Toyota'nın Higashi-Fuji Teknik Merkezi'nde gerçekleştirdiği son sunum, otomobil dünyasında büyük yankı uyandırdı. Yeniden doğan Lexus LFA'nın manevi halefi olarak konumlanan Lexus Sports Concept (veya LFR) ve yol kullanımı için tasarlanan GR GT modellerinin yanı sıra, Gazoo Racing (GR) departmanı, 2027 yılında pistlerin tozunu attıracak olan yeni nesil GT3 yarış aracının ön gösterimini yaptı. Markanın bu süper spor üçlüsü, kısa süre önce yayınlanan teaserda efsanevi LFA ve 2000GT ile birlikte gösterilmiş, V8 benzeri gürültüsüyle heyecan yaratmıştı. Bu önemli lansman ve Lexus süper otomobil teaser detayları için sitemizi ziyaret edin. **Ancak bu dönüş, orijinal LFA'nın (2010-2012 yılları arasında sadece 500 adet üretilmişti) puristleri hayal kırıklığına uğratacak şekilde, çığlık atan V10 motor yerine tamamen elektrikli bir güç aktarma organıyla tasarlandı. Lexus, bu kararı 'teknolojik mükemmellik' mirası olarak savunsa da, motor sesinin kaybı tartışmalara neden oldu. Bu tartışmaların detaylarına Lexus LFA konseptinin elektrikli geri dönüş haberimizde göz atabilirsiniz.** GR GT'nin yol versiyonu, ilk olarak dört yıl önce Tokyo Auto Salon'da GR GT3 konseptinden yola çıkarak geliştirildi ve marka bu süper aracı, daha önce dolaşan söylentilerin aksine, Lexus yerine Toyota Gazoo Racing (GR) etiketiyle piyasaya süreceğini doğruladı. **Toyota tarafından 'yol yasal bir yarış otomobili' (road legal racing car) olarak tanımlanan GR GT, mühendislik hedefleri doğrultusunda ultra düşük ağırlık merkezi ve yüksek gövde rijitliği üzerine inşa edildi. Bu model aynı zamanda, tamamen alüminyum şasi kullanan ilk Toyota aracıdır. Bu hafif ve yüksek rijitlikli alüminyum şasi mimarisinin, aynı zamanda elektrikli Lexus LFA konsepti tarafından da kullanıldığı doğrulandı.** On yıldır yarışan Lexus RC F GT3’ün yerini alacak olan bu model, heyecan verici bir tarihte, yaklaşık 2027 yılında, yol versiyonuyla eş zamanlı olarak satışa sunulacak.
Motor Seçiminde Stratejik Bir Ayrım: Saf Güce Odaklanma
Yeni GR GT ve GR GT3 modelleri aynı genetik kökenden beslense de, motor konusunda kesin bir ayrılık yaşanıyor. Toyota, yeni modüler benzinli motor ailesinin bir parçası olan yeni bir çift turboşarjlı 4.0 litrelik V8 motor geliştirdiğini resmen açıkladı. Bu V8 motorunun hem GR GT hem de beklenen Lexus yol modeli için ortak olması bekleniyor. **GR GT'nin hibrit güç ünitesinden elde edilecek minimum güç hedefi 640 beygir (HP) ve 850 Nm tork olarak belirlenmiştir. Bu iddialı güç ünitesi hakkında daha fazla bilgi almak için özel haberimizi okuyabilirsiniz.** **Bu motorun, muhtemelen plug-in olmayan bir hibrid güç aktarma sistemi ile destekleneceği ve iddialara göre 800 ila 900 beygir aralığında kombine güç üreterek efsanevi LFA’nın 553 beygirlik gücünü aşacağı konuşuluyor. Ayrıca, bu yüksek performanslı V8 ünitesinin, Toyota’nın yeni ultra lüks markası Century’de de kullanılabileceği belirtildi.** Bu motorun sesi, kısa süre önce yayınlanan teaser videosunda efsanevi LFA'nın V10'u ve 2000GT'nin sıralı altı silindirli motor seslerinin ardından duyulan V8 benzeri gürültüyle performans tutkunlarını heyecanlandırdı. Yol versiyonu GR GT, aktarma organına entegre edilmiş bir elektrik motoru içeren hibrid bir düzen kullanacakken, pistlere özel GT3 versiyonu bu teknolojiyi tamamen bir kenara bırakıyor. **Ayrıca, bu araçlarda manuel şanzıman seçeneğinin sunulması beklenmemektedir.**
Yarış odaklı GR GT3, bunun yerine tamamen yeni geliştirilmiş çift turboşarjlı 4.0 litrelik V8 motorun saf bir varyasyonunu kullanacak. Bu karar, performans dengesi (BoP) kurallarına uymayı ve ağırlığı minimumda tutmayı hedefleyen stratejik bir hamle olarak değerlendiriliyor.
Ağırlık ve Aerodinamikte Radikal Değişim
Yol versiyonu GR GT için Toyota, 1.750 kilogram veya daha düşük bir ağırlık hedefliyor. Ancak GT3 spesifikasyonu, hibrid sistemin ve lüks iç mekan bileşenlerinin çıkarılmasıyla çok daha hafif olacak. Kabin temel ihtiyaçlara indirgenmiş durumda ve bu durum, aracın sadece performansa odaklandığını gösteriyor. **İç mekanda sadece GR ürün kimliği hakim olup, sporculuk hissini artıran karbon destekli Recaro koltuklar kullanılmıştır.** Aerodinamik olarak, araç çok daha agresif bir görünüme sahip. **Sadece 119.4 cm (47.0 inç) olan ultra düşük tavan çizgisi, araca son derece agresif bir duruş kazandırıyor.** Teaser videosunda, aracın geniş gövde hatları ve ön-arka far imzalarının, Toyota'nın 2026 GR010 Le Mans hiper arabasına çarpıcı bir benzerlik taşıdığı gözlemlendi. Ayrıca, Lexus Sport Concept’in stop lambalarıyla örtüşen dramatik tavan çizgisine sahip coupe silüeti dikkat çekerken, kapı kollarının görünmemesi **kelebek (butterfly) veya diyagonal (dihedral)** kapı mekanizmalarının kullanılabileceği yönündeki heyecan verici spekülasyonları destekliyor. Devasa bir arka kanat ve ön çamurluk panjurları dikkat çekerken, egzoz sistemi de yol versiyonundaki dörtlü arka çıkış yerine, yarış ruhunu yansıtan spektaküler yandan çıkışlı bir yapıya sahip.
Neden Hibrit Yok? Eleştirel Bakış
Toyota’nın son yıllarda hibrid teknolojisine olan büyük yatırımına rağmen, yarış departmanının saf V8’i seçmesi, uluslararası GT3 kurallarının karmaşıklığını ortaya koyuyor. GT3 sınıfında uygulanan Performans Dengesi (BoP) düzenlemeleri, hibrid sistemlerin getirdiği ek ağırlığı ve karmaşık güç dağıtımını yönetmeyi zorlaştırır. Saf V8 motor, mühendislerin ağırlık merkezini daha kolay optimize etmesine ve BoP limitleri içinde maksimum rekabetçiliği yakalamasına olanak tanır. Bu, safkan yarışçılar için bazen basitliğin, karmaşık teknolojiden daha hızlı olabileceği anlamına gelir.
Teknik Karşılaştırma ve Boyutlar
Yarış versiyonu, yol kuzenine kıyasla hafifçe daha uzun, daha geniş ve daha alçak bir yapıya sahip. Teknik farklılıklar özellikle tekerlek ve fren sistemlerinde belirginleşiyor.
- Uzunluk: 4.785 mm (188.3 inç)
- Genişlik: 2.050 mm (80.7 inç)
- Yükseklik: 1.090 mm (42.9 inç)
Aşağıdaki tabloda, yol ve yarış versiyonlarının temel farklılıkları özetlenmiştir:
| Özellik | Toyota GR GT3 (Yarış) | Toyota GR GT (Yol Versiyonu) |
|---|---|---|
| Motor Tipi | Saf Çift Turbo 4.0L V8 | Hibrid (V8 + Elektrik Motoru) |
| Ağırlık Hedefi | BoP Minimumu (Lexus RC F GT3 yaklaşık 1.250 kg) | 1.750 kg veya daha az |
| Güç Hedefi | BoP Kurallarına Bağlı | En az 641 hp ve 850 Nm |
| Jantlar / Lastikler | Rays Merkez Kilitli / Michelin Pilot Sport Track | Beş Bijonlu / Pilot Sport Cup 2 |
| Frenler | Brembo Karbon Seramik | Brembo Karbon Seramik |
**Boyut açısından bakıldığında, yeniden doğan Lexus LFA Konsepti (4.690 mm uzunluk, 2.040 mm genişlik) orijinal LFA'ya (4.506 mm uzunluk, 1.895 mm genişlik) kıyasla belirgin şekilde daha büyük ve heybetli bir görünüme sahiptir.**
Uzun Bekleyiş ve Gelecek
Bu yarış otomobili konsepti ilk olarak Ocak 2022'de Tokyo Auto Salon'da gösterilmiş olsa da, üretim prototipi belirgin şekilde daha agresif ve pistlere hazır görünüyor. Yol versiyonu GR GT'nin fiyatının 150 bin dolar civarında olması bekleniyor, bu da onu Ferrari, Lamborghini ve McLaren gibi köklü süper otomobil üreticileriyle doğrudan rekabete sokacak. **Toyota’nın, bu yol versiyonu için rakip olarak özellikle Mercedes-AMG GT'yi hedef aldığı ve prototipleri kıyaslama testlerine tabi tuttuğu biliniyor.** Öte yandan, Lexus logolu süper otomobilin bu fiyata göre primli ancak orijinal LFA'nın 375 bin dolarlık efsanevi fiyatının altında kalması öngörülüyor. **Lexus’un yeni süper otomobilinin "LFR" adını alması beklenirken, her iki modelin V8 motor ve tasarım detayları hakkında daha fazla bilgi için sitemizdeki özel içeriği inceleyebilirsiniz.** 2027 yılına kadar hazır olmayacağı için, emektar Lexus RC F GT3 en az bir sezon daha Toyota'nın GT3 sınıfındaki temsilcisi olmaya devam edecek. Toyota, bu modeli hâlâ “geliştirme aşamasındaki prototip” olarak adlandırsa da, Gazoo Racing’in bu yeni canavarla uzun bir saltanata hazırlandığı açık. **Bu iddialı modelin halka açık ilk gösteriminin ise Ocak 2026'daki Tokyo Auto Salon'da yapılması bekleniyor.**
Haberin kaynağı: Daha fazla detay için orijinal metni Motor1.com'daki ilgili sayfada bulabilirsiniz.
