Türkiye'nin önde gelen teknoloji ve gündem portallarından biri olarak, otonom sürüş teknolojilerinin güvenlik karnesini yakından takip ediyoruz. Tesla, her ne kadar Autopilot sisteminin sürekli geliştiğini iddia etse de, yayımladığı Q3 2025 güvenlik raporu, tartışmalı bir tabloyu gözler önüne seriyor: Autopilot etkinken meydana gelen kaza sıklığı, üst üste üçüncü çeyrekte de artış gösterdi. Bu durum, şirketin otonom sistemlere olan güveni zedeleyebilecek nitelikte.

Tesla, Autopilot kullanıcılarının ABD ulusal ortalamasına kıyasla yaklaşık dokuz kat daha az kaza yapma ihtimali olduğunu öne sürüyor. Ancak bu oran, yılın başlarında ifade edilen on kat daha güvenli olma iddiasına kıyasla bir gerileme anlamına geliyor. Rakamlar büyük resimde etkileyici görünse de, çeyreklik bazdaki düşüş trendi, sistemin genel güvenlik marjının daraldığına işaret ediyor.

Q3 2025 Kaza Verileri: Sayılar Ne Anlatıyor?

Yeni yayımlanan rapora göre, Autopilot sistemi devredeyken araçlar, ortalama her 6.36 milyon mil (yaklaşık 10.23 milyon kilometre) sürüş başına bir kaza yaşadı. Bu metrik, ilk bakışta oldukça iyi bir performans sergiliyor gibi duruyor. Tesla, bu veriyi Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Federal Karayolu İdaresi (FHWA) 2023 verileriyle karşılaştırıyor:

ABD ulusal ortalamasında, sürücülerin bir kaza yapmadan önce kat ettiği mesafe ortalama 702.000 mil (yaklaşık 1.13 milyon kilometre) olarak belirtiliyor.

Güvenlikte Geriye Gidiş: Kritik Trend

Rakamlar, 2018'deki ilk rapora kıyasla (Autopilot ile 3.35 milyon mil) büyük bir iyileşme gösterse de, son dönemdeki trendler düşüş yönünde. Autopilot’un en güvenli çeyreği, 7.63 milyon mil başına bir kaza kaydedilen Q1 2024 olmuştu. Bu zirve noktasına kıyasla:

• Q1 2025: Autopilot ile kaza başına 7.44 milyon mil.
• Q3 2025: Autopilot ile kaza başına 6.36 milyon mil.

Bu ardışık düşüş, Autopilot sisteminin sürücülere sunduğu güvenlik avantajının yavaşça azaldığı anlamına gelebilir. Bu durum, teknolojiye olan güveni sarsmamak adına Tesla'nın daha şeffaf veri sunmasını gerektiriyor.

Şeytanın Avukatlığı: Veriler Neden Yanıltıcı Olabilir?

Tesla'nın sunduğu veriler, sektör uzmanları tarafından sıklıkla eleştiriliyor. Bu eleştirilerin temelinde, karşılaştırmanın elmalarla armutları karıştırması yatıyor. İşte temel eleştiri noktaları:

Otonom sürüş alanındaki rekabette, diğer üreticilerin güvenlik iddiaları da Tesla'nın raporlama metotlarına yönelik eleştirileri artırıyor. Örneğin, General Motors'un (GM) eller serbest sürüş destek sistemi olan Super Cruise, üçüncü çeyrek sonunda 500.000'den fazla aktif kullanıcıya ulaştı. GM, Super Cruise donanımlı araçların toplamda 700 milyon milden fazla eller serbest modda yol kat ettiğini ve bu süreçte sisteme atfedilebilecek sıfır kaza rapor edildiğini iddia etti. Bu veri, Tesla’nın artan kaza sıklığına (her 6.36 milyon milde bir kaza) kıyasla sektördeki farklı güvenlik karnelerini gözler önüne seriyor. Super Cruise’un 500 bin kullanıcıya ulaşması ve kaza raporu hakkında daha fazla detay için GM Super Cruise 500 bin kullanıcı ve kaza raporu haberimizi okuyabilirsiniz. GM, mevcut eller serbest sistemini daha da ileriye taşımak için iddialı bir hedef belirledi: Popüler Super Cruise sistemi, 2028 yılına kadar LIDAR sensörlerinin entegrasyonu sayesinde sürücünün yola odaklanma zorunluluğunu ortadan kaldıran Seviye 3 (Gözler Serbest) sürüşe olanak tanıyacak. Bu yedekli teknoloji yaklaşımı, Tesla’nın "sadece görüş" sistemine eleştirel bir alternatif sunarken, Cadillac Escalade IQ modelinde başlayacak bu gelişme otonom sürüş güvenliğini bir üst seviyeye taşımayı amaçlıyor. GM Super Cruise'un LIDAR entegrasyonu ve gözler serbest sürüş hedefleri hakkında daha detaylı bilgiye GM Super Cruise LIDAR göz serbest sürüş 2028 haberimizden ulaşabilirsiniz.

Eksik Olan Kritik Veriler

Tesla'nın raporlarında eksik olan en önemli bileşen, otonom sürüş sistemlerinin gerçek dünya performansını gösteren detaylı metriklerdir. Okuyucular ve regülatörler şu soruların cevaplarını bilmek istiyor:

• Sistem potansiyel tehlikelerden kaçınmak için sürücüden kaç kez devralma talep etti?
• Sürücü, tehlikeyi önlemek amacıyla kaç kez direksiyonu veya kontrolü ele almak zorunda kaldı?
• Bildirilen kazalarda 'kaza' tanımı nedir? Düşük hızlı bir şehir içi çarpışma da dahil ediliyor mu?

Bu detaylı veriler paylaşılmadığı sürece, Autopilot'un gerçek güvenlik seviyesini tam olarak ölçmek zor kalacaktır. Uzmanlar, Tesla'nın potansiyel olumsuz imajdan kaçınmak için bu detaylı raporları yayımlamadığını düşünüyor.

Gelecek Beklentisi: Robotaksi ve Yeni Modellerin Etkisi

Tesla, bir yandan Autopilot verilerini güncellerken, diğer yandan tam otonom robotaksi (Cybercab) hizmetini yavaş yavaş yayına almaya başladı. Otonom sürüşün en büyük sınavı, sürücüyü tamamen devreden çıkardığı bu robotaksi hizmetlerinde verilecek. Musk’ın bu yıl yeni şehirlerin ekleneceğini açıklamasıyla birlikte, bu yeni dönemin güvenlik karnesi merakla bekleniyor. CEO Elon Musk, 2024 yılının sonuna kadar robotaksi filosundaki güvenlik sürücülerinin tamamen araçlardan çıkarılması hedefini duyurdu ve hizmetin Nevada, Florida ve Arizona gibi 8 ila 10 büyük metropol alana yayılacağını belirtti. Tesla robotaksi filosu yılın sonunda güvenlik sürücülerinden aranıyor haberi de gösteriyor ki, bu hedefe ulaşmak sadece yazılımsal ilerlemeye değil, düzenleyici kurumların onaylarına da bağlıdır.

Ayrıca, Autopilot'un standart olarak sunulmadığı yeni Model 3 ve Model Y Standart versiyonlarının pazara girmesiyle birlikte, genel filo verilerinde de değişiklikler görülebilir. En ucuz modelleri tercih eden kullanıcılar, şerit ortalama yeteneğini sağlayan FSD paketini (8.000 dolar) satın almayı tercih etmeyebilirler. Bu durum, gelecekteki güvenlik raporlarının yorumlanmasını daha da karmaşık hale getirecektir.

Kaynak

Bu haberin hazırlanmasında kullanılan temel veriler ve analizler için InsideEVs'in ilgili Autopilot güvenlik raporu esas alınmıştır.