Otomotiv dünyasında elektrikli araçlara geçiş süreci devam ederken, bazı markalar stratejilerini yeniden değerlendiriyor. Almanya'nın köklü otomobil üreticisi Audi de bu markalar arasında yer alıyor. Elektrikli A6 E-Tron sedanını yakın zamanda tanıtmış olsa da, markanın yüksek performanslı RS6 Avant modelinin tam elektrikli (EV) versiyonu için belirlediği planları iptal ettiği öğrenildi. Bu global stratejik esnekliğe rağmen, Audi Çin pazarında tamamen Çin'e özel olarak kurduğu AUDI markasının ilk modeli E5 Sportback ile lansmanının ilk yarım saatinde 10.000'den fazla sipariş alarak rekor bir başlangıç yaptı. AUDI E5 Sportback'in Çin pazarındaki rekor başlangıcı hakkında daha fazla bilgi edinin. Bu yerel başarıya karşın, marka 2032 yılına kadar tamamen elektrikli araçlara geçme hedefinden vazgeçerek, içten yanmalı motorlu araç satışlarına 'yedi, sekiz, belki on yıl daha' devam edeceğini açıkladı. Bu karar, lüks performans elektrikli araç segmentindeki değişen dinamiklerin somut bir göstergesi oldu. Bu bağlamda, Almanya'nın bir başka dev ismi Porsche de yeni SUV modelinde elektrikli motor ertelemesi ve stratejik dönüşümü ile dikkatleri üzerine çekiyor. **Bu stratejik dönüşüm, Stellantis çatısı altındaki Jeep'in uzun zamandır sözünü verdiği plug-in hibrit Gladiator 4xe projesini iptal etmesiyle daha da belirginleşiyor. Şirket, müşteri tercihlerindeki evrimi gerekçe göstererek elektrikli Gladiator varyantını ürün gamından çıkardığını açisa ve bunun yerine V8 motor gibi ek güç aktarma seçeneklerine odaklanacağını belirtti. Bu bağlamda, Mercedes-AMG de tamamen elektrikli performans araçlarında 'duyguyu' ve 'karakteri' yakalamaya yönelik cesur adımlar atarak sektördeki dönüşüme farklı bir perspektif sunuyor.** Japon lüks otomobil üreticisi Lexus da bu stratejik dönüşüme katılarak, uzun süredir merakla beklenen ve 'LFR' olarak adlandırılan yeni spor otomobilinin Nürburgring Nordschleife'deki zorlu testleri sırasında hibrit güç ünitesine sahip olacağını sarı yüksek gerilim uyarı etiketleriyle ortaya koydu. Lexus LFR'ın hibrit stratejisi hakkında daha fazla bilgi edinin. Marka, 2026 yılına kadar tamamen elektrikli olacağı yönündeki önceki planlarına rağmen, 718 Boxster ve Cayman modelleri için benzinli motorlu versiyonları da ürün gamında tutma kararı alarak elektrikli planlarını revize ederken, yeni üç sıralı SUV'unu da ilk etapta tam elektrikli yerine benzinli ve plug-in hibrit seçeneklerle sunacağını açıkladı. Bu gelişme, elektrikli bir performans station wagon bekleyen küçük ama hevesli bir grup için hayal kırıklığı yaratabilir.

Ancak Audi RS6 Avant tamamen ortadan kalkmıyor; aksine, marka bu ikonik performans vagonunun yeni bir içten yanmalı motorlu versiyonu üzerinde çalışmalarını sürdürüyor. NCars YouTube kanalından gelen yeni bir casus video, RS6 Avant prototipinin İspanya yollarında test edilirken görüntülendiğini ve aracın kesinlikle bir EV olmadığını açıkça gösteriyor.

Sektör uzmanları, bu prototipin V6 veya V8 motorun bir plug-in hibrit sistemle eşleştirilmiş olabileceğini belirtiyor. Nürburgring'den gelen son casus fotoğrafları da hibrit teorisini desteklerken, Audi'nin çift turbo beslemeli 4.0 litrelik V8 motorunu kullanması bekleniyor. Bu karar, Audi'nin hem performanstan ödün vermeden çevresel regülasyonlara uyum sağlama hem de pazarın dinamiklerini göz önünde bulundurma çabasını yansıtıyor. Benzer şekilde, Lexus'un merakla beklenen "LFR" spor otomobilinin de Nürburgring'deki testlerde çift turbo beslemeli bir V8 motoru ve performans odaklı hibrit sistemle geleceği söylentileri dolaşıyor. Bu da markanın tarihindeki verimlilik odaklı hibrit stratejisinden, AMG ve Porsche gibi rakiplerine benzer performans hibrit çözümlerine doğru bir evrimi işaret ediyor. Elektrikli araçlara geçişte yaşanan bazı zorluklar ve altyapı eksiklikleri, markaları bu tür hibrit çözümlere yöneltebilir.

Beklentilerin Üzerinde Performans: Yeni RS6 Avant Ne Sunacak?

Başlangıçta RS6 EV'nin Audi'nin Premium Platform Electric mimarisi üzerinde neredeyse 700 beygir gücü sunacağı konuşuluyordu. Ancak yeni plug-in hibrit versiyonun bu beklentilerin de üzerine çıkarak daha yüksek bir güç sunması muhtemel. Mevcut RS6 Avant Performance modeli ABD'de 621 beygir gücü üretirken, yeni modelin 730 beygirin üzerinde bir güce sahip olabileceği rapor ediliyor. Bu, performans tutkunları için oldukça heyecan verici bir gelişme.

Performans Vagonları Yükselişte: Pazarın Talepleri Değişiyor Mu?

İlginç bir şekilde, performans vagonları özellikle ABD pazarında bir yeniden diriliş yaşıyor. Geçtiğimiz Ağustos ayında Audi, RS6 siparişlerinin tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştığını ve yılın ilk yarısında talebin bir önceki yıla göre yüzde 41 arttığını açıkladı. BMW de M5 Touring için güçlü bir talep görürken, Mercedes-Benz de ABD'deki vagon tekliflerini genişletmeye devam ediyor. Bu durum, elektrikli araç trendine rağmen belirli niş pazarlarda geleneksel motorlu, yüksek performanslı araçlara olan ilginin canlılığını koruduğunu gösteriyor. Bu genel eğilim, lüks SUV segmentinin öncülerinden BMW'nin yeni nesil X5 (kod adı G65) modelinde benimsediği çok yönlü stratejiyle de destekleniyor. BMW, geleneksel benzinli ve dizel motorlara ek olarak plug-in hibrit (PHEV), tamamen elektrikli (BEV) seçeneklerinin yanı sıra, Toyota ile ortak geliştirilen hidrojen yakıt hücreli bir türevi ve hatta menzil artırıcı özelliğe sahip elektrikli bir X5'i de ürün gamına dahil etmeyi planlıyor. Benzer şekilde, Ram CEO'sunun V-8 motorunu seriden çıkarmanın bir hata olduğunu itiraf ederek Hemi V-8'i geri getirmesi ve Jeep'in Gladiator için V8 de dahil olmak üzere 'ek güç aktarma seçenekleri' sunma planları, müşteri tercihlerinin gücünü bir kez daha gözler önüne seriyor. Performans ve sürüş keyfi denince akla gelen bir diğer ikonik isim olan Ford Mustang'in de 'S650E' kod adıyla hibrit bir versiyonunun geliştirildiğine dair iddialar, markanın hem mirasını koruma hem de modern gereksinimlere uyum sağlama çabasını gösteriyor. Ford Authority'den gelen bilgilere göre, Amerikan otomobil devi mevcut S650 jenerasyon Mustang'in hibrit bir versiyonu üzerinde yoğun mesai harcıyor ve şirket içinde "S650E" olarak adlandırılan prototipler geliştiriliyor. Toyota CEO'su Koji Sato'nun kısa süre önce yaptığı 'Bir araba eğlenceli değilse, araba değildir' açıklaması da bu felsefeyi özetleyerek, markaların her araçta bir 'eğlence unsuru' ve sürüş dinamiklerinden ödün vermeme yaklaşımını vurguluyor.

Audi'nin yeni RS6 için ne gibi sürprizler sakladığını görmek için biraz daha beklememiz gerekecek. Süper vagonun 2026 yılında tanıtılması ve 2027 model yılı için satışa sunulması bekleniyor. Bu kararla birlikte Audi, hem geleneksel performans DNA'sını koruyacak hem de geleceğin çevreci teknolojilerine adım atacak dengeli bir yol izlediğini kanıtlamış oluyor. Bu 'duygusal' bağ arayışının sadece Audi ile sınırlı kalmadığı da bir gerçek. Mercedes-AMG CEO'su Michael Schiebe'nin açıklamalarına göre, markanın içten yanmalı motor (ICE) ekibinden mühendisler artık elektrikli performans araçları üzerinde çalışıyor. Büyük hacimli motorların yerini alacak elektrikli sistemler için, V8 motor sesini taklit etmek amacıyla müzik endüstrisinden ses mühendisleri bile işe alınmış durumda. Schiebe, simüle edilmiş vites geçişlerinin bile şüpheciler tarafından takdir edileceğine güveniyor ve AMG.EA platform ekibine 'piyasadaki en iyi elektrikli V8'i' geliştirme görevini verdiğini belirtiyor. Bu, sürücü ile araç arasındaki özel mekanik bağı elektrikli bir bağlama taşımak anlamına geliyor. Schiebe, 'Araca bindiğinizde, elektrikli olmasına rağmen araçtan geri bildirim almanız için 'çok duygusal' olduğundan emin olmalıyız, çünkü müşterilerimiz arabalarında en çok bunu seviyorlar' sözleriyle bu felsefeyi özetliyor. Bu yaklaşım, Audi'nin de sanal vites geçişleri ve yapay motor seslerinin elektrikli sürüşe 'gerçekten bir şeyler kattığını' iddia etmesiyle örtüşüyor. **Bu yaklaşıma paralel olarak, Porsche de elektrikli 718 modelleri için sanal vites değişimleri ve yapay motor sesleri eklemeyi ciddi şekilde değerlendiriyor; zira Audi CEO'su Gernot Döllner'in de belirttiği gibi bu tür sanal deneyimler elektrikli sürüşe "gerçekten bir şeyler katabiliyor" ve hatta yarış pistinde daha hızlı olmayı sağlayabiliyor. Jaguar'ın elektrikli modellerinde gizemli V8 motor sesi çıkarırken, Hyundai Ioniq 5 N, Dodge'un yeni Charger Daytona EV'si, Lexus, Kia EV6 GT, yaklaşan elektrikli M3 ve 2026 Honda Prelude hibrit gibi diğer markalar ve modeller de benzer yapay vites değişimleri ve ses deneyimleri geliştirerek elektrikli otomobillerin sessiz doğasını dengelemeye çalışıyor. Nitekim Porsche 718 ve 911 serilerinin Başkan Yardımcısı Frank Moser, elektrikli 718 modellerinin "gerçekten, gerçekten parlak olacağını; çünkü hafif, güçlü ve iki kapılı bir spor otomobil için harika bir kombinasyon" sunacağını belirtiyor. Audi, Jaguar, Hyundai Ioniq 5 N ve hatta Ferrari gibi diğer markalar da benzer yapay vites değişimleri geliştirerek elektrikli otomobillerin sessiz doğasını dengelemeye çalışıyor. Nitekim Ferrari CEO'su Benedetto Vigna'nın da belirttiği gibi, markanın ilk tam elektrikli modelinde içten yanmalı motor benzeri "ses imzaları" simüle edilerek geleneksel sürüş deneyiminden tamamen kopulmaması hedefleniyor.**

Bu genel dönüşüm rüzgarları ve artan belirsizlikler, özellikle Avrupa Birliği'nin 2035 yılı itibarıyla içten yanmalı motorlu araçların satışını yasaklama kararına yönelik endişelerle daha da pekişiyor. Otomotiv sektöründeki birçok lider, bu kararın pazar gerçeklerini ve müşteri tercihlerini göz ardı ettiğini belirtirken, bu konuda Horse Powertrain CEO'su Matias Giannini'nin "politikacıların sadece hedefler belirlemekle kalmayıp, aynı zamanda belirli teknolojileri de belirtmesiydi" diyerek politikaların teknolojiye yön verici değil, kolaylaştırıcı olması gerektiği yönündeki eleştirileri dikkat çekiyor. **Benzer şekilde, Porsche CEO'su Oliver Blume da yeni pazar gerçekleri ve değişen müşteri talepleri nedeniyle ürün stratejilerini yeniden düzenlediklerini, bu kapsamda yeni SUV modelinin tam elektrikli lansmanını erteleyip benzinli ve plug-in hibrit seçeneklerine yöneldiklerini, ayrıca 718 Boxster ve Cayman modellerinde benzinli motorları da koruyacaklarını ifade etmiştir. Porsche'nin SUV ve 718 modellerindeki stratejik dönüşümü hakkında daha fazla bilgi edinin.** Bu genel endişelere rağmen Audi CEO'su Gernot Döllner, Avrupa Birliği'nin 2035'ten itibaren yeni içten yanmalı motorlu araç satışlarını yasaklama kararını desteklediğini belirtse de, markanın küresel elektrikli araç teslimatlarında %7,8'lik bir düşüşle 164.480 adede gerilediği ve toplam teslimatlarındaki elektrikli araç payının sadece %9,7 seviyesinde kaldığı gözlemleniyor. İçten yanmalı motorlu araçlardan elde edilen yüksek kar marjları, mevcut durumda şirketin gelecekteki elektrikli araç yatırımlarını finanse etmek için hayati bir kaldıraç görevi görüyor. Ford Motor Company CEO'su Jim Farley de hibrit ve menzili artırılmış elektrikli araçların güncel ihtiyaçlara daha iyi hizmet ettiğini belirterek, markaların elektrikli araç pazarının mevcut zorlukları karşısında daha esnek bir yaklaşım benimsemesi gerektiğini vurgulamıştır. Hatta BMW Teknoloji Sorumlusu Joachim Post'un AB yasağını "aptalca" olarak nitelendirmesi ve Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius'un Avrupa otomobil endüstrisinin "tam hızla bir duvara çarptığını" belirtmesi, endüstrinin duyduğu endişenin boyutunu ortaya koyuyor. İngiliz lüks spor otomobil üreticisi McLaren'ın yeni CEO'su Nick Collins'in tam elektrikli bir model piyasaya sürmek için acele etmediklerini ve içten yanmalı motorların "bu markanın büyük rolünü gerçekten uzun bir süre oynamaya devam edeceğini" vurgulaması da bu duruma farklı bir perspektif katıyor. Ram'in tam elektrikli kamyonet projesini iptal edip menzil uzatılmış elektrikli Ramcharger modeline yönelmesi, hatta CEO'sunun V-8 motorunu seriden çıkarmanın bir hata olduğunu itiraf ederek Hemi V-8'i geri getirmesi ve Toyota’nın efsanevi 4A-GE motorunu yeniden üretme kararı alması gibi adımlar, pazarın hala içten yanmalı motorlara ve performans araçlarına olan talebini koruduğunu gösteriyor. Bu durum, üreticilerin uzun vadeli stratejilerini daha esnek ve çok yönlü hale getirme zorunluluğunu ortaya koyuyor. Bu çok yönlü yaklaşımın bir başka güçlü örneği olarak, BMW de yeni X5 G65 modelinde geleneksel benzinli ve dizel seçeneklerin yanı sıra plug-in hibrit, tamamen elektrikli ve hatta hidrojen yakıt hücreli versiyonları bir arada sunarak, markanın geleceğe yönelik iddialı ve çeşitlendirilmiş mobilite stratejisinin bir parçası olacağını gösteriyor. BMW ve ortağı Toyota, hidrojen teknolojisine hala yatırım yapan az sayıda otomobil üreticisinden ikisi olarak bu alandaki kararlılıklarını sürdürürken, ilk hidrojen modeli olan iX5 Hydrogen’ın 2028’de üretime girmesi planlanırken, yetersiz altyapı (2024 sonunda dünya genelinde sadece 1.160 civarında hidrojen yakıt istasyonu bulunması gibi) hala büyük bir engel olmaya devam ediyor. Stellantis gibi bazı markaların yakıt hücresi hedeflerinden vazgeçmesi de sektördeki belirsizliği gözler önüne seriyor. Bu bağlamda, Mercedes-Benz gibi büyük markalar bile, elektrikli araçlara geçiş hedeflerini esnekleştirerek içten yanmalı motorlu araç satış sürelerini planlanandan daha uzun süre sürdüreceklerini açıkladılar. Pagani ve Koenigsegg gibi lüks markalar ise elektrikli süper otomobillere yönelik "sıfır talep" nedeniyle projelerini erteleyebiliyor. **Hatta Ferrari'nin ilk tam elektrikli süper otomobilinin piyasaya çıkışı beklenirken, markanın ikinci bir elektrikli modelin "sıfır talep" nedeniyle ertelendiği iddialarını yalanlaması, ancak genel olarak otomotiv sektöründe elektrikli araçlara olan talebin yavaşlaması ve üretim maliyetlerinin yüksekliği gibi nedenlerle Lamborghini ve diğer lüks markaların bile tam elektrikli modellerinin lansmanlarını ertelemek zorunda kaldığı gözlemleniyor. Bu durum, Ferrari'nin temkinli ve aşamalı elektrikli araç stratejisinin ardındaki pazar dinamiklerini daha iyi anlamamızı sağlıyor. Ayrıca Ford Mustang'in tamamen elektrikli bir versiyonunu yakın zamanda üretmeme ve benzinli Mustang üretimini 2030'lu yıllara kadar sürdürme kararı, geleneksel performans araçlarına olan talebin devam ettiğini gösteren önemli bir örnek teşkil ediyor. Bu bağlamda, piyasada 100.000 doların üzerinde başlangıç fiyatına sahip Chevrolet Corvette E-Ray gibi modeller dışında "uygun fiyatlı" bir performans hibrit seçeneğinin bulunmaması, Ford için önemli bir pazar boşluğu oluşturuyor ve markanın hibrit Mustang projesini bu trendle örtüşen bir strateji olarak öne çıkarıyor. Mercedes-Benz'in AMG için tamamen yeni bir V8 motoru duyurması ve markanın efsanevi V-12 motorların üretimini bir süre daha sürdüreceğini açıklaması da içten yanmalı motorlara olan talebin özellikle belirli segmentlerde hala güçlü olduğunu gösteriyor. Diğer yandan, Mercedes-AMG C63'ün geleneksel V8 motorundan dört silindirli, elektrik destekli bir üniteye geçişinin yarattığı tartışmalar ve Mercedes yetkililerinin 'bazı müşterileri kaybettik' itirafı sonrası, yönetim kurulu üyesi Mathias Geisen'in açıklamalarıyla C63 modelinde gelecekte altı silindirli bir motor seçeneğine geri dönülebileceği sinyalleri verilmiştir. Mercedes-AMG C63'ün olası sıralı altı silindirli motor dönüşümü hakkında daha fazla bilgi için tıklayın. Bu yaklaşım, Audi'nin de 1976'dan bu yana süregelen bir geleneği sona erdirerek, performansa düşkün tutkunları arasında kült statüsüne ulaşmış sıralı beş silindirli motorunun üretimini sona erdirme kararıyla benzer bir doğrultuda ilerlediğini gösteriyor. Özellikle RS3 modelinin yaklaşık iki yıl içinde üretimden kalkmasıyla veda edecek bu efsanevi motorun sonlandırılmasının ardındaki temel nedenler, sıkılaşan Euro 7 emisyon düzenlemeleri ve bu motor için gerekli mühendislik ve maliyet yatırımını haklı çıkaracak pazar talebinin olmaması olarak belirtiliyor. Nitekim Audi CEO'su Gernot Döllner, beş silindirli motoru Euro 7 standartlarına uyumlu hale getirmenin 'teknik olarak zor olmadığını' ancak asıl sorununk gerekli yatırım için yeterli 'ölçek ve genel pazar talebi' olmadığını vurguladı. Audi'nin bu ikonik motoruna vedası hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın.** Bu duruma en iyi örneklerden biri de Bentley'dir. Marka, başlangıçta 2030'a kadar tamamen elektrikli olma hedefi koymuşken, lüks elektrikli araçlara olan talebin beklenilen seviyelere ulaşmaması nedeniyle stratejisini yeniden gözden geçirerek bu hedefi 2035'e, hatta gelecek on yılın ortasının bile gerçekçi görünmediği bir zamana erteledi. Bentley CEO'su Frank-Steffen Walliser'ın da belirttiği gibi, "Lüks elektrikli araçlara olan talepte bir düşüş var ve müşteri talebi henüz tamamen elektrikli bir stratejiyi destekleyecek kadar güçlü değil." Bu bağlamda, otomotiv dünyasının köklü markalarından Porsche de elektrikli araçlara geçiş sürecinde dikkat çekici bir strateji değişikliğine imza atarak, Cayenne modelinin üzerinde konumlanacak olan yeni üç sıralı SUV'unun ilk etapta tam elektrikli olarak piyasaya sürülmesinden vazgeçtiğini ve bunun yerine benzinli motor ile plug-in hibrit (PHEV) güç aktarma organlarıyla sunulacağını açıkladı. Bu stratejik erteleme ve Porsche'nin genel elektrikli araç stratejisindeki dönüşüm hakkında daha fazla bilgi edinmek için buraya tıklayın. Porsche'nin ayrıca, merakla beklenen 718 Boxster ve Cayman modellerinin 2026 yılına kadar tamamen elektrikli olacağı yönündeki önceki planlarına rağmen benzinli motorlu versiyonları da ürün gamında tutma kararı gibi benzer stratejik hamlelerine ve elektrikli araç pazarının mevcut dinamiklerine ilişkin detaylı bilgilere ise Nexus Haber'den ulaşabilirsiniz. Lüks otomobil üreticisi Lincoln, 2027 yılında planlanan üç sıralı tamamen elektrikli bir crossover projesini iptal ederek yönünü hibrit teknolojisine çevirdi. Benzer şekilde, Ram de tam elektrikli kamyonet projesini iptal edip menzil uzatılmış elektrikli (REEV) Ramcharger modelini benimserken, Audi'nin merakla beklenen elektrikli RS6 E-Tron projesini geliştirme maliyetlerini haklı çıkaracak düzeyde yeterli talep olmaması nedeniyle iptal ettiğine dair iddiaların da ortaya çıktığı bir döneme denk geldi ve lüks performans elektrikli araç segmentindeki değişen dinamiklerin somut bir göstergesi oldu. Volkswagen Golf EV'nin gecikmesi de bu tabloya ekleniyor. Lincoln'ın bu önemli hibrit SUV adımına ve sektördeki benzer stratejik değişimlere dair daha fazla detaya buradan ulaşabilirsiniz.

Bu kapsamda, Nissan da ABD pazarındaki Ariya üretimini durdurarak kaynaklarını 2026 model Leaf'in lansmanına aktarıyor. 30.000 doların altındaki başlangıç fiyatıyla Leaf, ABD'deki en ucuz elektrikli araçlardan biri olmayı hedefleyerek, elektrikli ulaşımı geniş kitlelere erişilebilir kılma vizyonunun bir parçası olacak. Bu kapsamda, ID. Cross'un seri üretim versiyonunun önümüzdeki yaz yeni bir isimle (muhtemelen ID. Polo Cross) tanıtılacak olması, standart ID. Polo'nun Mayıs 2026'da, elektrikli Polo serisinin ise önümüzdeki sonbaharda iki farklı batarya boyutu ve üç farklı güç çıkışı seviyesiyle satışa sunulacak olmasıyla, merakla beklenen ID. Polo GTI versiyonunun ise 223 beygir gücündeki performansıyla yıl sonundan önce piyasaya sürülerek elektrikli hot hatch segmentine iddialı bir giriş yapması bekleniyor. Audi'nin de A1 ve Q2 gibi modelleri üretimden kaldırıp A3'ü en uygun fiyatlı modeli yapması ve 2026'da yeni bir giriş seviyesi elektrikli araç sunması, markanın lüks pazar hedefi olan yıllık 2 milyon araç satışına ulaşma stratejisinin temel taşlarını oluşturuyor ki bu hedefin markanın tarihinde hiç ulaşamadığı bir zirve olduğu belirtiliyor; ABD pazarının kilit rol oynayacağı ve Trump yönetiminin uyguladığı gümrük vergilerini aşmak amacıyla yerel üretimin değerlendirildiği de ekleniyor ki bu, Audi'nin bölgesel satışlarını ikiye katlamasını sağlayabilir. Bu bağlamda, Japon devi Toyota'nın hibritlere öncelik veren 'çoklu yol' stratejisinin, dünya genelinde elektrikli araç talebinin yavaşlamasıyla giderek daha fazla haklılık kazandığı gözlemleniyor. Bu durum, özellikle spor otomobil segmentinde elektrikli güç aktarma organlarının tam kabul görmesi için zamana ihtiyaç duyulduğunu gösterirken, Toyota'nın hibrit spor otomobil vizyonu ve gelecekteki stratejileri hakkında daha fazla bilgi edinin. Ayrıca 1990 yılından bu yana 17 milyondan fazla satan ikonik Renault Clio modeli de 2026 versiyonuyla tamamen yenilenerek, özellikle E-Tech Full Hibrit güç aktarma organıyla yakıt verimliliği ve şehir içi elektrikli sürüş konusunda büyük iddialar taşıyor. Son olarak, Mercedes-AMG C63 modelinde yaşanan motor dönüşümü tartışmaları ve şirketin 'bazı müşterileri kaybettik' itirafı sonrası geleneksel motorlara dönüş sinyalleri gibi gelişmeler de pazarın beklentileriyle yüzleşildiğini gösteriyor. Öte yandan, Avrupa'daki zorlukların aksine, Ford'un ABD stratejisi güçlü kalmaya devam ediyor. Şirket, 2024 yılında 2.08 milyon araç satarak, bir önceki yıla göre %4,2'lik bir artış ve 2019'dan bu yana en iyi performansını kaydetti. ABD'de elektrikli ve hibrit modeller belirli bir ivme kazanırken, F-150 pikap kamyonet modeli uzun süredir en çok satanlar listesindeki yerini koruyor.

Kaynak: Motor1.com - Yeni Audi RS6 Avant Plug-in Hibrit Test Edilirken Yakalandı