BMW'nin son yıllardaki tasarım stratejisi, özellikle ikonik "böbrek ızgaraları"nın boyutlarında gözle görülür bir artışla tartışmalara yol açmıştı. 2015'teki 3.0 CSL Hommage R konseptiyle başlayan bu büyüme trendi, iX, 4 Serisi ve 7 Serisi gibi modellerde zirveye ulaşmış, otomobil severler arasında estetik ve marka kimliği üzerine hararetli tartışmaları beraberinde getirmişti. Aslında, devasa böbrek ızgaralarının kökeni, tam on yıl önce tanıtılan ve markanın Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Ian Robertson'ın büyük ilgisini çeken 3.0 CSL Hommage R konseptine dayanıyor. Bu tartışmalı tasarımın kökenleri ve Ian Robertson'ın bu konudaki vizyonu hakkında daha detaylı bilgi için BMW büyük böbrek ızgara kökeni konsept otomobil içeriğimizi inceleyebilirsiniz. Robertson, bu tasarımın özellikle 3 Serisi sedan ile 4 Serisi ve diğer coupe modelleri arasında daha belirgin bir farklılaşma yaratacağına inanıyordu. Ancak markanın motor sporları cephesinden gelen son haberler, bu tasarım felsefesinin saf performansa tabi tutulduğu, radikal bir değişime işaret ediyor.
Yarış Pisti Estetiği Yendi: M Hybrid V8'in Yeni Yüzü
BMW, 2026 yarış sezonu için M Hybrid V8 LMDh yarış otomobilinin böbrek ızgaralarını küçültme kararı aldı. Bu şaşırtıcı hamle, estetik kaygılardan ziyade tamamen aerodinamik performansı artırmaya odaklanmış durumda. Yeni bir splitter ile birleşen bu tasarım değişikliği, M Hybrid V8'in farklı pist türlerinde daha tutarlı bir performans sergilemesine ve soğutma verimliliğini artırmasına yardımcı olmayı hedefliyor. Her ne kadar boyutları küçülse de, ızgaraların çevre aydınlatması sayesinde M Hybrid V8'in karakteristiğini koruyacağı belirtiliyor.
Bu karar, yol otomobillerinde tasarımın ön planda tutulduğu BMW'nin, yarış dünyasında mutlak performansın her şeyden önce geldiğini net bir şekilde gösteriyor. Oysa yol otomobillerinde bu büyük ızgaraların, 4 Serisi ve M4 gibi performans odaklı modeller için 'mükemmel bir seçim' olduğunu savunan ve 'Tek yapmanız gereken otomobilin güçlü satış rakamlarına bakmak. Bence doğru şeyi yaptık,' ifadeleriyle kararı savunan Ian Robertson gibi isimler, tasarımsal farklılaşmayı ve güçlü satışları hedeflemişti. Marka kimliğinin bir parçası olan devasa ızgaraların bile, saniyelerin belirleyici olduğu pistlerde taviz verilebilecek bir unsur haline gelmesi, mühendislik önceliklerini ortaya koyuyor.
M Hybrid V8'in Zorlu Geçmişi ve Yüksek Hedefler
BMW'nin M Hybrid V8 modeli, motor sporları sahnesine çıktığı günden bu yana karmaşık bir performans sergiledi:
- IMSA WeatherTech SportsCar Şampiyonası (2023'ten beri): Birkaç önemli galibiyet elde etti. Güncel durumda, #24 numaralı araç IMSA sıralamasında 3. sırada yer alıyor.
- FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (WEC) (2024'ten beri): Daha inişli çıkışlı bir grafik çizdi. Sadece birkaç kez 2. sırada yer alabildi ve özellikle prestijli Le Mans 24 Saat Yarışı'nda hayal kırıklığı yaratan sonuçlar aldı. En iyi derecesi 16. sıra oldu.
BMW, bu potansiyeli yüksek aracından çok daha fazlasını bekliyor, özellikle de Le Mans gibi büyük arenalarda. Izgara küçültme operasyonu ve diğer aerodinamik iyileştirmelerin, bu hedeflere ulaşmada kritik rol oynaması umuluyor.
Mercedes-AMG'den Yeni Nesil Elektrik Destekli V8 Hamlesi: Gelenek ve Gelecek
Otomotiv dünyasının en prestijli markalarından Mercedes-AMG, performans tutkunlarını heyecanlandıracak önemli bir gelişmeyle gündemde. C63 modelindeki silindir sayısı düşüşüyle gelen eleştirilere bir yanıt niteliğinde olabilecek bu hamleyle marka, yeni nesil, daha güçlü ve "elektrik destekli" bir V8 motor geliştiriyor. Affalterbach'taki mühendisler, 2027 yılının sonlarına doğru piyasaya sürülecek bu yüksek teknolojiye sahip elektrikli V8 üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyor. AMG.EA platformunu temel alacak bu motor, mevcut M178 V8'in (AMG GT Black Series'te 720 beygir gücüne ulaşan, Aston Martin Valhalla gibi farklı markalarda dahi kullanılan 4.0 litrelik çift turbo beslemeli ikonik motor) doğal bir devamı olacak. AMG Araç Geliştirme Direktörü Steffen Jastrow, bu yeni sekiz silindirli motorun Black Series'in sunduğundan daha fazla güç sunacağını ve mühendislerin güç üst sınırını günümüzden çok daha yüksek tanımladığını belirtiyor. Yeni V8'in (muhtemelen M179 kodlu) sadece gücü artırmakla kalmayıp, aynı zamanda daha iyi pedal tepkisi sunarak sürücü girdilerine daha hızlı yanıt vereceği ve Euro 7 emisyon düzenlemelerini karşılayacak şekilde daha verimli olacağı ifade ediliyor. AMG CEO'su Michael Schiebe'nin demecine göre, bu yeni motorun gelecek on yıl boyunca üretimde kalması bekleniyor. Bu, Mercedes-AMG'nin içten yanmalı motorlara olan uzun vadeli bağlılığının bir göstergesi. Mevcut V8 motorlar ve hatta çift turbo 6.0 litrelik "M279" kodlu V12 motorlar bile, özellikle Maybach S-Serisi ve zırhlı S-Serisi Guard gibi özel modellerde, talebin devam ettiği sürece "seçili pazarlarda" sunulmaya devam edecek. Mercedes-AMG'nin bu yeni V8 motor stratejisi ve gelecekteki performans hedefleri hakkında daha detaylı bilgi için Mercedes-AMG Yeni V8 Motor: Gelecek Performans, Elektrik Hibrit, C63, Euro 7 haberimizi inceleyebilirsiniz.
Elektrikli Performansta Rekor Kırıcılık: Mercedes-AMG Concept GT XX
Otomotiv dünyasındaki köklü düzeni sarsan elektrikli araçlar (EV'ler) sadece menzil ve şarj süresiyle değil, performans ve dayanıklılıkla da dikkat çekiyor. Bu rekabetin en çarpıcı örneklerinden biri olarak, Mercedes-AMG de yeni Concept AMG GT XX modeliyle elektrikli otomobil rekorlarını adeta yeniden yazdı. İtalyan Nardò pistinde gerçekleşen bu devasa test, markanın gelecekteki elektrikli performans araçları için bir dönüm noktası niteliğinde. Bu elektrikli gelecek vizyonu, markanın geliştirmekte olduğu yeni nesil elektrik destekli V8 motorlara da zemin hazırlayan AMG.EA platformunun yeteneklerini gözler önüne seriyor. Concept AMG GT XX, bu platformun sunduğu 1.360 beygir gücünden fazla güç üreten bir aktarma organıyla donatılmış olup, Mercedes'in Baş Teknoloji Sorumlusu Markus Schäfer'in de belirttiği gibi, markanın elektrikli tahrik çağında teknik olarak mümkün olanın sınırlarını yeniden tanımlama misyonunu vurguluyor. Markanın bu çığır açan başarısı ve kırdığı rekorlar hakkında daha fazla bilgi edinmek için Mercedes-AMG Concept GT XX elektrikli araç rekorları içeriğimizi ziyaret edebilirsiniz.
Nardò Pisti'nde Dünya Turu ve 25 Yeni Rekor
Mercedes, Concept AMG GT XX ile kelimenin tam anlamıyla aracı dünyanın dört bir yanına sürmedi elbette. Ancak bir dünya turuna eşdeğer bir mesafeyi, İtalya'daki ünlü Nardò test pistinde kat etmeyi hedefledi. 24.901 mil (yaklaşık 40.076 kilometre) uzunluğundaki bu zorlu deneme, markanın yeni elektrikli araç mimarisini gerçek dünya koşullarına yakın, ancak kontrollü bir ortamda test etme arzusundan doğdu. Bu devasa operasyonda, Formula 1 pilotu George Russell dahil olmak üzere 17 sürücü, 7/24 görev yapan itfaiye ve kurtarma ekipleri, mekanikerler ve diğer personel olmak üzere geniş bir ekip yer aldı. Toplamda iki Concept AMG GT XX aynı anda yola çıktı ve bu maratonu başarıyla tamamladı.
Bu zorlu test sırasında Mercedes-AMG, elektrikli araç dünyasında 25 farklı uzun mesafe rekoruna imza attı. İki araç, 3.177 tur atarak programı 7 gün, 13 saat, 24 dakika ve 7 saniyede tamamladı. Kırılan rekorlar arasında en dikkat çekicilerden bazıları şunlar:
- Toplam Kat Edilen Mesafe: İki Concept AMG GT XX, 24.901 mil (yaklaşık 40.076 kilometre) mesafeyi 8 günden kısa sürede tamamladı.
- 24 Saatlik EV Dünya Rekoru: Bir elektrikli aracın 24 saatte kat ettiği en uzun mesafe rekoru kırıldı. AMG GT XX, bir günde 3.404 mil (yaklaşık 5.478 kilometre) yol katederek önceki rekoru 940 milden fazla geliştirdi.
- 25.000 Mil (40.233 km) Geçişi: Araç, bu mesafeyi 8 günden daha kısa sürede tamamlayan ilk elektrikli araç oldu.
Bu rekorlar, elektrikli araçların sadece kısa mesafelerde değil, uzun soluklu ve zorlayıcı koşullarda da ne kadar dayanıklı ve performanslı olabileceğini gözler önüne seriyor. Sürücüler, mühendisler tarafından en iyi hız-şarj dengesini sunduğu belirlenen saatte 186 mil (yaklaşık 299 km) hızı koruyarak sürekli bir tempoyu sürdürdü. Şarj molaları dışında neredeyse hiç durmayan araçlar, ortalama 850 kilovatlık şarj gücüyle bu tempoyu sekiz güne yakın bir süre boyunca sürdürebildi. Bu başarıların arkasında ise Mercedes'in geliştirmekte olduğu 800 voltluk AMG.EA platformu yatıyor. Bu platform, sıvı soğutmalı bir batarya ile beslenen ve dört tekerleği de tahrik eden, iki elektrikli tahrik ünitesinde bulunan üç adet eksenel akılı motor kullanıyor. Concept AMG GT XX'te 1.360 beygir gücünden fazla güç üreten bu aktarma organı, Lucid Air'i geride bırakırken, Xiaomi SU7 Ultra'nın 1.548 beygir gücünün biraz altında kalıyor.
Teknik Yapı ve Güçlü Rakipler
M Hybrid V8, teknolojik ortaklıkların bir ürünü olarak dikkat çekiyor:
- Şasi: İtalyan firması Dallara tarafından sağlanıyor.
- Motor: BMW'nin özel olarak geliştirdiği bir yarış V-8 motoru bulunuyor.
- LMDh Hibrit Sistemi (standart):
- Motor ve Elektronik: Bosch
- Şanzıman: XTrac
- Batarya: Fortescue Zero
Bu güçlü kombinasyonla M Hybrid V8, Acura, Alpine, Cadillac ve Porsche gibi diğer LMDh sınıfı rakipleriyle mücadele ederken, Ferrari ve Toyota gibi markaların Le Mans Hypercar'larına da meydan okuyor.
Takım Değişiklikleri ve Geleceğe Yönelik Yeniden Yapılanma
BMW'nin motor sporları stratejisindeki değişimler sadece otomobille sınırlı değil. Önümüzdeki yıl, marka ABD'deki uzun soluklu motorsporları ortağı Rahal Letterman Lanigan (RLL) yarış takımıyla yollarını ayıracak. Motorsport.com'un bildirdiğine göre, Avrupa'nın deneyimli WRT yarış takımının M Hybrid V8'i Amerika'da yarıştırması gündemde. Bu partnerlik değişikliği, BMW'nin performans beklentilerini daha üst seviyelere taşımak ve belki de WEC'deki başarıyı ABD'ye de taşımak istediğinin bir göstergesi olarak yorumlanıyor.
Sen,Nexus Yorumu: Tasarım mı, Performans mı?
BMW'nin yol araçlarında estetik ve marka algısı adına risk alarak büyüttüğü böbrek ızgaralarını, yarış pistinde gözünü kırpmadan küçültmesi, aslında markanın iki farklı dünyaya nasıl yaklaştığını gözler önüne seriyor. Bu 'büyüme trendi'nin, 3.0 CSL Hommage R konseptinden ilham aldığı ve o dönemdeki satış ve pazarlamadan sorumlu yönetim kurulu üyesi Ian Robertson'ın bu tasarımın üretim modellerinde kullanılması için özel çaba sarf ettiği düşünüldüğünde, yol otomobillerindeki bu cesur hamlenin ardında güçlü bir pazar stratejisi olduğu anlaşılmaktadır. Bir yanda tüketicinin ilgisini çekecek, akılda kalıcı (kimi zaman tartışmalı) bir tasarım dili, diğer yanda ise milisaniyelerin kaderi belirlediği, mühendislik harikası bir yarış makinesi. M Hybrid V8'deki bu değişim, BMW'nin motor sporları DNA'sında yatan mutlak zafer arayışının, her türlü tasarımsal kaygının önüne geçtiğinin en net ifadesidir. Bu strateji, Le Mans'taki hayal kırıklıklarını telafi etmek ve zirveye oynamak için atılmış radikal ancak beklenen bir adım olarak değerlendirilebilir.
Otomotiv dünyasının bu dinamik dönüşümünde, bazı lüks markalar da Dr. Frank-Steffen Walliser gibi liderlerin etkisiyle radikal adımlar atıyor. Örneğin, Bentley, Walliser'ın liderliğinde, mevcut Continental GT serisinin hibrit güç aktarımından ve dört tekerlekten çekiş sisteminden arındırılmış, arkadan çekişli ve 640 beygir gücünde safkan bir V8 motor sunan yeni bir Continental Supersports modelini piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Porsche'deki görevlerinde (efsanevi 918 Spyder'ın geliştirme ekibine liderlik etmesi, Motorsport departmanını yönetmesi ve 718 ile 911 serilerinin başına geçmesi dahil) "hardcore" performans odaklı projeleriyle tanınan Walliser'ın bu hamlesi, markanın köklü yarış mirasını modern bir yorumla canlandırarak lüks segmentte "saf sürüş keyfi" arayanlara yönelik "analog direnişin" önemli bir göstergesi olarak kabul ediliyor. Bu cesur dönüşüm hakkında daha fazla bilgi edinmek için Bentley Continental Supersports arkadan çekiş V8 Walliser performans detaylarını inceleyebilirsiniz. Bu bağlamda, Mercedes-Benz'in daha önce 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olma hedeflerinden geri adım atarak içten yanmalı motorların üretimini 2030'lu yılların ortalarına kadar sürdüreceğini açıklaması, global EV alımındaki yavaşlama ve birçok otomobil üreticisini stratejilerini yeniden gözden geçirmeye iten pazar dinamiklerinin önemli bir göstergesi olarak dikkat çekiyor. Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius'un, Avrupa'nın 2035'teki içten yanmalı motor yasaklama planının gerçekçi olmadığını ve sektör için ciddi riskler taşıdığını belirtmesi de, bu stratejik yeniden değerlendirmelerin ve içten yanmalı motorlara olan bağlılığın beklenenden daha uzun sürebileceğinin önemli bir göstergesi.
Bu "analog direnişin" bir başka çarpıcı örneği de, Japon lüks markası Infiniti'nin daha önce planladığı elektrikli Q50 modelini rafa kaldırarak, bunun yerine manuel şanzımanlı, benzinli bir spor sedanla geri döneceği iddiaları. Aynı zamanda, SUV çağında dahi spor otomobil ve sedan kimliğinden vazgeçmeyen Acura'nın da bu eğilimin ötesine geçerek geleneksel spor otomobil mirasını yaşatma konusundaki kararlılığını ifade etmesi, premium markaların bu zorlu dengeyi nasıl yönettiklerine dair bir başka çarpıcı örnek teşkil ediyor. Öte yandan, 18 yıldır üretilen ve "Godzilla" lakabıyla efsaneleşen Nissan GT-R R35'in üretiminin sona ermesi, içten yanmalı motorlu spor araçların bir devrinin kapandığına işaret etse de, Nissan CEO'su Ivan Espinosa "GT-R isminin bir gün geri dönmesi bizim hedefimizdir" diyerek geleceğe yönelik umutları canlı tutuyor. Gelecek nesil R36'nın tamamen elektrikli veya hibrit olacağı ve 1.341 beygir gücüne kadar çıkabilecek Hyper Force konseptiyle ipuçları verdiği konuşulurken, markanın bu efsanevi dönüşümdeki finansal zorlukları ve kapsamlı yeniden yapılanma planları (7 fabrika kapatma, 20.000 işten çıkarma gibi) bu bekleyişi daha da karmaşık hale getiriyor. Nissan GT-R R35'in üretimi neden sona erdi ve efsanevi Godzillanın geleceği nasıl şekillenecek, daha fazla bilgi için Nissan GT-R R35 üretimi sona erdi: Efsanevi Godzillanın geleceği haberimize göz atabilirsiniz.
Bu bağlamda, Mercedes-AMG'nin tamamen elektrikli Concept GT XX ile kırdığı rekorlar, markaların performans ve teknoloji sınırlarını nasıl zorladığını gösterirken, otomotiv dünyasının bir başka önemli markası Jaguar'ın da radikal bir tasarımsal ve stratejik dönüşümle gündeme gelmesi dikkat çekicidir. Ferrari F430 ve orijinal BMW X5 gibi ikonik araçların tasarımında imzası bulunan Frank Stephenson'ın "neredeyse her açıdan unutulabilir", "bitmemiş" ve "unautomotive" olarak eleştirdiği elektrikli konsepti Type 00, Jaguar'ın super-lüks pazarda Bentley gibi rakiplerle boy ölçüşme ve mevcut müşteri tabanının %85'ini kaybetmeyi göze alarak kendini yeniden konumlandırma çabasının bir sembolü. Bu "Hiçbir şeyi Kopyalama" (Copy Nothing) felsefesiyle yola çıkan Jaguar'ın bu cesur hamlesi, tıpkı BMW'nin büyük ızgaraları gibi, sektörde tartışmalara yol açsa da, markaların kendilerini farklılaştırma ve geleceğe yönelik vizyonlarını ortaya koyma isteğinin bir göstergesi olarak kabul edilebilir. Frank Stephenson'ın Jaguar Type 00 hakkındaki detaylı eleştirilerini ve Jaguar'ın super-lüks stratejisini buradaki özel içeriğimizde daha yakından inceleyebilirsiniz.
Gelecek Testi: Daytona 24 Saat Yarışı
Peki, bu aerodinamik ve takım değişiklikleri BMW'ye aradığı başarıyı getirecek mi? Bunu görmek için çok beklemeyeceğiz. M Hybrid V8'in yenilenen yüzü, gelecek Ocak ayında düzenlenecek Rolex 24 Saat Daytona Yarışı'nda ilk kez gerçek bir sınavdan geçecek. Motor sporları tutkunları, bu radikal değişimin pist üzerindeki etkilerini merakla bekliyor.
Kaynak: Bu haber, Motor1.com'un yayınladığı 'BMW Is Finally Shrinking Its Kidney Grilles—But Not On a Road Car' başlıklı makaleden ve 'Mercedes-AMG Concept GT XX Sets 25 New EV World Records' başlıklı makaleden derlenerek hazırlanmıştır.
