Amerikan otomotiv sektörünün, içten yanmalı motorları aşamalı olarak ortadan kaldırma yolunda ilerlemesi bekleniyordu. Ancak, elektrikli araç satışlarındaki yavaşlama ve politik desteklerin azalması, otomotiv şirketlerini farklı arayışlara itiyor. Gelin, elektrikli araçlardaki son durumu ve otonom araçlara kayan ilgiyi birlikte inceleyelim.

Elektrikli Araç Satışları Beklentileri Karşılamadı

ABD'deki birçok otomobil üreticisi, 2020'lerin sonuna doğru elektrikli araçlarda bir patlama bekliyordu. Hatta sektörün 2030'larda tamamen bataryalarla çalışacağına dair tahminler yapılıyordu. Ancak görünen o ki, bu beklentiler henüz gerçekleşmedi. Peki, otomobil şirketleri şimdi ne yapacak?

Bu beklentilerin gerçekleşmemesinin en somut göstergesi ise federal vergi teşviklerinin kalkmasının ardından ABD pazarında yaşanan dramatik geri çekilme oldu. 30 Eylül'de 7.500 dolarlık teşvikin sona ermesiyle, EV pazar payı Eylül ayındaki rekor %12’nin üzerindeyken, Ekim ayında %5 seviyelerine gerileyerek son iki yılın en düşük seviyesine düştü. Bu süreçte aylık satış hacmi yaklaşık %57 oranında azalarak 150.000 adetten 64.000 adede indi. Bu ani yavaşlama, sektörde 'EV Hacim Ertelenmesi' (EV Volume Hangover) olarak adlandırılıyor ve üreticileri kayıpları telafi etmek için büyük indirimler yapmaya itti. ABD elektrikli araç satışlarındaki vergi teşviki sonrası düşüş hakkında daha fazla detayı **Nexushaber'de** inceleyebilirsiniz.

Otonom Araçlar Yeni Cazibe Merkezi mi?

Şirketler şimdi de otonom araçlara odaklanmaya başladı. Sektörün 2010'lardaki otonom sürüş denemeleri pek çok otomobil üreticisi için iyi sonuçlanmamıştı. General Motors destekli Cruise para kaybederken, Ford'un Argo AI'ı daha başlangıç aşamasında başarısız oldu. Tesla, Autopilot ve Full Self-Driving özelliklerini geliştirse ve bir Robotaksi hizmeti başlatsa da, büyük vaatlerini henüz gerçekleştiremedi. Şu anda Tesla, Austin ve San Francisco çevresinde yalnızca düzinelerce araçla küçük çaplı bir pilot program yürütüyor ve gelecekteki ana odağını 2026'nın ikinci çeyreğinde üretime başlayacak olan amaca yönelik tasarlanmış Cybercab'a çevirmiş durumda. Bu süreçte dikkat çeken bir diğer fark ise, Tesla'nın rakipleri (Waymo, Apollo Go) LiDAR ve radar gibi hassas sensörleri kullanmayı tercih ederken, Tesla'nın yalnızca kameralara dayalı 'Vision' sistemini kullanma konusundaki ısrarı olmuştur.

Ancak yapay zeka ve işlem gücündeki gelişmeler sayesinde işler değişiyor gibi görünüyor. Sterling Anderson, otonom sürüş girişimi Aurora'nın eski kurucu ortağı ve Tesla'daki Autopilot'un eski başkanı, bu yılın başlarında GM'ye katılarak şirketin otonomi dahil tüm teknoloji alanındaki çalışmalarını hızlandırmayı hedefliyor.

Anderson, otonom teknolojinin yolları nasıl daha güvenli hale getirebileceğine odaklanıyor ve bu teknolojinin GM'nin modern portföyünün köşe taşı olduğunu belirtiyor.

Bu açıklama, GM'nin otonomiye yatırım yapmaya başlayacağının bir işareti olarak yorumlanabilir. Financial Times'ın haberine göre, General Motors ve Stellantis'ten Volkswagen'e kadar otomobil devleri, Tesla ve diğer yeni rakiplerle rekabet etmek için otonom araçlar geliştirmeye çalışıyor.

Küresel Robotaksi Rekabetinde ABD'nin Waymo'su ve Çin'in Apollo Go'su Önde

Otomobil üreticilerinin bu yeni pazara girişi, küresel robotaksi liderleriyle rekabet anlamına geliyor. ABD cephesinde Waymo, beş büyük şehirde 1500'ü aşkın araçla haftalık yaklaşık 250.000 yolculuk gerçekleştirirken, Alphabet bünyesindeki şirket, sektördeki liderliğini pekiştirmek amacıyla agresif bir genişleme stratejisi izliyor: Waymo, 2026 yılının sonuna kadar robotaksi hizmetini San Diego, Las Vegas ve zorlu kış koşullarıyla mücadele edeceği Detroit dahil olmak üzere ABD'deki en az 12 büyük şehre taşımayı hedefliyor. Çin'in lideri Baidu'nun Apollo Go'su ise 16 şehirde (aralarında uluslararası pazarlar da dahil) 1000'den fazla araçla coğrafi yayılım açısından üstünlük kurmuş durumda. Bu iki dev pazar, geleceğin taşımacılık teknolojisine yön vermek üzere küresel bir yarış içinde ve bu rekabet, otonom sürüş teknolojilerinin hızla gelişmesini sağlıyor. Çin ve ABD'nin robotaksi rekabetindeki son durumu, filoların ve operasyonel verilerin karşılaştırmasını **Nexushaber'den** takip edebilirsiniz.

Otonomideki Zorluklar ve Riskler

Analistler, otonom teknolojiye yönelmenin geleneksel otomobil üreticileri için bazı zorluklar içerdiğini belirtiyor. Araç çağırma pazarındaki marjlar oldukça düşük ve bir robotaksi hizmetini ölçeklendirmek, elektrikli araç geliştirmenin yüksek maliyetleri ve Çin'deki kar kayıplarıyla zaten mücadele eden otomotiv endüstrisi için büyük bir sermaye yatırımı gerektirecek.

HSBC analisti Mike Tyndall, "Otomobil üreticileri kar ve nakit üretmek zorunda. Oysa büyük teknoloji şirketleri büyüme peşinde. Piyasa, teknoloji devlerine robotaksi gibi alanlarda daha büyük bir avantaj sağlıyor," diyor.

Araç sahipliği de araç çağırma hizmetleri için bir sınırlama teşkil ediyor. Sektörün ekonomik olarak başarılı olması için bireysel araç sahipliğinden vazgeçilmesi gerekebilir.

Belki de bu yüzden GM, "kişisel otonomiye" odaklanmaya karar verdi. Yani, Super Cruise eller serbest otoyol sürüş asistanını zamanla daha da geliştirmeyi planlıyor. Sonunda, LIDAR ekleyerek Super Cruise'u "gözler serbest" hale getirmeyi hedefliyor. Bu, 10 milyar dolarlık bir para tuzağı olan ve kapanan Cruise bölümünü işletmekten daha mantıklı olabilir.

Diğer Otomobil Üreticilerinin Otonom Planları

GM, otonomiye yatırım yapan tek otomobil üreticisi değil. Stellantis, Nvidia, Foxconn ve Uber ile ortaklık kurdu. Bu anlaşma kapsamında, otomobil üreticisi 2028'de otonom platformunun ortak üretimine başlayacak. ABD, 5.000 araçla ilk küresel pazar olacak. Volkswagen de ID. Buzz ve Moia otonomi bölümü aracılığıyla Uber ile benzer bir ortaklık üzerinde çalışıyor. Ayrıca Hyundai, Toyota ve Lucid Motors'tan da benzer duyurular geldi.

Tesla'nın Kapı Kolu Sorunu Devam Ediyor

Tesla'nın fütüristik kapı kolları yeniden gündemde. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Tesla'nın kapı kolu arızalarıyla ilgili soruşturmasını, düzenleyici kurumun otomobil üreticisinin teknolojisiyle ilgili soruşturma başlatmasından sadece birkaç gün sonra yapılan yeni şikayetler üzerine genişletti.

Tesla'nın kapı kolları tamamen elektronik ve mekanik bir bileşeni yok. Bir kaza veya 12 voltluk bataryanın arızalanması durumunda çalışamaz hale gelebilir, bu da insanların araçlarda mahsur kalmasına neden olabilir. Şikayette bulunan bazı araç sahipleri, mahsur kalanların bazen küçük çocuklar olduğunu ve bazen sıcak havalarda araba koltuklarına bağlı halde kaldıklarını belirtti.

Bloomberg'in haberine göre, NHTSA, 27 Ekim'de Tesla'ya gönderdiği bir mektupta, Eylül ortasında başlatılan soruşturmayla ilgili ek şikayetlere değindi. Model Y sahipleri, araçlarının düşük voltajlı aküsündeki sorunlar nedeniyle dış kapı kollarının çalışamaz hale geldiğini bildirdi. Bazı durumlarda, bu durum çocukların araç içinde kilitli kalmasına neden oldu.

NHTSA'nın soruşturması başlangıçta sadece 2021 Tesla Model Y'yi kapsıyordu. Ancak, soruşturmanın açılmasından sonraki 10 gün içinde, düzenleyiciler yedi ek şikayet aldı ve bu da kurumun "benzer araçlar" olarak adlandırdığı 2017-2022 Tesla Model 3 ve 2020-2022 Tesla Model Y elektrikli araçlarını incelemeye başlamasına neden oldu.

Kurum ayrıca Tesla'dan, kusurla ilgili aldığı tüketici şikayetlerinin sayısını açıklamasını istedi. Ayrıca, kapı kollarıyla ilgili kazalar, yangınlar, yaralanmalar, ölümler, davalar ve tahkim işlemleriyle ilgili güvenlik verilerini de talep ediyor. Tesla'nın istenen verileri 10 Aralık'a kadar düzenleyicilere sunması gerekiyor.

Otomobil üreticisi ayrıca, Kasım 2024'te bir Tesla Model S'in beş yolcusunun ölümüyle sonuçlanan bir kaza nedeniyle de dava ile karşı karşıya. Bloomberg'e göre, şikayette kazadan sağ kurtulan iki yolcunun, otomobilin kapıları açılmadığı için yanarak öldüğü iddia ediliyor. Ailenin avukatı, Tesla'nın kapı kolları için yaptığı "tasarım seçimlerinin" (bazılarının Musk tarafından ısrarla istendiği bildiriliyor) yolcuların mahsur kalmasıyla sonuçlanan "önceden görülebilir bir risk" oluşturduğunu söyledi.

Tesla, kapı kollarını "panik durumunda" daha kolay çalıştırılabilir hale getirmek için yeniden çalışacağını söyledi.

Toyota Tarifelerden Etkileniyor

Toyota, hibrit satışlarındaki artış sayesinde elektrikli araçlardaki daralma döneminde iyi durumda görünüyor. Ancak hiçbir otomobil üreticisi, Toyota gibi büyük bir üretim varlığına sahip olsa bile, tarifelerin acısından kaçamaz. Reuters'in haberine göre, dünyanın en çok satan otomobil üreticisinin Temmuz-Eylül çeyreği için bir önceki yıla göre %25'lik bir kar düşüşüyle 863,1 milyar yen (5,72 milyar dolar) bildirmesi bekleniyor.

Bu sonuç, Toyota'nın mali yılın dördüncü çeyreğinden bu yana en zayıf performansı olacak ve güçlü hibrit satışları ve elverişli bir döviz kurunun rekor bir kazanç serisini desteklemesinin ardından makroekonomik faktörlerin etkisini vurgulayacak.

Ağustos ayındaki önceki kazanç duyurusunda Toyota, vergilerden kaynaklanan 1,4 trilyon yenlik bir kayıp tahmin etmiş ve tüm yıl için faaliyet karı tahminini %16 düşürerek 3,2 trilyon yene indirmişti. Yatırımcılar, daha fazla revizyon olup olmadığını yakından izleyecek.

Hibrit otomobiller, Eylül ayında sona eren altı aylık dönemde Toyota ve Lexus satışlarının %42'sini oluştururken, bataryalı elektrikli araçlar %2'den daha azını oluşturdu.

Sürüş Keyfi Kayboluyor mu?

Sürücüsünü yola bağlayan bir arabada sevilecek bir şeyler var. Manuel direksiyon, açılır kapanır camlar ve mümkün olduğunca az ekran. Ancak, giderek daha fazla insan Super Cruise ve Ford's BlueCruise için abonelik ücreti ödemeye istekli görünüyor.

Otonomiye yönelik bu hamle hakkında ne düşünüyorsunuz? Sürücü odaklı arabalar gelecekte yok olmaya mı mahkum, yoksa bu sadece uzun otoyol yolculukları ve taksi benzeri kısa yolculuklar için harika bir özellik mi? Düşüncelerinizi yorumlarda paylaşın.

Kaynak: insideevs.com