Otomotiv dünyası tamamen elektrikli geleceğe doğru hızla ilerlerken, bazı firmalar içten yanmalı motor (ICE) teknolojisinin sınırlarını zorlamaya devam ediyor. Elektrikli araçlara (EV) geçiş beklendiği kadar tutarlı olmasa da, büyük üreticiler müşterilerine bir seçenek sunmak amacıyla hala ICE'lere yatırım yapıyor. Bu trendin en çarpıcı örneklerinden biri, Boreham Motorworks tarafından geliştirilen ve yüksek performans tutkunlarının dikkatini çekecek bir mühendislik harikası olan Boreham Ten-K motorudur.

Boreham Ten-K: RPM Sınırlarını Zorlayan Bir Dört Silindir

Boreham Motorworks'ün tanıttığı bu yeni motor, adından da anlaşılacağı gibi inanılmaz bir devir aralığına sahip. Atmosferik emişli, 2.1 litrelik dört silindirli bir ünite olan Boreham Ten-K, tam 10.000 devirde 324 beygir gücü (HP) üretiyor. Bu rakamlar, özellikle yol araçları için benzer boyutlardaki motorlara kıyasla oldukça etkileyici. Ancak Ten-K'yı gerçekten farklı kılan sadece performansı değil, aynı zamanda şaşırtıcı derecede düşük ağırlığıdır: Motor, donanımlı haliyle sadece 85 kilogram (187 pound) ağırlığında. Bu yüksek devirli dört silindirli konsept, modifiye dünyasında da yankı bulmaktadır; zira Los Angeles merkezli Bulletproof Automotive tarafından geliştirilen BP25 Honda S2000 projesinde, 2.0 litrelik bir motor Vortech V2-Si süperşarjör desteğiyle 9.300 devirde 580 beygir gücünü aşarken devir limitini 10.000 RPM’ye taşımıştır. Bu tür yüksek devirli ve özel yapım motorlara bir diğer çarpıcı örnek ise, motor sporları dünyasının en popüler isimlerinden Travis Pastrana'nın yeni Gymkhana aracı Brataroo 9500 Turbo'dur. Klasik bir Subaru Brat temeline dayanan ve VSC tarafından inşa edilen 2.0 litrelik bu Boxer motor, tam 9.500 devire kadar çıkarak 670 beygir gücü üretebilmektedir. Bu özel yapım motorlara bir diğer zirve örneği ise, SEMA Fuarı'nda tanıtılan ve 1969 Mustang Mach 1 temel alınarak Ringbrothers tarafından hazırlanan 'Kingpin' restomod projesidir. Roadster Shop platformu kullanılarak tamamen unibody şasiye dönüştürülen ve Whipple süperşarjörlü 5.0 litrelik Coyote V8'den 800 beygir gücü üreten bu araç, klasik otomobil mühendisliğinin sınırlarını nasıl zorladığını gösteriyor. Ringbrothers Kingpin Mustang'in 800 HP'lik SEMA tanıtım detaylarına nexushaber.com'da ulaşabilirsiniz. Bu, modern mühendislikle küçük hacimli motorların potansiyelinin nasıl en üst noktaya çıkarılabileceğinin çarpıcı bir örneğidir. Honda S2000 BP25 580 HP 10000 Devir SEMA Modifiye detaylarını nexushaber.com'da inceleyebilirsiniz.

Formula 1’den İlham Alan Tasarım ve 3D Baskı Teknolojisi

Bu yüksek devirli performansı ve hafifliği elde etmek için Boreham, modern mühendisliğin en ileri tekniklerini kullanmış. Ten-K, bireysel gaz kelebeği gövdeleri (individual throttle bodies) ve kayış tahrikli çift kamera sahip. İç donanımlarda ise krank mili, kollar, yataklar, kuru karter ve kam kapağı dahil olmak üzere hafif ve billet (işlenmiş) bileşenler tercih edilmiş. Firmanın iddialı olduğu nokta, Formula 1 motorlarını anımsatan giriş geometrisi ve modern elektronik sistemler kullanılmasıdır.

Ağırlık tasarrufunda kilit rol oynayan bir diğer unsur ise ince duvarlı 3D baskılı döküm teknolojisinin kullanılmasıdır. Boreham Motorworks, bu yöntemin “iç bileşenleri sıkıca çevreleyen heykelsi bir motor bloğu” oluşturarak, hem dayanıklılığı artırdığını hem de motorun genel ağırlığını düşürdüğünü belirtiyor.

İçten Yanmalı Motorların Direnişi ve Geleceği

Ten-K motoru şu anda dinamometre testleri ve kalibrasyon aşamasında ve şirket, performans hedeflerini şimdiden aştığını belirtiyor. Bu, içten yanmalı motor teknolojisindeki yeniliklerin hâlâ potansiyel taşıdığını gösteriyor.

Boreham tek başına değil. Otomobil üreticileri, EV benimsenmesindeki tutarsızlıklar nedeniyle müşterilerinin taleplerine yanıt vermeye devam ediyor. Bu duruma en somut örnek, daha önce 2030'a kadar tamamen elektrikli olmayı hedefleyen lüks üretici Bentley'nin, elektrifikasyon hedefini 2035 ve ötesine ertelemesi ve yıl sonuna kadar yeni bir içten yanmalı motorlu modeli piyasaya süreceğini açıklamasıdır. Bentley, BMW, Ferrari ve Porsche gibi lüks markalar, V8 ve V12 gibi büyük hacimli motorlarını önümüzdeki on yıla kadar üretmeye devam edeceklerini teyit ettiler. Bentley'nin elektrifikasyon stratejisini revize etme kararı, içten yanmalı motorların pazar payının beklenenden daha uzun süre korunacağını işaret ediyor.

Bu trende paralel olarak, butik otomobil üreticileri de modern araçların artan karmaşıklığına ve ağırlığına karşı saf sürüş keyfini ön plana çıkarıyor. Örneğin, ikonik Jaguar E-Type'ın restomod versiyonları üzerinde uzmanlaşan İngiliz firması Eagle, son projesi Lightweight GTR ile dikkat çekiyor. Müşterilerin artan ağırlığa karşı bir tepki olarak tasarladığı bu araç, sadece 930 kilogram boş ağırlığa sahip olmasıyla bir Mazda Miata'dan bile daha hafif kalıyor ve bu ağırlığı alüminyum, titanyum ve bol miktarda karbon fiber kullanımıyla başarıyor. Bu tür özel projeler, Boreham'ın Ten-K motorunda yaptığı gibi, teknolojik sınırları zorlayarak analog sürüş keyfinin kaybolmayacağını kanıtlıyor. Eagle Lightweight GTR, 930 kg ağırlığıyla Jaguar E-Type restomod pazarında dikkat çeken ve 1 milyon Sterlin'e yaklaşan yüksek fiyat etiketiyle öne çıkan bir modeldir. Bu özel şaheserin detayları için Eagle Lightweight GTR 930 kg Jaguar E-Type restomod fiyat bilgisine göz atabilirsiniz.

Öte yandan, motor verimliliğinde de önemli adımlar atılıyor. Örneğin, Omoda & Jaecoo markaları, %48 termal verimliliğe sahip bir motor tanıttı ki bu, yakıt tüketiminde %2,5'lik bir azalmaya yol açabilir. Horse Powertrain gibi tedarikçiler de menzil artırıcı sistemler (range extenders) sunarak ICE'nin hibrit çözümlerdeki rolünü pekiştiriyor. Boreham Ten-K gibi yüksek devirli, hafif motorlar, özellikle performans segmentinde, ICE'lerin teknolojik sınırlarını zorlamaya ve otomobil tutkunları için benzersiz deneyimler sunmaya devam edeceğini kanıtlıyor.

Kaynak: Motor sporları ve otomotiv teknolojileri alanındaki bu heyecan verici gelişmeyi derinlemesine inceleyen orijinal habere Motor1.com'un ilgili sayfasından ulaşabilirsiniz.