Mazda MX-5 Miata, piyasaya çıktığı günden bu yana hem günlük sürüş keyfi hem de modifiye ve tuning projeleri için eşsiz bir platform sunuyor. Hafif yapısı, ideal ağırlık dağılımı ve basit mühendisliği sayesinde Miata, otomobil tutkunları için adeta boş bir tuval görevi görüyor. Ancak İngiltere merkezli Rocketeer Cars, bu küçük spor otomobili alıp onu tamamen farklı bir seviyeye taşıyan, performans sınırlarını zorlayan bir proje ile dikkatleri üzerine çekiyor: Keiryo.

Rocketeer'ın “Keiryo” adını verdiği bu özel modifikasyon (Japonca’da “hafif” anlamına geliyor), şaşırtıcı bir iddia ile geliyor: Ferrari F40 ile aynı güç-ağırlık oranına sahip olmak. Bu, Miata'nın sıradan bir tuning projesi olmanın ötesine geçerek, süper spor otomobil ligine göz kırptığı anlamına geliyor.

Ağırlık Diyetinde Sır: Jaguar V6 Motoru ve 850 kg Hedefi

Keiryo modelini bu denli özel kılan, İngiliz firmanın motor tercihi. Rocketeer, standart Miata motoru yerine Jaguar’ın 3.0 litrelik V6 motorunun güçlendirilmiş ve yeniden elden geçirilmiş bir versiyonunu kullanıyor. Bu V6 ünite, tam 375 beygir gücü (hp) üretecek şekilde optimize edilmiş. Bu gücü inanılmaz bir hafiflikle birleştiren Rocketeer, Keiryo’nun toplam ağırlığını sadece 850 kilogram (1,874 pound) olarak hedefliyor.

Bu rakamlar bir araya geldiğinde ortaya çıkan güç-ağırlık oranı, ton başına 441 beygir olarak hesaplanıyor. Bu değer, Lamborghini Huracan V10 ve McLaren 620R gibi modern performans canavarlarıyla aynı ligde yer almasını sağlıyor. Bu hedef, Miata’nın tuning potansiyelinin ne kadar yüksek olduğunu gösteren çarpıcı bir kanıt.

Performansın Bedeli: Konfordan Vazgeçmek

Rocketeer, 850 kg hedefine nasıl ulaşacağını henüz detaylandırmış değil. Bu denli radikal bir ağırlık azaltımı, standart bir Miata'dan klima, ses yalıtımı ve bazı elektronik donanımlar gibi “konfor özelliklerinin” büyük ölçüde çıkarılmasını gerektirebilir. Bu durum, Keiryo’nun sadece pist kullanımı ve sert sürüş deneyimi arayanlar için tasarlandığını gösteriyor.

“Şeytanın Avukatı” perspektifinden bakıldığında, 850 kg hedefine ulaşmak için kullanılan malzemelerin maliyeti ve konfordan feragat edilmesi, bu sınırlı üretim Miata’yı çok dar bir alıcı kitlesi için uygun hale getiriyor. Keiryo, günlük kullanımdan ziyade, saf sürüş hazzına odaklanan bir mühendislik harikasıdır. Rocketeer, bu durumu dengelemek adına daha az ekstrem, “Touring” (Gezi) adı verilen bir versiyon da sunacak, bu da bir miktar konfor donanımını geri getirecek.

Rocketeer’ın Niş Pazarı ve Diğer Projeleri

Rocketeer Cars, yaklaşık on yıldır faaliyette olan, yılda sadece bir düzineden fazla özel araç üreten butik bir operasyondur. Sınırlı sayıda üretilen Keiryo (yalnızca 10 adet planlanıyor) şirketin bu niş pazardaki gücünü pekiştiriyor. Firma, dünya çapında Brezilya'dan ABD'ye kadar pek çok müşteriye otomobil teslim etmiş ve hatta kendin yap (self-build) kitleri göndermiştir.

Keiryo’nun yanı sıra Rocketeer, Miata’nın üçüncü nesli olan Mk3 NC modeli için de “RestoMod” projesi üzerinde çalışıyor. Bu NC versiyonu, V6 motorunun revize edilmiş bir versiyonuyla 300 hp güç ve 265 lb-ft tork üretecek ve teslimatlarının 2026 başlarında başlaması planlanıyor.

Bu tür radikal performans seviyelerine ulaşan araçlarda, motor gücü kadar yola tutunmayı sağlayan kritik bileşenler de büyük önem taşıyor. Motor sporları mühendisliğini günlük kullanıma entegre eden Porsche 911 GT3 gibi efsanevi modellerde bile, İtalyan lastik devi Pirelli, performansın son sınırını belirlemek amacıyla, aracın kullanım senaryosuna göre optimize edilmiş iki yeni özel lastik (P Zero R ve P Zero Trofeo RS) tasarlamıştır. Bu özel lastik teknolojileri hakkında daha fazla bilgi edinmek için Porsche 911 GT3'e özel tasarlanmış Pirelli P Zero R ve Trofeo RS lastikleri içeriğimize göz atabilirsiniz.

Ancak, sadece tuning dünyası değil, büyük üreticiler de hafif spor otomobil segmentine olan ilgiyi canlı tutuyor. Mazda MX-5 Miata'nın en büyük rakiplerinden biri olan Toyota, ikonik orta motorlu, iki kişilik spor otomobili MR2'yi canlandırmaya hazırlanıyor. Japon üretici, hem "MR2" hem de "MR-S" isimleri için marka tescili başvurusunda bulunarak, bu modelin GR (Gazoo Racing) serisinin dördüncü üyesi olacağına dair güçlü sinyaller verdi. Yeni nesil MR2'nin elektrikli veya turbo motorlu hibrit bir seçenekle 2027 veya 2028 yıllarında piyasaya sürülmesi bekleniyor. Toyota MR2'nin geri dönüşü, marka tescili ve GR spor otomobil serisi hakkındaki daha fazla detaya Nexushaber'in ilgili içeriğinden ulaşabilirsiniz. Hatta Toyota'nın Gazoo Racing (GR) departmanı, saf performansa odaklanan ve 'yol yasal bir yarış otomobili' olarak tanımlanan yeni amiral gemisi Toyota GR GT 640 HP çift turbo V8 hibrit süper otomobili de resmen tanıttı. Bu süper otomobilin kalbinde, Toyota'nın yeni modüler benzinli motor ailesinin bir parçası olan, çift turboşarjlı 4.0 litrelik V8 motor yer alıyor. Bu motor, sadece GR GT için değil, aynı zamanda Lexus'un heyecanla beklenen ve muhtemelen LFR adını alacak olan yeni süper otomobili (Sports Concept) için de ortak güç ünitesi olacak. Hibrit destekli bu V8'in kombine gücünün 800 ila 900 beygir aralığında olacağı tahmin ediliyor. Bu yeni, yüksek performanslı V8 motor detayları ve Toyota-Lexus süper otomobil stratejisi hakkında daha fazla bilgiyi Toyota, Lexus GR GT ve LFR yeni süper otomobil V8 motor detayları haberimizde bulabilirsiniz. Bu yeni süper spor araç, ultra düşük ağırlık merkezi ve tamamen alüminyum şasi gibi mühendislik felsefeleriyle Keiryo'nun hafiflik arayışını farklı bir boyutta sürdürüyor. Özellikle 2027'de pistlere çıkması beklenen yeni nesil GT3 yarış aracında, Toyota'nın bu hafiflik arayışı radikal bir hal alıyor; marka, yol versiyonunda bulunan hibrit sistemini tamamen reddederek saf V8 gücüne odaklanıyor. Bu stratejik ayrım, uluslararası yarış kurallarına (BoP) uyum sağlamak ve ağırlığı minimumda tutmak için atılmış bir adım olup, saf performans için basitliğin önemini vurguluyor. Bu yaklaşım ve 2027 Toyota GR GT3'ün saf V8 motorla pistlere çıkışının detayları hakkında daha fazla bilgiyi 2027 Toyota GR GT3: Saf V8 ile Hibrit Sistemi Reddederek Pistlere Çıkıyor başlıklı haberimizde bulabilirsiniz.

Öte yandan, Rocketeer Keiryo'nun kullandığı hafiflik ve saf güç felsefesine benzer bir yaklaşımı, Lexus efsanevi süper otomobili LFA'da yeniden canlandırıyor. 2010’dan 2012’ye kadar kısa bir süre üretilmesine rağmen V10 motorunun eşsiz sesiyle bir klasik haline gelen orijinal LFA'nın aksine, yeni LFA Konsepti tamamen elektrikli bir güç aktarma organına geçiş yaparak puristleri şaşırttı. Lexus, bu radikal değişikliği, LFA isminin sadece motor sesini değil, 'teknolojik mükemmelliği' ve ileri mühendisliği temsil etmesiyle açıklıyor. Bu elektrikli geri dönüş (üretimde muhtemelen LFR adını alacak) de tıpkı Keiryo'nun hafiflik hedefi gibi, hafif ve yüksek rijitlikli yeni bir alüminyum şasi kullanıyor. Ancak yeni elektrikli konsept, eski LFA'ya göre yaklaşık 10 inç daha uzun ve 6 inçten fazla daha geniş olmasıyla, kompakt spor otomobil hissinden biraz uzaklaşıyor. Bu efsanevi V10 tartışmasının elektrikli geri dönüş hikayesini ve konseptin tüm detaylarını Lexus LFA Konsepti: Elektrikli Geri Dönüş ve V10 Tartışması içeriğimizde inceleyebilirsiniz.

Rocketeer Keiryo, Mazda MX-5 Miata’nın basit, güvenilir ve modifikasyona açık yapısının, doğru mühendislik ve vizyonla birleştiğinde neler başarabileceğinin en çarpıcı örneklerinden biri olarak otomotiv dünyasındaki yerini alıyor.

Kaynak

Bu haberin hazırlanmasında temel alınan bilgilere ve orijinal çalışmaya buradan ulaşabilirsiniz: Motor1 - Mazda Miata Lightweight 375hp Rocketeer