General Motors (GM), otonom sürüş teknolojileri alanında iddialı bir hedef belirledi: 2028 yılında, sürücülerin hem gözlerini yoldan hem de ellerini direksiyondan ayırmasına olanak tanıyan yeni nesil bir otomatik sürüş sistemini kullanıma sunacak. Bu çığır açan teknoloji ilk olarak lüks SUV modeli Cadillac Escalade IQ’da yer alacak.

New York’ta düzenlenen GM Forward etkinliğinde yapılan bu duyuru, şirketin otonom araç iştiraki Cruise’un ticari faaliyetlerini durdurduktan sonra bile bu alandaki çalışmalarına hız kesmeden devam ettiğini gösteriyor. GM, bu yeni sistemin, mevcut gelişmiş sürüş destek sistemleri (ADAS) pazarındaki rekabeti tamamen değiştireceğini öngörüyor. Bu büyük dönüşümün temelinde, GM’in gelecekteki benzinli ve elektrikli tüm araçlarının temelini oluşturacak elektronik ve hesaplama altyapısının baştan aşağı yenilenmesi yatıyor.

GM’in yazılım ve kullanıcı deneyimine olan bu agresif odaklanması, sadece otonom sürüşle sınırlı değil. Aynı etkinlikte, şirket Google'ın gelişmiş büyük dil modeli (LLM) Gemini ile güçlendirilmiş yeni bir yapay zeka asistanını 2026 model yılından itibaren araçlarına entegre edeceğini de duyurdu. Bu entegrasyon sayesinde sürücüler, mevcut sesli asistanların aksanları anlama veya konuşma tam doğru olmadığında başarısız olma gibi sınırlarını aşarak, araçlarıyla daha doğal, bağlamsal ve kusursuz bir şekilde etkileşim kurmayı hedefliyor. Gemini destekli asistan, hareket halindeyken mesaj taslağı hazırlamayı, şarj istasyonları eklenmiş karmaşık rotaları planlamayı ve hatta geçilen bir köprünün tarihçesi gibi sorulara web erişimi sayesinde anında yanıt vermeyi mümkün kılacak. GM'in 2026 model araçlarına entegre edeceği yapay zeka asistanı hakkında daha fazla bilgi almak için GM Google Gemini Yapay Zeka Asistanı 2026 Araçlar haberimizi okuyabilirsiniz.

Merkezi Mimari: Nvidia Drive AGX Thor Gücü

Bu yeni nesil otonomi ve yapay zeka özelliklerinin hayata geçmesini sağlayacak köklü mimari revizyonunun kalbinde, Nvidia'nın en yeni süper bilgisayarı olan Drive AGX Thor platformu yer alıyor. Bu stratejik iş birliği sayesinde, araçlarda daha önce onlarca farklı Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU) tarafından yönetilen görevler, artık merkezi bir işlem birimine konsolide ediliyor. Bu konsolidasyon, aracın tüm sistemlerini (infotainment'tan tahrik sistemlerine kadar) gerçek zamanlı olarak koordine edebilen bir yapı oluşturuyor.

Mevcut Super Cruise Sistemi Yeni Teknolojinin Temeli Olacak

GM’in bu yeni ‘Gözsüz, Elsiz’ sürüş sistemi, firmanın 2017’de tanıttığı ve büyük başarı yakaladığı Super Cruise sisteminin üzerine inşa edilecek. Super Cruise, şu anda 23 farklı araç modelinde mevcut ve yaklaşık 965.000 kilometre (600.000 mil) otoyolda sürücülerin ellerini direksiyondan çekmesine izin veriyor. Ancak bu sistem, sürücünün gözlerinin yolda olmasını gerektiriyordu.

GM CEO’su Mary Barra, etkinlik sırasında yaptığı açıklamada, ‘gözsüz’ sürüş ürününü, ‘elsiz’ Super Cruise ADAS sistemini piyasaya sürdüklerinden çok daha hızlı bir şekilde yaymayı hedeflediklerini belirtti. Bu, GM’in otonom teknolojinin ticarileştirilmesi konusundaki stratejisini hızlandırdığının bir işareti.

Lidar, Radar ve Cruise Mirası

Yeni nesil sistem, çevreyi algılamak için mevcut kameralara ek olarak lidar ve radar teknolojilerini de kullanacak. Ancak bu sistemin en kritik bileşeni, GM’in ticari robotaksi işini Aralık 2024’te durdurduktan sonra bünyesine kattığı Cruise iştirakinden elde edilen bilgi birikimi ve yapay zeka teknolojisi.

Rekabet ve Seviye 3 Standartları

Bu tip “gözsüz, elsiz” sistemler, Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından belirlenen Otonom Sürüş Seviye 3 (L3) standardına giriyor. L3 sistemleri, belirli koşullar altında aracı kendi kendine sürebilir ancak acil durumlarda veya sistemin talep ettiği anlarda insan müdahalesi gerektirir. Şu anda ABD’de ticari olarak L3 sistemini sunan tek marka Mercedes’tir (Drive Pilot), ancak bu sistemler yalnızca haritalanmış otoyollarda ve yoğun, düşük hızlı trafikte çalışmaktadır.

GM’in Farkı: Haritalanmamış Otoyollarda Sürüş

GM’in Kıdemli Başkan Yardımcısı Baris Çetinok’a göre, GM’in yeni sistemi rakibinden ayrılıyor. Sistem, GM tarafından önceden haritalanmamış otoyollarda da çalışabilecek. Çetinok, sistemin sadece otoyoldan çıkışlar gibi durumlarda insan müdahalesi gerektireceğini, acil durumlar ve ani olaylarla başa çıkabileceğini belirtti ve “Ani olaylarda insan müdahalesi kaçış kapısı olmamalıdır” sözleriyle sistemin güvenilirliğine vurgu yaptı.

Otonom Sürüşün Maliyeti ve Geleceği

GM Küresel Ürünlerden Sorumlu Başkan Yardımcısı Sterling Anderson, otonom araçlarda sensör ve işlemci maliyetlerinin düşmesinin, robotaksi odaklı yaklaşımdan kişisel otonom araçlara geçişi hızlandırdığını ifade etti. Anderson, yüksek maliyetler nedeniyle daha önce robotaksilerin yüksek kullanım oranlarına ihtiyaç duyulduğunu, ancak donanım maliyetlerinin düşmesi ve GM’in büyük üretim kapasitesi sayesinde, kişisel araçlara yönelik otonom sistemlerin yaygınlaştırılmasının mümkün hale geldiğini vurguladı.

Bu hamle, Tesla’nın yıllardır yalnızca kameralara ve sinir ağlarına güvenerek ‘tam otonom sürüşü çözme’ çabasına karşı, lidar gibi ek donanımlarla güçlendirilmiş, daha geleneksel bir mühendislik yaklaşımının piyasaya hakim olma potansiyelini artırıyor. Ancak, otonom sürüşün yasal sorumlulukları ve tüketici güvenini kazanma süreci hala önemli zorluklar olarak öne çıkmaktadır.

Kaynak

Bu haberin hazırlanmasında TechCrunch'ta yer alan orijinal bilgilere başvurulmuştur.