Fransız otomobil üreticisi Renault, efsanevi R5 ruhunu modern elektrikli teknolojiyle birleştirdiği 5 Turbo 3E prototipleriyle dikkatleri üzerine çekiyor. Yakın zamanda Tarihi Korsika Rallisi (Tour de Corse Rally) öncesinde iki gelişmiş prototipi pistlere indiren Renault, bu elektrikli canavarın "heyecan için üretilmiş bir makine" olduğunu kanıtladı. 555 beygir gücü ve gelişmiş tork yönlendirme sistemine sahip olan 5 Turbo 3E, özellikle virajlarda ve drift gösterilerinde sergilediği üstün yeteneklerle izleyicilerden tam not aldı.
Maksimum Eğlence İçin Tasarlandı: Güç ve Ağırlık Dengesi
Renault 5 Turbo 3E, sadece güçlü olmakla kalmıyor, aynı zamanda sürüş keyfini en üst seviyeye çıkarmak üzere özel olarak tasarlanmış bir platform üzerine kurulu. Arkadan itişli sisteme aktarılan 555 HP güç, aracın sadece 3.5 saniyede 0’dan 100 km/sa hıza ulaşmasını sağlıyor. Bu performans değerleri, onu piyasadaki birçok güçlü elektrikli araçla rekabet edebilir kılıyor.
Aracın performansının temelinde, tıpkı orta veya arkadan motorlu spor otomobillerde olduğu gibi optimize edilmiş 43/57 ağırlık dağılımı yatıyor. Bu denge, aracı "oynak" ve kontrol edilebilir hale getirerek, sürücünün kolaylıkla ve doğal bir şekilde yanlamasına imkan tanıyor. Korsika'da aracı kullanan test pilotu Julien Saunier, aracın kontrol edilebilir sürüklenme (drift) yeteneğinden ve ultra güçlü ama modülasyonu kolay frenlerinden övgüyle bahsetti.
Çığır Açan Teknoloji: Tekerlek İçi Hub Motorları Tartışması
5 Turbo 3E’yi benzerlerinden ayıran en kritik teknolojik özellik, arka tekerleklere güç veren iki adet tekerlek içi (in-wheel hub) motor kullanmasıdır. Geleneksel olarak motorlar tekerlekler arasına yerleştirilirken, bu tasarım motoru doğrudan tekerleğin içine entegre ediyor.
Şeytanın Avukatı: Tekerlek İçi Motorların Riskleri
Bu teknoloji teoride mükemmel olsa da, EV dünyasında henüz başlangıç aşamasında (nascent) kabul ediliyor. Uzmanlar, tekerlek içine motor yerleştirmenin, tekerleklerdeki yaylanmamış kütleyi (unsprung mass) artırarak süspansiyon tepkilerini ve genel sürüş konforunu potansiyel olarak olumsuz etkileyebileceğini tartışıyor. Bu durum, yeni tasarım ve tedarik zincirlerine bağımlılığı da beraberinde getiriyor. Renault’nun bu aracı sınırlı sayıda (1,980 adet) üretme kararı, bu yeni teknolojiyi test etme stratejisinin bir parçası olabilir.
Sınırlı Üretim, Yüksek Fiyat ve 800V Mimarisi
Renault, genellikle daha uygun fiyatlı araçlarla tanınan bir marka olmasına rağmen, 5 Turbo 3E, markanın bugüne kadarki en pahalı elektrikli otomobili olarak karşımıza çıkıyor. Araç, 160.000 Avro (yaklaşık 185.000 ABD Doları) başlangıç fiyat etiketi taşıyor. Bu fiyat, standart Renault 5 E-Tech modeline göre çok yüksek görünse de, 3E'nin tamamen özel bir karbon fiber şasi etrafında inşa edilmiş, farklı bir otomobil olduğu unutulmamalıdır. Toplam ağırlığı 1.450 kg'ın altında tutulmuştur.
Bu yüksek performanslı elektrikli hot hatch, aynı zamanda geleceğe yönelik şarj teknolojisini de barındırıyor. Araç, 800 volt mimarisi üzerinde çalışıyor ve 330 kW şarj hızını destekliyor. Bu sayede 70 kWh bataryası, yalnızca 15 dakika içinde %10’dan %80’e doluluk oranına ulaşabiliyor. WLTP menzilinin ise 400 km’yi (248 milden fazla) aşması bekleniyor.
Üretim adedinin 1,980 ile sınırlı olmasına rağmen, araç büyük bir ilgiyle karşılandı ve sipariş defterlerinin açıldığı gün 500'den fazla rezervasyon aldı. Bu, yüksek maliyetine rağmen koleksiyonluk bir değere sahip olacağının güçlü bir işareti. İlk teslimatların 2027 yılında yapılması planlanıyor.
Yüksek performanslı elektrikli araçlar (EV) hız ve torkta üstünlük kursa da, geleneksel vites geçişlerinin eksikliği nedeniyle sürücü ile araç arasındaki duygusal bağın zayıfladığı sıkça dile getiriliyor. Mevcut batarya teknolojilerinin getirdiği ağırlık ve fiziksel kısıtlamalar nedeniyle safkan spor otomobil çevikliğini yakalamakta zorlandığını belirten Ferrari, ilk tam elektrikli modeli olan Elettrica’nın, markanın ikonik süper otomobillerinin yerini almayacağını, aksine daha büyük Grand Tourer (GT) segmentine bir ekleme olarak konumlanacağını açıkladı. Bu stratejik kararın temelinde, elektrikli aktarımın mimari ve temel fizik açısından hala süper otomobiller için "oyun değiştirici" olmadığı görüşü yatıyor. Ferrari'nin bu yaklaşımıyla ilgili daha fazla detaya ulaşmak için Ferrari'nin ilk elektrikli aracının süper otomobil olmayacağı yönündeki stratejisini inceleyebilirsiniz. Bu zorluğa benzersiz bir çözüm getiren Ferrari, Elettrica’da, Hyundai Ioniq 5 N gibi rakiplerinin kullandığı simüle edilmiş vites sistemlerini kopyalamak yerine, yepyeni bir "Güç Seviyeleri" sistemi geliştiriyor. Dört motoruyla 1000 beygirin üzerinde güç sunması beklenen Elettrica, sürücüye vites kulakçıkları (paddle shift) aracılığıyla motorun tork ve gücünü arka arkaya serbest bırakabilen 5 farklı seviye arasında geçiş yapma imkanı tanıyor. Bu sistem, sadece hızlanmayı değil, rejeneratif frenleme ile birleşerek 'motor freni' hissi veren küçültmeleri de simüle ediyor. Ferrari ayrıca, sentetik motor sesleri yerine, elektrik motorunun 25.000 dev/dk'ya kadar olan gerçek titreşimlerini bir algoritma aracılığıyla kabine yansıtarak otantik bir geri bildirim sağlamayı hedefliyor. Ferrari'nin EV sürüş hissiyatına getirdiği bu çığır açan yaklaşımla ilgili daha fazla detaya ulaşmak için Ferrari Elettrica'nın elektrikli vites yerine kullandığı güç seviyeleri sistemini inceleyebilirsiniz.
Renault 5 Turbo 3E, elektrikli çağda performans odaklı retro tasarımların nasıl yorumlandığını gösterirken, otomotiv devlerinden Mercedes-Benz de lüks segmentte benzer bir felsefeyi uyguluyor. Örneğin, markanın Vision Iconic elektrikli coupe konsepti, 1930'ların görkemli grand tourer modellerinden ilham alan uzun burun yapısı ve Art Deco esintili 'Hiper-Analog' iç mekanı ile dikkat çekiyor. Sadece estetikle kalmayan Vision Iconic, aynı zamanda güneş enerjisi üretebilen özel boya teknolojisi ve insan beyninin çalışma şeklini taklit eden nöromorfik hesaplama sistemleriyle Seviye 4 otonomi gibi çığır açan yenilikleri de barındırıyor. Mercedes'in bu retro-teknoloji harikası hakkında daha fazla detaya ulaşmak için Mercedes Vision Iconic elektrikli kupa konseptini inceleyebilirsiniz.
Kaynak: Renault 5 Turbo 3E'nin Çığır Açan Teknolojisi ve Korsika Gösterisi Detayları
