunması bekleniyor. Bu iki farklı seviyede düzenlenmiş fütüristik arayüz, minimalizmi ve teknolojiyi bir araya getiren bir yaklaşımla tasarlanmış. Ayrıca altıgen şekilli merkezi dokunmatik ekran ise BMW'nin en yeni bilgi-eğlence sistemi olan Operating System X'i çalıştırıyor. Ancak birçok BMW tutkununun favorisi olan klasik iDrive kontrol düğmesinin hem iX3'te hem de yeni i3'te yer almaması, bazı kullanıcılar için bir eksiklik olarak görülebilir. Bu dijitalleşme akımında, Polestar 5 de İsveç minimalist tasarım anlayışını benimseyerek, ortada yer alan büyük 14.5 inçlik dikey multimedya ekranı ve Google tabanlı bilgi-eğlence sistemiyle kabinin odak noktasını oluşturuyor. Araç aynı zamanda '4+1' oturma düzeniyle dört kişinin rahatça, beş kişinin ise sıkışık bir şekilde seyahat edebileceği anlamına geliyor. Mercedes-Benz ise elektrikli C-Serisi'nin iç mekanında dijital kokpit devrimini temsil eden, sütundan sütuna uzanan devasa 39.1 inçlik (99.3 cm) "Hyperscreen" ekranına yer verecek. Benzer şekilde, GLC EQ Technology modelinde de kabinin merkezinde yer alan bu devasa 39.1 inçlik Hyperscreen, Microsoft ve Google'dan yapay zeka desteğiyle güçlendirilmiş Mercedes-Benz'in en yeni MBUX bilgi-eğlence sistemini çalıştırıyor. Bin adetten fazla bireysel LED'i barındıran bu ekran, ilk bakışta dikkat çekici bir özellik gibi görünse de, Mercedes bu ekranın dikkat dağıtıcı olmadığını iddia ediyor; kullanıcılar iki bölümünü dahili kaydırıcılar sayesinde aynı anda ayarlayabiliyor. Bu mega ekranın opsiyonel olması ve temel fonksiyonlar için orta konsol, direksiyon simidi ve kapı içlerinde fiziksel tuşların da bulunması bekleniyor. Bu fütüristik tasarıma rağmen, GLC tamamen dijitalleşmiyor; orta konsolda, direksiyon simidinde ve kapı panellerinde fiziksel kontrollerin korunması, bazı sürücüler için taktiksel ve kullanıcı dostu bir deneyim sunmaya devam ediyor. Ancak C-Serisi'nin daha alçak burnu nedeniyle elektrikli GLC EQ Technology modelinde bulunan 127 litrelik ön bagaj (frunk) alanını sunamayabileceği de belirtiliyor. Bu dijitalleşme akımına karşılık,

Hyundai'nin Elektrikli Aile Stratejisi: Concept Three Nerede Duruyor?

Concept Three, piyasaya çıktığında aslında Hyundai'nin en küçük EV'si olmayacak. Bu unvan, Avrupa'da Inster adıyla satılan Casper Electric modeline ait. Ancak Concept Three'den farklı olarak, Casper Electric Ioniq ailesinin bir parçası değil; çünkü benzinli Casper ile aynı platformu kullanıyor, özel bir EV mimarisine sahip değil. Bu ayrım, Concept Three'nin Hyundai'nin daha premium ve teknolojik olarak gelişmiş Ioniq alt markası altında konumlandırılacağının güçlü bir işareti. Özel bir EV platformu, sadece iç mekan genişliği ve verimlilik sağlamakla kalmaz, aynı zamanda gelecekteki yazılım tanımlı araçlara (SDV) ve otonom sürüş teknolojilerine de daha kolay entegrasyon imkanı sunar. Bu stratejik yaklaşım, BMW'nin 'Neue Klasse' platformunu kullanarak elektrikli geleceğine yatırım yapmasıyla da parallellik gösteriyor; zira iX3'ün yanı sıra efsanevi 3 Serisi'nin elektrikli versiyonu olan yeni BMW i3 de dahil olmak üzere birçok yeni modelin bu platformda geliştirilmesi planlanıyor. Benzer bir özgünlük arayışı Mercedes-Benz cephesinde de görülüyor; Yönetim Kurulu Başkanı Ola Källenius, "Baby G" adıyla anılan yeni elektrikli SUV için "G-Serisi çok özel, otantik bir otomobil ve Mini G'nin de otantik olması gerekiyor. Bu yüzden sadece bir platformu alıp kullanamam, mevcut bir platformu kullanamam; kendime ait bir platform oluşturmalıyım. Bu tamamen yeni bir gelişimdir." diyerek markanın bu modele verdiği önemi ve özgün geliştirme stratejisini vurguluyor. Ayrıca iX3'ün ve yeni i3 gibi Neue Klasse platformundaki modellerin en önemli yeniliklerinden biri, dışarıdan görünmeyen yazılım tanımlı araç (SDV) mimarisi. Tesla ve Rivian gibi markaların başlattığı bu trendi takip eden BMW, araç fonksiyonlarını kontrol etmek için daha az sayıda, ancak daha güçlü bilgisayarlar kullanıyor. Bu yaklaşım, aracın ömrü boyunca yeni özellikler ve iyileştirmeler alabilmesini sağlayarak kullanıcı deneyimini sürekli güncel tutma potansiyeli taşıyor. Tıpkı Skoda Vision O konseptinin Octavia'nın elektrikli geleceğine bir vizyon sunarak markanın elektrikli dönüşüm stratejisinde önemli bir rol oynaması gibi, Concept Three de Hyundai'nin geleceğe yönelik adımlarını belirliyor. **Bu bağlamda, Volkswagen de elektrikli araçları için tanıdık isimleri yeniden kullanma stratejisiyle öne çıkıyor. CEO Thomas Schäfer'ın ifadesiyle, 'ID. Polo, bilinen isimlerimizi geleceğe taşımanın sadece başlangıcı.' Bu açıklama, markanın ID.3'ü ID. Golf'e, ID.4'ü ID. Tiguan'a ve ID.7'yi ID. Passat'a dönüştürme ihtimalini güçlendiriyor. ID. Cross'un seri üretim versiyonunun önümüzdeki yaz yeni bir isimle (muhtemelen ID. Polo Cross) tanıtılacak olması, bu stratejinin bir parçası. Ayrıca, standart ID. Polo'nun resmi tanıtımı Mayıs 2026'da gerçekleşecekken, elektrikli Polo serisi önümüzdeki sonbaharda iki farklı batarya boyutu ve üç farklı güç çıkışı seviyesiyle satışa sunulacak. Merakla beklenen ID. Polo GTI versiyonu ise 223 beygir gücündeki performansıyla yıl sonundan önce piyasaya sürülerek elektrikli hot hatch segmentine iddialı bir giriş yapacak. Markanın en uygun fiyatlı elektrikli aracı ise 2026'da 20.000 Euro etiketiyle e-up! modelinin yerini alacak olan ID.1 olacak ve ID.2 için Almanya'da hedeflenen 25.000 Euro'luk rekabetçi fiyatlandırma ile elektrikli araçlara erişimi genişletmeyi amaçlıyor. Diğer yandan Audi, lüks otomobil pazarında yıllık 2 milyon araç satışı gibi iddialı bir hedefe ulaşmayı amaçlarken, bu hedefin markanın tarihinde hiç ulaşamadığı bir zirve olduğunu belirtiyor. Bu strateji doğrultusunda, Volkswagen Polo tabanlı A1 supermini ve Q2 kompakt crossover modelleri, mevcut jenerasyonlarının ömrünü tamamlamasının ardından üretimden kaldırılacak. Bu hamlelerle birlikte, A3 modeli markanın en uygun fiyatlı modeli konumuna gelirken, Audi 2026 yılında pazara sunacağı yeni bir giriş seviyesi elektrikli araç ile farklı bir strateji izleyecek. Performans meraklıları için ise, ABD pazarında 2026 yılı itibarıyla sportif fastback modelleri Audi A7 ve S7 satıştan çekilirken, RS7 modeli 202ona 2026 yılı ve sonrasında da Amerika'da sunulmaya devam edecek. ABD pazarının Audi'nin 2 milyonluk satış hedefinde kilit rol oynayacağı belirtilirken, Trump yönetiminin uyguladığı gümrük vergilerini aşmak amacıyla yerel üretimin değerlendirildiği de ekleniyor ki bu, Audi'nin bölgesel satışlarını ikiye katlamasını sağlayabilir. Ayrıca Audi, Concept C tabanlı bir üretim spor otomobilinin yolda olduğunu zaten doğruladı. Ancak asıl ilgi çekici olan, bu tasarım dilinin tüm ürün gamına yayılma potansiyeli. Concept C'nin tamamen elektrikli bir araç olarak satılacağı ve içten yanmalı motorlu bir versiyonunun olmayacağı da kesinleşti. Şirket, Concept C'nin 2027'de yollara çıkacak üretim versiyonunun konseptle neredeyse aynı olacağını (%87 oranında benzerlik) duyurdu. Yol versiyonunun iki yıl içinde piyasaya sürülmesi hedeflenirken, bu modelin Porsche'nin yeni nesil 718 EV (Boxster/Cayman EV) modelleriyle aynı, yeni geliştirilmiş bir platformu paylaşması bekleniyor. Audi CEO'su Gernot Döllner, henüz adı açıklanmayan bu aracın, yıllık satış tahminlerinin 'çok düşük beş haneli' rakamlarda olmasına rağmen karlı olacağına güveniyor. Bu durum, Concept C'nin markanın genel satış hedeflerine doğrudan hacim katkısından ziyade, altı haneli fiyat etiketiyle 'TT Anı 2.0' olarak marka imajını güçlendirme ve showroomlara daha fazla müşteri çekme amacı taşıdığını gösteriyor.**

Yeni BMW i3, markanın en ikonik modellerinden biri olan 3 Serisi'nin elektrikli versiyonu olarak premium elektrikli sedan pazarında büyük bir beklenti yaratıyor. Tesla Model 3, Mercedes-Benz EQE ve yakında tanıtılacak Audi A4 e-tron gibi güçlü rakiplerle doğrudan mücadele edecek olan i3, 800 volt mimarisi, yüksek performans ve lüks iç mekanıyla öne çıkmayı hedefliyor. BMW Yönetim Kurulu Başkanı Oliver Zipse'nin de belirttiği gibi, yeni i3'ün ilk 3 Serisi varyantı olacağı ve ardından ayrı bir platformda benzinli motorlu modellerin geleceği, markanın elektrikli dönüşüme hız verirken geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara olan talebi de göz ardı etmediğini gösteriyor. Bu çift yönlü strateji, BMW'nin hem elektrikli hem de içten yanmalı M3 versiyonlarını sürdürecek olmasıyla da pekişiyor, bu da geleneksel hayran kitlesini korurken yeni elektrikli performans meraklılarına da hitap etme amacını taşıyor. BMW i3 elektrikli 3 Serisi dönemi hakkında daha fazla detaya buradan ulaşabilirsiniz.

Bu rekabet ortamında Mercedes-Benz GLC EQ Technology de önemli bir yere sahip olacak; ABD pazarında 2026'nın ikinci yarısında satışa sunulması bekleniyor. Resmi fiyatlandırma henüz açıklanmamış olsa da, 2026 model yılı için 50.800 dolardan başlayan standart benzinli GLC'ye göre biraz daha yüksek bir fiyat etiketi taşıması öngörülüyor.

**Bu yoğun rekabet ortamında, Mercedes-Benz de kendi elektrikli stratejisini şekillendiriyor. Ancak markanın daha önce belirlediği 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olma hedeflerinden geri adım atarak, içten yanmalı motorların üretimini 2030'lu yılların ortalarına kadar sürdüreceğini açıklaması ve CEO Ola Källenius'un AB'nin 2035 içten yanmalı motor yasağını gözden geçirme çağrısı, sektördeki gerçekçi zorlukları ve adaptasyon sürecini gözler önüne seriyor. Zira Lamborghini ve Lotus gibi lüks spor otomobil üreticileri elektrikli model lansmanlarını ertelerken, Rimac CEO'su Mate Rimac gibi sektör liderleri üst düzey alıcıların pahalı elektrikli araçlardan uzaklaştığını belirtiyor. Bu durum, premium segmentte elektrikli araç geçişinin planlanandan daha uzun sürebileceğine işaret ediyor. Bu genel dönüşüm rüzgarları, yalnızca elektrikli araçlara geçişi değil, aynı zamanda karoser tercihlerini de derinden etkiliyor; örneğin, uzun yıllar station wagon segmentinin liderlerinden olan Volvo, sevilen lüks modeli V90'ın üretimini bu ayın sonunda durdurarak ve doğrudan bir halefi planlamayarak, markanın köklü station wagon geleneğinden vazgeçtiği ve tüketici ilgisinin yoğunlaştığı SUV'lara yöneldiği şeklinde yorumlanıyor. Benzer şekilde, bir zamanlar sportif sürüş deneyimiyle bilinen Honda da odağını büyük SUV'lara ve hibrit modellere kaydırırken, lüks üretici Audi de sportif fastback modelleri A7 ve S7'yi 2026 yılı itibarıyla Amerika Birleşik Devletleri pazarından çekme kararı aldı. Bu bağlamda, Japon devi Toyota'nın hibritlere öncelik veren 'çoklu yol' stratejisinin, dünya genelinde elektrikli araç talebinin yavaşlamasıyla giderek daha fazla haklılık kazandığı gözlemleniyor. Ayrıca, 2025 Münih Otomobil Fuarı'nda Volkswagen de dahil olmak üzere birçok markanın test sürüşü imkanı sunacağı belirtiliyor, bu da ziyaretçilere yeni modelleri deneyimleme fırsatı sunacak.**

Polestar'ın basın açıklamasında Polestar 5'in "seçili pazarlarda siparişe açık olduğu, Kuzey Amerika için fiyat ve erişilebilirlik bilgilerinin daha sonra duyurulacağı" belirtildi. Bu belirsiz ifade, ABD pazarına girişin kolay olmayacağına işaret ediyor. Çin'de özel bir platform üzerinde üretilen Polestar 5'in üretim araçlarını başka bir yere taşımak, mühendislerin ifadesine göre neredeyse imkansız. Bu da Polestar'ı ABD pazarı için ya yüksek tarifeleri göze almaya ya da başka bir strateji geliştirmeye itiyor.

Tüm bu rekabette, Polestar 5, hem tasarımı hem de güçlü teknik özellikleriyle elektrikli lüks sedan segmentine yeni bir soluk getirme potansiyeline sahip. Özellikle performans tutkunları ve sürüş dinamiklerine önem veren kullanıcılar için cazip bir seçenek sunsa da, küresel üretim ve ticaret politikalarının getirdiği zorluklar, bu etkileyici aracın tüm potansiyelini farklı pazarlarda göstermesini engelleyebilir. Otomotiv dünyası, Polestar'ın bu zorlukların üstesinden nasıl geleceğini ve küresel yolculuğunun nasıl şekilleneceğini merakla bekliyor.

Hyundai Concept Three, otomobil tutkunları ve teknoloji meraklıları için şimdiden büyük bir heyecan yaratmış durumda. Bu konsept, Hyundai'nin geleceğe yönelik vizyonunu, kompakt ve elektrikli bir pakette sunarak, sektördeki yerini bir kez daha sağlamlaştırıyor. Üretim versiyonunun detaylarını ve ne zaman yollarda olacağını görmek için sabırsızlıkla bekliyoruz.

Kaynaklar: motor1.com (Hyundai Concept Three), nexushaber.com (Mercedes C-Serisi Elektrikli), nexushaber.com (Volkswagen ID. Cross Konsepti)