Otomotiv dünyasının efsanevi isimlerinden, "Godzilla" lakaplı Nissan GT-R R35, 18 yıllık soluksuz bir üretimin ardından sahneden çekiliyor. Japon otomobil devi Nissan, 2007'den bu yana tam 48.000 adet üretilen ve tüm dünyada tutkunlarını peşinden sürükleyen R35 modelinin üretim bandına veda ettiğini duyurdu. Son üretilen model, Japonya'daki bir müşteriye teslim edilecek olan Premium edition T-Spec Midnight Purple rengiyle adeta bir koleksiyon parçası niteliği taşıyor.

Bir Vedanın Ötesinde: Gelecek İçin Bir Söz mü?

Bu haber her ne kadar GT-R hayranları için üzücü olsa da, Nissan cephesinden gelen açıklamalar umutları tamamen söndürmüyor. Nissan CEO'su ve Başkanı Ivan Espinosa, "Dünya çapındaki birçok GT-R hayranına şunu söylemek istiyorum ki, bu GT-R'a sonsuza dek bir veda değil; GT-R isminin bir gün geri dönmesi bizim hedefimizdir," sözleriyle geleceğe dair güçlü bir sinyal verdi.

"GT-R'a sonsuza dek bir veda değil; GT-R isminin bir gün geri dönmesi bizim hedefimizdir." - Ivan Espinosa, Nissan CEO'su

Ancak Espinosa'nın devam eden yorumları, R36'nın yakın zamanda yollarda olmayacağını da açıkça belirtiyor: "Tek isteyebileceğim sabrınız. Bugün kesinleşmiş bir planımız olmasa da, GT-R gelecekte evrimleşecek ve yeniden ortaya çıkacaktır." Nissan USA'nın ürün planlama şefi Ponz Pandikuthira ve Ürün Pazarlama Stratejisi Başkan Yardımcısı Arnaud Charpentier de benzer şekilde, "GT-R geri dönecek, şüphesiz," ve "R35'in doğrudan halefi üzerinde çalışan insanlar var," diyerek markanın bu efsanevi modelden vazgeçmeyeceğinin altını çiziyor.

R36 Nasıl Bir "Godzilla" Olacak? Elektrikli mi, Hibrit mi?

Nissan, yeni nesil GT-R'ın (R36) potansiyel yönü hakkında ipuçlarını zaten vermişti. 2023 Japonya Mobilite Fuarı'nda tanıtılan ve "Hyper Force konsepti" adıyla dikkat çeken ultra keskin hatlara sahip bu gösteri aracı, 1.341 beygir gücü, katı hal bataryaları ve 320 km/s (200 mph) üzeri maksimum hızıyla fuarın yıldızlarından olmuştu. Gelecek GT-R'ın tamamen elektrikli mi olacağı, yoksa bir nesil daha içten yanmalı motor gücünü koruyup hibrit bir yapıya mı bürüneceği ise otomobil tutkunları arasında en çok merak edilen konuların başında geliyor. Bu tartışmalar sürerken, otomotiv dünyasının devlerinden Mercedes-AMG de yeni Concept AMG GT XX modeliyle elektrikli otomobil rekorlarını adeta yeniden yazdı. İtalyan Nardò pistinde gerçekleştirilen ve 25 farklı uzun mesafe rekoruna imza atan bu zorlu test, elektrikli araçların performans ve dayanıklılık konusunda ulaştığı noktayı gözler önüne serdi ve geleceğin performans araçları için yüksek bir çıta belirledi. Mercedes-AMG Concept GT XX'in elektrikli araç rekorları, Nissan'ın da R36'nın elektrikli potansiyelini değerlendirirken göz önünde bulundurması gereken önemli bir referans noktası sunuyor. Bu bağlamda, Nissan'ın off-road SUV segmentindeki efsanevi modeli Nissan Xterra'yı 2028 yılında hibrit bir güç aktarım sistemiyle geri döndürme kararı, markanın gelecekteki modellere yönelik hibrit teknolojiye olan inancını güçlendiriyor. Bu stratejik hamle, GT-R'ın da benzer bir hibrit yola girebileceği beklentilerini artırıyor. Aynı zamanda, SUV çağının hızla yükseldiği günümüzde, Honda'nın lüks markası Acura'nın da spor otomobil ve sedan mirasını yaşatma konusundaki kararlılığını "SUV her şey değil" mesajıyla net bir dille ifade etmesi dikkat çekiyor. Bu durum, markaların geleneksel DNA'larını koruyarak sportif ve sürücü odaklı modellere olan bağlılığını sürdürmesinin önemini vurguluyor. Acura'nın SUV çağında spor otomobil ve sedan kimliğini koruma stratejisi hakkında daha fazla bilgi edinin. Ancak bu gelişmelerin yanı sıra, aynı grubun lüks markası Infiniti'nin, daha önce planladığı elektrikli Q50 modelini rafa kaldırıp, 2027 yılında manuel şanzımanlı, çift turbo beslemeli V6 benzinli bir spor sedanla geri döneceği iddiaları, sektördeki elektrikli dönüşümün hız kestiği veya en azından tek yönlü olmadığına dair önemli bir sinyal veriyor. Bu 'geleneksel spor ruhuna dönüş' hamlesi, GT-R'ın gelecekteki güç aktarım sistemi konusunda daha geniş bir perspektif sunuyor ve potansiyel olarak içten yanmalı motoru koruma yönündeki bir kararı destekleyebilir. Infiniti Q50'nin manuel şanzımanlı spor sedan planları hakkında daha fazla bilgi edinin.

"Godzilla"nın Dönüşünü Gölgelendiren Finansal Gerçekler: Şeytanın Avukatı Perspektifi

Nissan'ın geleceğe yönelik GT-R vaatlerine rağmen, şirketin mevcut finansal durumu, R36'nın yakın zamanda piyasaya sürülme ihtimaline dair soru işaretleri yaratıyor. Şirket, ciddi bir finansal darboğazdan çıkış yolu arıyor. Her ne kadar GT-R gibi bir "halo" model, markanın zedelenen imajını onarmaya yardımcı olsa da, düşük hacimli bir ürünün şirketin bilanço sorunlarını çözmesi beklenemez.

Nissan, "Re:Nissan" olarak adlandırılan ve maliyet düşürmeye odaklanan kapsamlı bir yeniden yapılanma planı uyguluyor. Bu plan kapsamında, şirketin yedi fabrikayı kapatması ve 20.000 kişiyi işten çıkarması bekleniyor. Ayrıca, parça karmaşıklığını yüzde 70 oranında azaltma ve platform sayısını 13'ten 7'ye indirme hedefleri de bulunuyor. Tüm bu radikal adımlar, şirketin kaynaklarını daha verimli kullanma ve karlılığı artırma çabasının bir parçası.

Ancak tüm bu finansal zorluklara rağmen, Nissan'ın genel stratejisi sadece maliyet düşürmekle kalmıyor; aynı zamanda agresif bir ürün yenileme ve pazar payını geri kazanma hamlesini de içeriyor. Şirket, son birkaç yıldır yaşadığı zorlu dönemin ardından, Amerika pazarında daha fazla hibrit modelin tanıtılması ve ikonik modellerin modern teknolojilerle yeniden canlandırılması gibi adımlarla adeta atağa kalktı. Bu stratejinin önemli bir parçası da, off-road SUV segmentinde iddialı bir geri dönüş yapacak olan Nissan Xterra'nın 2028'de hibrit olarak piyasaya sürülmesidir. Bu tür hamleler, markanın geleneksel güçlü yönlerini modern taleplerle harmanlama arayışının ve geleceğe yönelik taahhüdünün bir göstergesi olarak kabul edilebilir.

Böylesine zorlu bir finansal tablo ve kapsamlı bir yeniden yapılanma sürecinde, GT-R gibi yüksek düzeyde kişiselleştirilmiş, niş bir ürünün yakın zamanda geri döneceğini hayal etmek güçleşiyor. Liderlik kadrosu R36'nın uzun vadeli ajandanın bir parçası olduğunu belirtse de, öncelikler göz önüne alındığında, sabır süresi beklendiğinden daha uzun olabilir.

Nissan'ın "Re:Nissan" Kurtarma Planının Kilit Noktaları

• Fabrika Kapatmalar: 7 fabrikanın kapatılması planlanıyor.
• İşten Çıkarmalar: 20.000 kişilik istihdam azaltımı öngörülüyor.
• Parça Karmaşıklığı: %70 oranında azaltma hedefi.
• Platform Konsolidasyonu: Platform sayısı 13'ten 7'ye düşürülecek.

Bu arada, R35, üretimde kalan en eski Japon otomobillerden biriydi. Ancak onun bile uzun ömrü, 1984'ten beri üretilen ve 41 yıl sonra hala Japonya, Avustralya ve Orta Doğu'da satılan Toyota Land Cruiser 70 Serisi'nin yanında sönük kalıyor. Bu durum, GT-R'ın üretim sürecinin ne kadar değerli bir miras bıraktığını da gösteriyor.

Sonuç: Bekleyiş Başlıyor

Nissan GT-R R35'in vedası, otomotiv dünyasında bir devrin kapanışı anlamına geliyor. Ancak markanın geleceğe dair vaatleri, R36'nın bir gün yollara geri döneceği umudunu canlı tutuyor. Elektrikli mi, hibrit mi olacağı, ne zaman geleceği belirsizliğini korusa da, Nissan'ın bu efsanevi ismi tamamen rafa kaldırmayacağı açık. Otomobil tutkunlarına düşen ise, finansal fırtınaları atlatan ve kendini yeniden yapılandıran Nissan'ın, "Godzilla"yı hangi formda dirilteceğini sabırla beklemek olacak. Bu bekleyiş, efsanevi ismin mirasına yakışır bir geri dönüşle sonuçlanacak mı, zaman gösterecek.

Kaynak: Motor1.com