Türkiye'nin önde gelen teknoloji ve gündem portalı SenNexus olarak, otomotiv dünyasındaki en güncel gelişmeleri okuyucularımızla buluşturmaya devam ediyoruz. Bu kez radarımızda, elektrikli araç pazarında Çinli üreticilerin artan hakimiyetine karşı stratejik bir hamle yapmaya hazırlanan Volkswagen var. Stellantis ve Volkswagen gibi Avrupalı devlerin başlangıçtaki tamamen elektrikli araç hedeflerinden geri adım atıp hibrit modellere yöneldiği bir döneme denk gelen bu rekabette, Çinli elektrikli araç üreticileri, IM Motors L7'nin dikkat çekici dijital kokpiti ve Zeekr 009'un lüks anlayışıyla küresel otomotiv sektörünü yeniden şekillendirirken, bu gelişmiş Çinli modellerin özellikle ABD pazarında neden neredeyse hiç yer almadığı büyük bir merak konusu. Bu durum, Çinli elektrikli araçların ABD pazarı ithalat engelleri ve küresel ticaret politikalarıyla olan mücadelesini gözler önüne seriyor. Zira, sektördeki rekabet o denli kızıştı ki, bir zamanlar elektrikli araç denince akla gelen ilk isim olan Tesla'nın bile ABD'deki pazar payı %38 ile 2017'den bu yana en düşük seviyesine geriledi. Alman otomobil devi, yakın zamanda piyasaya süreceği uygun fiyatlı elektrikli araç modelleriyle, maliyeti düşürürken performanstan ödün vermemeyi hedefliyor. Bu modellerde, LFP (Lityum Demir Fosfat) bataryalar, yüksek verimli silisyum karbür (SiC) invertörler ve tamamen yeni geliştirilen bir elektrik motoru kullanılacak.

Volkswagen Grubu, geçtiğimiz hafta Münih'teki IAA Mobility fuarında, özellikle 29.000 Euro (yaklaşık 25.000 dolar) altında bir başlangıç fiyatına sahip olması beklenen ID. Polo ve ID. Cross gibi küçük ve şehir odaklı elektrikli araçlarına güç verecek yeni batarya, motor ve elektronik aksam detaylarını paylaştı. Bu hamle, Volkswagen'in ilk başlarda zorlandığı elektrikli araç yolculuğunda önemli bir dönüm noktasını işaret ediyor.

LFP Bataryalar: Maliyet Avantajı ve Dayanıklılık

Volkswagen'in uygun fiyatlı elektrikli araç stratejisinin merkezinde LFP bataryalar yer alıyor. Maliyet etkinliği ve uzun ömürlü yapısıyla bilinen LFP bataryalar, özellikle şehir içi kullanıma yönelik araçlar için ideal bir çözüm sunuyor. Bu bataryaların nikel ve kobalt gibi daha pahalı ve tedariki zor elementlere daha az bağımlı olması, üretim maliyetlerini düşürmede kritik rol oynuyor.

Volkswagen, LFP bataryaların düşük maliyet ve yüksek dayanıklılık avantajlarını kullanarak, ID. Polo ve ID. Cross gibi modellerini daha geniş kitlelere ulaştırmayı hedefliyor. Bu, elektrikli araçların yaygınlaşması için önemli bir adım.

Yaklaşan küçük EV'lerde 38 kWh kapasiteli LFP batarya sunulurken, daha uzun menzil ihtiyacı olanlar için 56 kWh kapasiteli nikel manganez kobalt (NMC) kimyasına sahip bir batarya seçeneği de bulunacak. Her iki batarya tipi de yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar 25 dakikadan daha kısa sürede hızlı şarj olabilme yeteneğine sahip. Büyük NMC bataryanın yaklaşık 450 kilometre (280 mil) menzil sunması beklenirken, daha küçük LFP paketi için tahmini menzil 300 kilometre (186 mil) civarında olacak. Bu menziller, özellikle şehir içi ve yakın mesafe kullanımları için oldukça yeterli görünüyor, ancak uzun yolculuklar için daha fazla menzil arayan tüketiciler için bir eleştiri konusu olabilir.

Volkswagen LFP bataryalarla maliyet avantajı ve daha ulaşılabilir modeller sunmayı hedeflerken, Çinli otomotiv endüstrisi batarya teknolojisinde, özellikle de katı hal (solid-state) bataryalar konusunda küresel liderliğini sürdürüyor. BloombergNEF verilerine göre, mevcut veya planlanan yarı katı hal batarya üretim kapasitesinin %83'ünü elinde bulunduran Çinli şirketler, Nio ET7/ET5 ve IM Motors L6 gibi modellerle 1.000 km'ye varan menziller vaat eden çözümler sunuyor. Bu alanda BYD, katı hal bataryalarının gösterimlerine 2027'de başlamayı ve seri üretimi 2030 sonrası hedefleyerek liderliğini pekiştirirken, Hırvatistan merkezli Rimac Technology de IAA Mobility Fuarı'nda 6 buçuk dakikada %10'dan %80'e şarj olabilen 100 kWh'lik katı hal batarya paketini tanıttı. Nio'nun yarı katı hal bataryalarıyla 1.000 km'den fazla menzil iddiaları ve IM Motors L6'nın 900 voltluk mimarisi sayesinde 12 dakikada 400 km menzil ekleyebilmesi gibi gelişmeler, katı hal bataryalarının gelecekte menzil kaygısını tamamen ortadan kaldırabilecek potansiyelini gözler önüne seriyor. Bu durum, elektrikli araç batarya teknolojilerindeki rekabetin sadece mevcut kimyalar üzerinden değil, aynı zamanda geleceğin teknolojileri üzerinden de yoğunlaştığını gösteriyor.

Yüksek Verimli Güç Ünitesi ve Silisyum Karbür İnvertör

Volkswagen, batarya teknolojisinin yanı sıra tahrik sisteminde de önemli yeniliklere imza atıyor. Şirket, Skoda, Cupra ve VW gibi markaların tüm 'Elektrikli Şehir Otomobili Ailesi' modellerinde kullanılacak, APP290 kod adlı tamamen yeni bir elektrikli tahrik ünitesi geliştirdi. Bu in-house geliştirilen sabit mıknatıslı motor, yaklaşık 290 Newton-metre (214 pound-feet) tork ve 160 kilovat (214 beygir gücü) güç üretebiliyor. Bu güç, Chevrolet Bolt EV boyutundaki şehir otomobilleri için oldukça yeterli bir performans vadediyor.

Verimliliği artırmak ve enerji kayıplarını minimize etmek amacıyla, Volkswagen Grubu ilk kendi geliştirdiği silisyum karbür (SiC) invertörü de kullanacak. SiC tabanlı invertörler, geleneksel silikon tabanlı invertörlere göre daha yüksek anahtarlama hızları ve daha düşük enerji kayıpları sunarak genel sistem verimliliğini önemli ölçüde artırır. Bu teknolojik ilerleme, aracın hem menzilini uzatacak hem de şarj sürelerini optimize etmeye yardımcı olacaktır.

Tedarik Zinciri ve Üretim Stratejisi

Volkswagen'in 'birleşik hücre' (unified cell) stratejisi, maliyetleri daha da düşürme ve tedarik zincirini çeşitlendirme amacını taşıyor. Şirket, prizmatik hücreler için Samsung SDI, SK on, Gotion, CATL, LG Energy Solution ve kendi batarya şirketi PowerCo dahil olmak üzere birçok farklı tedarikçiyle çalışacak. Daha tipik batarya modülleri yerine 'hücreden pakete' (cell-to-pack) ambalajlama yöntemi, batarya boyutunu ve ağırlığını azaltırken, üstten soğutma plakası sıcaklıkları kontrol altında tutmaya yardımcı olacak.

Volkswagen'in ABD Piyasası Stratejileri: Tarifeler ve Üretim Planları

Küresel ticaretteki tarife savaşları, Avrupalı otomobil üreticilerini de derinden etkiliyor. Volkswagen CEO'su Oliver Blume, Almanya'daki IAA Mobility fuarında yaptığı açıklamada, ABD hükümetiyle tarifelerin finansal yükünü hafifletecek bir ticaret anlaşması üzerinde görüşmelerde bulunduklarını belirtti. Blume, şirketin ABD'de önemli üretim yatırımları yapmayı düşündüğünü ve bu adımın hem istihdam yaratacağını hem de tedarik zincirlerini güçlendireceğini vurguladı. Zira, ABD'nin uyguladığı ithalat engelleri ve tarifeler, Çinli markaların gelişmiş modellerinin ABD yollarına çıkmasını engelliyor. TikTok'ta viral olan IM Motors L7 gibi teknolojik açıdan iddialı Çinli elektrikli araçlar bile bu engeller nedeniyle ABD pazarında neredeyse hiç bulunmuyor. Özellikle Audi markalı araçların ABD'de üretilme olasılığı, BMW'nin South Carolina'daki Spartanburg fabrikasının lüks SUV üretim başarısına benzer bir strateji olabilir. Yüzde 15'lik tarifelerin VW Grubu için 'milyarlarca dolarlık bir yük' oluşturduğunu ifade eden Blume, ABD hükümetinden teşvik ve vergi indirimleri gibi destekler beklediklerini ekledi. Bu tür bir yatırım, Volkswagen'in hem tarifelerden kaçınmasını hem de kritik ABD pazarına daha yakın olmasını sağlayabilir.

Volkswagen gibi köklü Avrupalı üreticiler, ABD pazarındaki tarife engelleriyle mücadele ederken, Çinli elektrikli araç devi BYD, Avrupa pazarında farklı bir strateji izliyor. Avrupa'nın köklü otomotiv markaları henüz savunma pozisyonundayken, BYD agresif bir büyümeyi hedefleyerek kıtanın elektrikli ulaşım geleceğinde önemli bir oyuncu olmayı amaçlıyor. AB'nin Çin yapımı EV'lere uyguladığı tarifelere rağmen, BYD 2028'den itibaren tüm EV'lerini Avrupa'da, Macaristan'daki ilk fabrikasında (Avrupa versiyonu Seagull olan Dolphin Surf modelinin üretimiyle başlayacak) ve 2026'da faaliyete geçmesi beklenen Türkiye'deki bir fabrika dahil olmak üzere yerel olarak üretmeyi planladığını açıkladı. Ayrıca şirket, Münih'teki IAA Mobility fuarında 'oyun değiştirici' olarak nitelendirilen megawatt hızlı şarj teknolojisini (sadece 5 dakikada 400 kilometre menzil ekleyebilen 1.000 kilovatlık şarj sistemi) yaygınlaştıracağını da duyurdu. Bu stratejik hamleler, küresel pazarda yerelleşmenin ve doğrudan üretimle tarife engellerini aşmanın önemini vurgularken, aynı zamanda Çinli üreticilerin Batı pazarlarındaki iddialı büyüme hedeflerini de ortaya koyuyor. Tüm bu gelişmeleri ve BYD'nin Avrupa pazarındaki stratejilerini daha detaylı incelemek için BYD Avrupa'da Megawatt Şarj ve Yerel Üretimle Vites Büyütüyor haberimize göz atabilirsiniz.

Pazar Etkisi ve Gelecek Beklentileri

Tüm bu gelişmeler, Volkswagen ve kardeş markalarının, Avrupa'da Çinli modellerin baskınlığını savuşturmak için geniş bir yelpazede uygun fiyatlı elektrikli araçlar sunabileceği anlamına geliyor. Üretimin yerel olarak Avrupa'da tutulması, hem istihdam hem de tedarik zinciri güvenliği açısından önemli avantajlar sağlayacak. Ancak bu küçük boyutlu elektrikli araçların Amerikan pazarına ulaşması pek olası görünmüyor; fakat geliştirilen teknolojilerin diğer modellere aktarılma potansiyeli mevcut.

Bu pazar dinamikleri içinde, Tesla'nın odağını robotaksi ve insansı robot projelerine kaydırması, sektör analistleri tarafından otomobil işindeki pazar payı düşüşünü hızlandıran bir faktör olarak değerlendiriliyor. Nitekim, BYD gibi rakiplerin Avrupa'da Tesla'yı geride bırakarak satış liderliğini ele geçirmesi, Avrupalı üreticiler üzerindeki baskıyı artırıyor. Cox'un endüstri içgörüleri direktörü Stephanie Valdez Streaty'nin 'Bir otomobil şirketi olduğunuzda ve yeni ürünleriniz olmadığında, pazar payınız düşmeye başlar' yorumu bu durumu özetler nitelikte. Bu stratejik kayış, elektrikli araç pazarında yeni bir liderlik boşluğu yaratırken, Rivian gibi genç şirketler dahi maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak amacıyla işten çıkarmalar yapmak zorunda kalıyor. Tesla, Supercharger şarj ağını işletmelere açarak ve diğer markalara NACS portlarını entegre etme imkanı sunarak ağını genişletme yoluna gitse de, bu durum sektördeki rekabeti ve işbirliklerini daha da çeşitlendiriyor. Gelecekte ana akım EV liderliğini kimin üstleneceği, Volkswagen'in bu hamleleri gibi yeni stratejilerle şekillenecek.

Volkswagen'in bu yeni teknolojilerle donatılmış uygun fiyatlı elektrikli araçları, elektrikli mobiliteye geçişte önemli bir adım olarak değerlendiriliyor. Gelişmeler için SenNexus'u takipte kalın.

Kaynak: InsideEVs: Volkswagen'dan Uygun Fiyatlı EV'ler İçin LFP Bataryalar ve Kendi Üretimi Elektronikler