Audi, lüks otomobil pazarında iddialı bir hedefle yeni bir döneme giriyor: Yıllık 2 milyon araç satışı. Bu, markanın tarihinde hiç ulaşamadığı bir zirve ve uzun süredir rakip olduğu Mercedes-Benz'i yakalama, hatta geçme stratejisinin merkezinde yer alıyor. Geçmişe bakıldığında Audi'nin en başarılı yılı 2023 olmuş, küresel çapta 1.895.240 araç teslimatı gerçekleştirmişti. Ancak 2024 yılı, yüzde 11.8'lik bir düşüşle 1.671.218 satışla markanın beklentilerinin altında kaldı. Bu düşüşle birlikte, Tesla'nın 1.789.226 elektrikli araç satarak Audi'yi ilk kez geride bırakması ve hatta Model 3 ve Model Y'sinin tek başına tüm Audi markasının satışlarını aşması dikkat çekiyor. Geleneksel rakiplere gelince, Mercedes-Benz aynı dönemde 1.983.400 araçla Audi'nin önünde yer alırken, BMW 2.200.217 adetle liderliğini sürdürdü. Bu zorlu rekabet ve iddialı hedef hakkında daha fazla bilgi edinmek için Audi'nin 2 milyon satış hedefi stratejileri ve rekabet ortamı hakkındaki içeriğimize göz atabilirsiniz. Bu ortamda Audi, spor otomobil segmentindeki ikonik modelleri TT ve R8'in üretimden kalkmasıyla oluşan boşluğu doldurmak üzere iddialı bir adım atarak, IAA Mobility Show öncesinde Audi Canada'nın Facebook sayfasından sızan bir fotoğraf ile 'TT Moment 2.0' olarak tanımladığı Concept C'yi duyurdu. Markanın bu sızıntıyla ilk ipuçlarını gözler önüne serdiği yeni elektrikli spor otomobil konsepti, büyük heyecan yaratıyor. 2027 yılında üretime geçtiğinde sadece elektrikli güç aktarma organlarıyla sunulacak olan Concept C, doğrudan bir TT ya da R8 halefi değil; aksine, TT ile R8 arasında "son derece duygusal bir spor otomobil" olarak konumlandırılıyor. Bu hamle, şirketin elektrikli geleceğe olan sarsılmaz inancını ve karbon emisyonsuz performansa odaklanma stratejisini açıkça ortaya koyarken, aynı zamanda Audi'nin gelecekteki tasarım diline ve marka kimliğine dair önemli ipuçları taşıyor. Yeni tasarım dili ve yüksek kaliteli malzemelerle inşa edilmiş lüks iç mekanıyla Concept C, Audi TT'nin 1990'ların sonunda yarattığı imajı bir kez daha canlandırmayı hedefliyor. Bu hamle, şirketin geniş kişiselleştirme seçeneklerini önemli ölçüde azaltarak 'daha az ama daha iyi' felsefesine odaklanma ve her bir detayın kalitesini artırarak premium imajını güçlendirme stratejisinin bir parçası olarak değerlendiriliyor. Bu köklü değişim, markanın üretim süreçlerini basitleştirirken, müşteri deneyimini de yeniden tanımlamayı hedefliyor. Bu yeni yaklaşım hakkında daha fazla bilgi edinmek için Audi'nin kişiselleştirme stratejisindeki radikal kararına göz atın. Bu arada, Bavyeralı üretici BMW de uzun zamandır beklenen elektrikli SUV modeli iX3 ile sadece yeni bir elektrikli aracı değil, aynı zamanda markanın tamamen elektrikli araçlara özel tasarladığı devrim niteliğindeki Neue Klasse platformunu ve markanın ikonik tasarım dilinde köklü bir değişimi de beraberinde getiriyor. Bu model, BMW'nin gelecekteki tüm elektrikli araçlarına ilham kaynağı olacak bir başlangıç noktası niteliğinde olup, büyük boyutlu böbrek ızgarası tartışmalarına son vererek daha minimal ve aydınlatmalı bir çehre sunmasıyla dikkat çekiyor. BMW'nin elektrifikasyon stratejisi sadece bataryalı elektrikli araçlarla sınırlı kalmayıp, hidrojen yakıt hücreleri teknolojisine de önemli yatırımlar yapıyor. Alman devi, üçüncü nesil yakıt hücresi sisteminin prototip üretimini başlatarak, bu teknolojinin 2028'de seri üretime geçmesiyle otomotiv pazarında yeni bir sayfa açmayı hedefliyor. Bu konuda daha fazla bilgi için BMW'nin hidrojen yakıt hücresi teknolojisindeki devrim niteliğindeki yeniliklerine göz atın. BMW iX3 Neue Klasse'nin yeni tasarım ve elektrikli SUV özellikleri hakkında detaylı bilgi için Nexus Haber'i ziyaret edin.

Benzinli Motor İddialarına Kesin Yanıt: Sadece EV

Yeni Audi Concept C etrafındaki en büyük spekülasyonlardan biri, olası bir içten yanmalı motorlu (ICE) versiyonun olup olmayacağıydı. Özellikle bazı raporlar benzinli bir varyantın geliştirilebileceğini öne sürerken, Audi bu iddialara son noktayı koydu. Teknik Geliştirme Sözcüsü Daniel Schuster, Motor1'e yaptığı açıklamada, Concept C'nin tamamen elektrikli bir araç olarak satılacağını kesin bir dille belirtti. Schuster ayrıca, bu performans makinesinin Volkswagen Grubu içinde paylaşılacak, yeni geliştirilmiş bir platform üzerinde yükseleceğini de sözlerine ekledi.

Bu açıklama, satır aralarını okuduğumuzda, yeni modelin Porsche'nin efsanevi 718 serisinin halefiyle birçok ortak noktaya sahip olacağı anlamına geliyor. Schuster'ın 'gelecek bir EV platformu'ndan bahsetmesi, Porsche'nin de Boxster veya Cayman modellerinde benzinli motorlara geri dönmeyeceği beklentisini güçlendiriyor. Porsche, iki farklı model (yumuşak tavanlı cabrio ve sabit tavanlı coupe) sunmaya devam edecekken, Audi farklı bir yaklaşım benimseyecek.

Tek Model, Yenilikçi Tavan Yapısı: Coupe ve Roadster Bir Arada

Audi, Concept C ile eski TT ve R8'in farklı gövde stillerini taklit etmek yerine, konseptine sadık kalacak. Şirket, coupe ve roadster'ı tek bir modelde birleştireceğini ve aracı sadece elektrikli olarak geri çekilebilir sert tavanla sunacağını doğruladı. Bu targa benzeri kurulum, arka güverte altına düzgünce saklanan iki tavan paneli kullanarak Concept C'yi bir anda coupe'den roadster'a dönüştürebilecek. Bu, Audi'nin elektrikli olarak geri çekilebilir bir sert tavanı ilk kez kullanışı olacak, bu da markanın yenilikçi mühendislik yeteneğini bir kez daha gözler önüne seriyor.

Radikal Sadeliğin Yeni Yorumu: Tasarım Felsefesi ve Miras

Haziran 2024'te göreve başlayan Baş Yaratıcı Yönetici Massimo Frascella liderliğindeki Audi, Concept C ile markanın tasarım dilini radikal bir sadeliğe taşıyor. Bu felsefe, günümüzün karmaşık stillerinden uzaklaşarak daha temiz ve özgün bir estetiğe odaklanıyor. Audi'nin yaklaşan spor EV'sinin "berraklık için çabaladığı", sade ve karmaşadan uzak bir tasarımla geleceği belirtiliyor. "Az daha çoktur" felsefesini benimseyen bu tasarım dilinin, günümüzün abartılı stillerini terk ederek daha temiz bir estetiğe yöneldiği düşünülüyor. Boyut olarak TT'den büyük, ancak R8'den küçük olması beklenilen aracın, ortadan motorlu spor otomobilleri anımsatan oranlara ve muhtemelen bir coupe siluetine sahip olacağı tahmin ediliyor. Bu tasarım evrimi, BMW'nin iX3 modelinde gözlemlenen yaklaşımla da paralellik gösteriyor; BMW de tartışmalı büyük boyutlu böbrek ızgaralarını küçülterek, 1962 Neue Klasse modeline gönderme yapan daha minimal ve dikey bir forma bürünen aydınlatmalı bir yapıya kavuşturdu. Bu durum, markaların köklerine dönerken aynı zamanda modern ve fütüristik bir estetik anlayışı benimsediğini ortaya koyuyor.

Yeni konseptin tasarım ilhamı sadece modern beklentilerle sınırlı değil; Audi, markanın zengin mirasına da güçlü göndermeler yapıyor. Özellikle 1991 Avus konsepti, R8'in öncüsü sayılan alüminyum gövdeli ve 500 beygirin üzerindeki gücüyle öne çıkan bir referans noktası olarak gösteriliyor. Ayrıca, 1930'lu yılların ortalarında yarış pistlerinde fırtınalar estiren süperşarjlı V-16 ve V-12 motorlu Auto Union Type C ve Type D yarış araçlarına da göndermeler yapılarak, yeni elektrikli spor otomobilin Audi'nin köklü yarış ve tasarım genlerini taşıyacağının altı çiziliyor.

Karlılık Hedefi ve 'TT' Rozeti Belirsizliği

Audi CEO'su Gernot Döllner, henüz adı açıklanmayan bu aracın, yıllık satış tahminlerinin 'çok düşük beş haneli' rakamlarda olmasına rağmen karlı olacağına güveniyor. Bu durum, Concept C'nin markanın genel satış hedeflerine doğrudan hacim katkısından ziyade, 'TT Anı 2.0' olarak marka imajını güçlendirme ve showroomlara daha fazla müşteri çekme amacı taşıdığını gösteriyor; zira altı haneli bir fiyat etiketiyle geniş kitlelerin erişiminin dışında kalacak. Döllner, 'TT' rozetini yeniden canlandırma ihtimalini dışlamazken, Concept C'nin daha büyük olması nedeniyle Audi'nin farklı bir isim tercih edebileceği konusunda da uyardı. Bu arada, Volkswagen gibi diğer grup markaları, elektrikli model isimlendirme stratejisinde köklü bir değişikliğe giderek 'e-' ön ekini terk etmiş ve 'ID.' serisine ikonik modellerinin isimlerini entegre etme kararı almıştır. Örneğin, 2023'te tanıtılan ID.2all konsepti önümüzdeki yıl ID. Polo adıyla yollara çıkacakken, ID. GTI konsepti de heyecan verici bir elektrikli hot hatch olan ID. Polo GTI üretim modeline dönüşecek. Bu durum, markaların geçmiş miraslarını elektrikli çağda nasıl konumlandırdığına dair farklı yaklaşımları gözler önüne seriyor. Markanın Baş Yaratıcı Sorumlusu Massimo Frascella, Concept C'nin nihai tasarımının yüzde 87'sini zaten yansıttığını, bu nedenle üretim versiyonunda büyük değişikliklerin beklenmediğini belirtiyor. Audi CEO'su Döllner ayrıca, konseptin bu ayki IAA Mobility Show'da kamuoyuna tanıtılmasının ardından, yol versiyonunun iki yıl içinde piyasaya sürülmesi hedeflendiğini ve bu modelin sadece yenilenmiş bir stil ile değil, aynı zamanda markanın daha önce hiç kullanmadığı donanımlarla 'yeni Audi' kimliğini yansıtacağını belirtti. Aynı IAA Mobility Show'da BMW'nin uzun zamandır beklenen elektrikli SUV'u iX3'ün de tüm detaylarıyla resmi tanıtımının gerçekleşmesi bekleniyor.

Bu arada, iç mekan kalitesi de markanın öncelikleri arasında yer alıyor. Audi Ürün ve Teknoloji İletişimi Başkanı Oscar da Silva Martins, geçmişte kalite konusunda "gerilediklerini" ancak bu durumu düzelteceklerini açıkça ifade etti. Bu dürüst itiraf, markanın müşteri memnuniyetini yeniden en üst düzeye çıkarma konusundaki kararlılığını gösterirken, özellikle yoğun parmak izi bırakan parlak siyah kaplamalar, dokunmatik hassasiyeti tartışmalı kapasitif düğmeler ve konsoldan "fırlamış" gibi duran tablet tarzı ekranlar gibi eleştirilere de bir yanıt niteliğinde. Gelecek modellerde modern teknoloji ile birlikte fiziksel tuşların da geri gelmesi beklentisi, kullanıcı deneyimini ön planda tutan bir yaklaşımın sinyallerini veriyor. Audi CEO'su Gernot Döllner, markanın bu yeni yaklaşımını Auto Express'e verdiği demeçte detaylandırırken, mevcut durumda sadece direksiyon simidi için 100'den fazla farklı versiyonun 'absürt' bir rakam olduğunu belirtmiş ve gelecekte bu sayının sadece 3 veya 4 versiyona indirgeneceğini açıklamıştır. Bu hamleyle birlikte, Baş Yaratıcı Sorumlusu Massimo Frascella da kişiselleştirme seçeneklerinin azaltılmasıyla elde edilecek maliyet tasarruflarının, otomobillerin en kritik detaylarına ve malzeme kalitesine yatırılacağını, böylece daha iyi kalitede ve daha premium dokunuşlara sahip iç mekanlar tasarlamanın mümkün olacağını vurgulamıştır. Nitekim, Concept C'nin R8 esintileri taşıyan spor otomobil tasarımında, fiziksel kontrol düğmelerinde anodize alüminyum kullanımı ve direksiyon simidindeki gerçek metal logo gibi üst düzey detaylar dikkat çekerken, 2010'lu yıllardaki bazı modellerde görülen, ihtiyaç duyulmadığında gizlenebilen dokunmatik ekran ve dokunmatik olsa da ayrı iklimlendirme kontrolleri gibi özellikler, kullanıcı odaklı sadeliği ön plana çıkarıyor ve markanın 'gereksiz çizgiler veya elementler olmaksızın özüne indirgenmiş' bir tasarım dili benimsediğini gösteriyor. Bu bağlamda, BMW'nin iX3 modelinde ilk kez seri üretimde yer alacak olan "Panoramik iDrive" gösterge paneli gibi yenilikler, tamamen yeniden tasarlanmış bir kabin deneyimi ve fütüristik bir arayüz sunarak minimalizm ile teknolojiyi harmanlama çabasını gösteriyor.

Audi'nin Model Portföyünde Beklenen Radikal Değişimler

Audi'nin kaliteye odaklanma ve 'daha az ama daha iyi' felsefesini benimseme çabaları, sadece kişiselleştirme seçeneklerini azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda model portföyünde de önemli değişikliklere yol açıyor. Bu strateji doğrultusunda, Volkswagen Polo tabanlı **A1 supermini** ve **Q2 kompakt crossover** modelleri, mevcut jenerasyonlarının ömrünü tamamlamasının ardından üretimden kaldırılacak. Bu hamlelerle birlikte, A3 modeli markanın en uygun fiyatlı modeli konumuna gelirken, Audi 2026 yılında pazara sunacağı yeni bir giriş seviyesi elektrikli araç ile farklı bir strateji izleyecek. Performans meraklıları için ise, ABD pazarında 2026 yılı itibarıyla sportif fastback modelleri **Audi A7** ve **S7** satıştan çekilirken, RS7 modeli 2026 yılı ve sonrasında da Amerika'da sunulmaya devam edecek. ABD pazarının Audi'nin 2 milyonluk satış hedefinde kilit rol oynayacağı belirtilirken, şirket 2024 yılında ABD'de 196.576 araç teslimatı yaparak bir önceki yıla göre yüzde 14'lük önemli bir düşüş yaşamıştı. Trump yönetiminin uyguladığı gümrük vergilerini aşmak amacıyla yerel üretimin değerlendirildiği de ekleniyor ki bu, Audi'nin bölgedeki satışlarını ikiye katlamasını sağlayabilir. Bu durum, markanın elektrikli mobiliteye olan bağlılığını ve geniş kitlelere ulaşma potansiyelini gösterirken, aynı zamanda premium segmentteki odağını da yeniden şekillendiriyor.

Performans Detayları ve Gelecek Beklentisi

Kağıt üzerinde, Audi'nin performans odaklı elektrikli aracı yaklaşık 1.690 kilogram (3.725 pound) ağırlığa sahip olacak, bu da yaklaşık olarak sıvıları dahil bir R8 V10 Spyder Quattro ile aynı ağırlıkta. Benzinli bir versiyon daha hafif olabilirdi, ancak bu seçenek masadan kalkmış durumda. Bu bağlamda, Jaguar'ın elektrikli ultra lüks coupe modeli Type 00'ın üretim versiyonunun 986 beygir gücüyle ve WLTP döngüsüne göre en az 692 kilometre menzil sunacağı belirtiliyor ki bu da elektrikli performans araçları için oldukça iddialı bir hedef. Concept C, arkadan çekişli bir düzenlemeye sahip olsa da, yeni platform elektrikli Quattro kurulumu için ön aks motorunu da destekleyebilir. Üretime hazır Concept C'nin daha net bir resmini, Porsche'nin yeni nesil Boxster ve Cayman'ı piyasaya sürmesiyle elde edeceğiz, her ikisinin de 2026'da tanıtılması bekleniyor. Bu rekabetçi ortamda, BMW iX3'ün ABD standartlarına göre yaklaşık 640 kilometre (400 mil) menzil sunması beklenirken, arkadan itişli (RWD) ve dört tekerlekten çekişli (AWD) seçeneklerinin yanı sıra daha güçlü bir M Sport modelinin de piyasaya sürülmesi planlanıyor, bu da elektrikli SUV segmentinde iddialı bir konumlanmaya işaret ediyor. BMW'nin mevcut ikinci nesil hidrojen yakıt hücresi sistemini kullanan iX5 prototipleri ise 396 beygir gücü (HP) üreterek WLTP'ye göre 504 kilometreye (313 mil) kadar menzil sunabiliyor ve 2023'ten beri 100'den az üniteli bir filo halinde test ediliyor. Markanın üçüncü nesil, daha kompakt ve verimli hidrojen yakıt hücresi sisteminin 2028'de seri üretime geçmesiyle birlikte, gelecekteki X5 modellerinde de bu seçeneğin sunulabileceği öngörülüyor.

Ancak elektrikli dönüşümün sanıldığı kadar hızlı ve tek yönlü bir süreç olmadığını gösteren önemli gelişmeler de yaşanıyor. Otomotiv sektörü, galerilerdeki araç stoklarının dolup taştığı, araçların ortalama 120 günden fazla beklediği ve üreticilerin düşük faiz oranları sunmaya başladığı bir dönemde, potansiyel bir yavaşlama riskiyle karşı karşıya. Uzmanlar, küresel otomobil piyasasında ciddi bir daralma yaşandığını belirtiyor. Bu zorlu ortamda, Güney Koreli üretici Kia bu duruma adeta meydan okuyarak, Ağustos 2025'te tarihindeki en iyi aylık satış raporunu açıklayarak bir ilke imza attı ve tek bir ayda 80.000'den fazla araç satmayı başardı. Geçtiğimiz aya göre satışlar %10,4 oranında artış gösterirken, yılbaşından bugüne kadarki toplam satışlar %8,4 yükseldi. Markanın en çok satan modeli olan Sportage, Ağustos ayında %19'luk artışla tüm zamanların en iyi aylık satış performansına ulaştı. Kia'nın bu dikkat çekici başarısı ve elektrikli araç satışlarındaki durumu hakkında daha fazla bilgi için Kia Ağustos 2025 Rekor Satışları ve Elektrikli Araçlar Durumu haberimize göz atabilirsiniz. Ancak, elektrikli araçlar her ne kadar sektörün geleceği olarak görülse de, Kia'nın EV segmentinde (özellikle EV9 ve EV6 modellerinde) yılbaşından bugüne toplam satışlarda düşüşler yaşanması, yüksek başlangıç maliyetleri, şarj altyapısı kaygıları ve ekonomik dalgalanmalar gibi faktörlerin elektrikli araç talebini hala etkileyebileceğine işaret ediyor. Kia'nın genel başarısında ise, küresel otomobil piyasasında yeni araç fiyatlarının rekor seviyelerde seyrederken, markanın sedanlardan hibritlere ve crossoverlara kadar uzanan, başlangıç fiyatı 30.000 doların altında altı farklı bütçe dostu model sunma stratejisi de önemli rol oynuyor. Hem Audi hem de Porsche, elektrikli araç hedeflerini gözden geçirerek geçişin planlanandan daha uzun süreceğini kabul etti. Bu durum, markaların önümüzdeki on yılın büyük bir bölümünde içten yanmalı motorlu modeller üretmeye devam edeceği anlamına geliyor. Mercedes-Benz'in de daha önce belirlediği 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olma hedeflerinden geri adım atarak, içten yanmalı motorların üretimini 2030'lu yılların ortalarına kadar sürdüreceğini açıklaması ve Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius'un AB'ye 2035 içten yanmalı motor yasağını gözden geçirme çağrısı gibi çıkışlar, bu dönüşümün gerçekçi zorluklarını ortaya koyuyor. Özellikle Toyota'nın hibritlere öncelik veren 'çoklu yol' stratejisinin, dünya genelinde elektrikli araç talebinin yavaşlamasıyla giderek daha fazla haklılık kazandığı gözlemleniyor; nitekim Japon devi Temmuz 2025'te 963.796 adetlik rekor küresel satışa ulaşarak, bu ay özelinde şimdiye kadarki en iyi performansını sergiledi ve yılbaşından bu yana toplam satışlarının 2.9 milyondan fazlasını hibrit modeller oluşturdu. Nissan GT-R R35'in 18 yıllık üretim serüveninin sonlanmasıyla R36'nın benzinli mi yoksa tamamen elektrikli mi olacağı tartışmaları sürüyor. Mercedes-AMG ve Volkswagen R gibi performans markaları, hibrit veya içten yanmalı motorlara bir nevi 'son şölen' hazırlığı içinde farklı stratejiler izliyor. Hatta Ford Mustang, tamamen elektrikli bir versiyonunu yakın zamanda üretmeyi planlamadığını ve benzinli üretimini 2030'lu yıllara kadar sürdüreceğini açıkça belirtmişti. Tüm bu gelişmeler, markaların elektrifikasyon hedeflerini pazar gerçekleri ve müşteri talepleri doğrultusunda sürekli revize ettiğini gösteriyor. Bu karmaşık pazar dinamikleri içinde, son yıllarda daha büyük SUV modellerine yönelen Smart markası da köklerine geri dönerek efsanevi iki kişilik ForTwo modelini Smart #2 adıyla 2026 sonunda pazara sunmaya hazırlanıyor. Mercedes'in imzasını taşıyan tasarımı ve özel olarak geliştirilmiş platformuyla şehir içi mobiliteye odaklanan #2, Avrupa'da birçok otomobil üreticisinin A-segmentinden çekildiği bir dönemde, Volkswagen'in e-up! modelinin yerini alacak ve 2026'da Almanya'da 20.000 Euro fiyat etiketiyle markanın en uygun fiyatlı EV'si olacak olan ID.1 (konsepti geçtiğimiz yıl tanıtılmıştı ve üretimine önümüzdeki yıl başlanacak) ve Renault Twingo EV (2026'da 20.000€'nun altında bir fiyatla) gibi güçlü rakiplere karşı konumlanacak. Smart #2 elektrikli şehir otomobili hakkında daha fazla bilgi edinmek için Nexus Haber'i ziyaret edebilirsiniz. Benzer şekilde, Volkswagen gibi bazı köklü markalar da "Halkın Otomobili" felsefesiyle yola çıkarak elektrikli araçlara erişimi genişletme misyonunu sürdürüyor. Nitekim Alman devi, günümüzde popülerliği artan SUV segmentine yönelik, 7 Aralık'ta düzenlenen bir ön gösterimle ilk kez gün yüzüne çıkan ve önümüzdeki hafta Münih'teki IAA Mobility Fuarı'nda halka tanıtılacak olan, ID.2all konseptinin crossover versiyonu olarak geliştirilen uygun fiyatlı yeni bir elektrikli model konseptini tanıtmaya hazırlanıyor. Adı henüz açıklanmasa da, temelinin 2023 yılında tanıtılan ID.2all konseptinin crossover versiyonu olduğu biliniyor. Bu yeni konsept, Volkswagen Grubu'nun MEB platformunun önden çekişli versiyonunu kullanan ilk EV'lerinden biri olacak ve maliyet verimliliği sağlamayı hedefliyor. Tasarım çizimlerinde büyük jantlar, ön ve arkada uzanan ışık barları ve hatta ışıklı VW logosu dikkat çekerken, ID.4'ten bile daha köşeli ve sağlam bir görünüme sahip olması, üretim versiyonunda arazi karakterini vurgulamak için gövde rengi çamurluklar yerine siyah plastik kaplamalar kullanılması muhtemel. Boyut olarak ID.2all'dan biraz daha büyük olması beklenilen bu modelin, T-Cross ile benzer bir ayak izine sahip olması, ancak özel EV platformu sayesinde daha ferah bir iç mekan sunması bekleniyor. ID.2all, 222 beygir gücünde (hp) önden monte edilmiş bir motorla 0'dan 100 km/s (0-62 mph) hıza 7 saniyenin altında ulaşabiliyordu; SUV versiyonunun da benzer veya hafifçe geliştirilmiş performans sunması bekleniyor. Bu hamle, elektrikli mobiliteyi daha geniş kitlelere ulaştırmayı hedeflerken, üretim versiyonunun Almanya'da 25.000 Euro'luk ID.2'nin biraz üzerinde ancak 40.000 Euro'nun üzerindeki ID.4'ün oldukça altında bir fiyatla piyasaya sürülmesi bekleniyor. Volkswagen'in bu uygun fiyatlı elektrikli SUV konsepti hakkında daha fazla bilgi edinmek için tıklayın. Bu geniş resimde, ID. Polo ve ID. Polo GTI gibi ikonik isimlerin elektrikli versiyonlarıyla ilgili daha fazla bilgi edinmek için Nexus Haber'deki detaylı içeriğimizi inceleyebilirsiniz. Bu tür hamleler, elektrifikasyonun sadece lüks segmentlerle sınırlı kalmayıp geniş kitlelere yayılma potansiyelini de ortaya koyuyor.

Audi'nin bu kararı, otomotiv endüstrisinin elektrikli geleceğe doğru kaçınılmaz yürüyüşünde önemli bir kilometre taşı niteliğinde. Marka, ikonik modellerinin ruhunu elektrikli bir formatta koruyarak, hem geçmişe saygı duyuyor hem de geleceğe cesur adımlar atıyor. Ancak bu hedefe ulaşmak, hem kendi içindeki dönüşüm sancılarıyla hem de Mercedes-Benz, BMW ve yükselen Tesla gibi güçlü rakiplerle kıyasıya bir mücadele anlamına geliyor. Bu yeni dönemin, spor otomobil deneyimini nasıl şekillendireceğini merakla bekliyoruz.

Gelecekteki otomotiv dünyası hakkında daha fazla bilgi ve güncel haberler için Nexus Haber'i takipte kalın!

Kaynak:

Bu haber, Motor1.com'da yayınlanan bilgilere dayanmaktadır.

Audi'nin 2 milyon satış hedefi ve rekabet stratejileri hakkında daha fazla bilgi için Nexus Haber'i ziyaret edebilirsiniz.