Otomobil satın alma kararlarında akıllı telefon entegrasyonu, özellikle Apple CarPlay ve Android Auto, günümüz tüketicileri için vazgeçilmez bir özellik haline geldi. Birçok alıcı, bu teknolojileri sunmayan bir aracı göz ardı etme eğilimindeyken, bazı otomobil üreticileri bu duruma farklı bir perspektiften bakıyor. Son olarak, BMW'den gelen açıklamalar, bu popüler algıyı sorgulatacak nitelikte.

BMW'den Çarpıcı Veriler: Dahili Navigasyon Sistemleri Daha mı Tercih Ediliyor?

BMW'nin UI/UX Geliştirme Kıdemli Başkan Yardımcısı Stephan Durach, BMW Blog'a verdiği röportajda, Apple CarPlay'in yerleşik navigasyon sisteminin BMW araçlarında sanıldığı kadar yaygın kullanılmadığını gösteren dahili verilere dikkat çekti. Durach, 10 milyondan fazla araçtan toplanan verilerin, CarPlay navigasyonunun sürücüler arasında baskın bir tercih olduğu "efsanesini" desteklemediğini belirtti:

İnsanlar her yerde CarPlay navigasyonu kullandıklarını söylüyor. Size söyleyebilirim ki, bu doğru değil. Müşterilerimizin ne yaptığını, hangi kontrolleri hangi sürüş koşullarında kullandıklarını görebiliyoruz.

Bu veriler, sürücülerin genellikle BMW'nin kendi iDrive navigasyon sistemini, Apple Haritalar üzerinden CarPlay'e tercih ettiğini ortaya koyuyor. Durach'a göre, birçok kullanıcı Apple CarPlay'i etkin tutsa da, navigasyon söz konusu olduğunda genellikle BMW'nin kendi sistemine geçiş yapıyor. Ancak bu verilerin, Google Haritalar veya Waze gibi diğer üçüncü taraf navigasyon uygulamalarının CarPlay üzerinden ne kadar tercih edildiği konusunda net bir bilgi sunmadığını belirtmekte fayda var.

Sektördeki Geniş Resim: Otomobil Üreticileri Neden Kendi Sistemlerini Öne Çıkarıyor?

BMW'nin bu açıklamaları, otomotiv sektöründe giderek belirginleşen bir trendin parçası. General Motors, elektrikli araç serisinden Apple CarPlay ve Android Auto'yu tamamen kaldırarak büyük bir tartışma yaratmıştı. Rivian ve Tesla ise hiçbir zaman bu özellikleri sunmadı. Audi, Mercedes-Benz, Polestar ve Volvo gibi markalar da BMW ile benzer şekilde Apple CarPlay Ultra'yı desteklemeyeceklerini açıkladılar. BMW'nin yeni iDrive X bilgi-eğlence sistemi ve Panoramik Sürüş özelliği ile genel olarak CarPlay ve Android Auto desteğinden uzaklaştığı gözlemleniyor.

Bu durumun somut örneklerinden biri Mercedes-Benz'in yeni GLC modelinde görüldü. Otomotiv dünyasında ekran yoğunluğu giderek artarken, Mercedes-Benz, GLC'de standart olarak sunduğu üçüncü ekranın dokunmatik özellikten yoksun olmasıyla tartışma yarattı. Marka, ön yolcu karşısındaki bu panelin tam işlevsel bir dokunmatik ekrana dönüşmesi için 'Superscreen' veya daha da gelişmiş 'Hyperscreen' gibi ücretli yükseltme seçenekleri sunuyor. Bu strateji, temel özelliklerin veya gelişmiş fonksiyonların abonelik servisleri ya da ekstra ödeme duvarları ardına gizlenmesi gibi yaklaşımların lüks deneyim vaat eden markalar için bile bir trend haline geldiğini gösteriyor. Konuya dair daha fazla detay için Mercedes-Benz GLC Üçüncü Ekran: Dokunmatik Değil, Lüks Deneyim Tartışması başlıklı haberimizi okuyabilirsiniz. Benzer şekilde, BMW de kendi dijital ekosistemine olan yatırımını sürdürerek, yeni nesil iDrive ile birlikte 17.9 inçlik dokunmatik ekran ve ön camın tabanında sütundan sütuna bir projeksiyonla piyasaya çıkacak olan BMW iX3 gibi modellerde 'Panoramik iDrive' adı verilen fütüristik bir kabin deneyimi sunmayı hedefliyor. Ancak, lüks otomobil segmentindeki bu tasarım savaşları, Mercedes-Benz'in baş tasarımcısı Gorden Wagener'in özellikle BMW iX3'ün 'Panoramik Vizyonu' ve Audi'nin Concept C iç mekanına yönelik sert eleştirileriyle daha da alevlendi. Wagener, bu yaklaşımların kullanıcı deneyimi ve okunabilirlik açısından sorunlu olduğunu belirtirken, bu durum otomotiv devleri arasındaki ekran ve iç mekan tasarım felsefelerindeki derin ayrılıkları gözler önüne seriyor. Bu konudaki detaylı eleştirileri ve tartışmayı incelemek için Mercedes Tasarım Şefi, BMW ve Audi İç Mekanlarını Hedef Aldı: 'Ekran Tartışması' Yeniden Alevlendi haberimizi okuyabilirsiniz. Bu gelişmeler, otomobil üreticilerinin sadece akıllı telefon entegrasyonu kullanımını sorgulamakla kalmayıp, aynı zamanda kendi benzersiz ve entegre dijital çözümlerini geliştirme yönündeki kararlılığını da ortaya koyuyor.

Bu durum, otomobil üreticilerinin kendi arayüzleri ve veri toplama kapasiteleri üzerindeki kontrolü artırma, marka deneyimini birleştirme ve belki de gelecekteki hizmetlerden gelir elde etme arayışıyla açıklanabilir. Kendi ekosistemlerini daha entegre ve kişiselleştirilmiş bir deneyim sunacak şekilde geliştirmeyi hedefliyorlar.

Otomobil dünyasında "akıllı telefon entegrasyonu mu, markanın kendi ekosistemi mi?" sorusu etrafında dönen tartışmalar, önümüzdeki dönemde de devam edecek gibi görünüyor. Tüketici tercihleri ve otomobil üreticilerinin stratejileri arasındaki denge, bu alandaki gelişmeleri şekillirmeye devam edecek.

Kaynak: motor1.com