Elektrikli performans araçları (EV) hız ve tork konusunda içten yanmalı motorlu (ICE) muadillerini geride bırakırken, bir konuda hâlâ eksik kalıyorlar: Sürücü ile araç arasındaki duygusal ve mekanik bağ. Geleneksel vites geçişleri ve motor sesleri, özellikle pist sürüşlerinde hızı tahmin etmede ve makineyle etkileşimde temel araçlardır. Ferrari, bu zorluğun farkında olarak, yaklaşmakta olan ilk tam elektrikli modeli Elettrica için kopyalanmış bir vites simülasyonu yerine tamamen özgün bir çözüm geliştiriyor. Dört motorlu yapısıyla 1000 beygirin üzerinde güç sunması beklenen bu elektrikli Grand Tourer'ın detayları, Ferrari'nin geleneksel sürüş hissiyatını EV çağına taşıma çabasını gösteriyor.

Neden Vites Değil de Güç Seviyesi?

Ferrari Ürün Geliştirme Başkanı Gianmaria Fulgenzi'nin açıklamalarına göre, uzun yıllar süren ICE araç sürüşleri, sürücüleri viraja yaklaşırken veya hızlanırken kulakçıklara dokunmaya koşullandırdı. Bu davranış, sadece bir alışkanlık değil, aynı zamanda araba ile 'bağlantı kurma' ihtiyacının bir yansıması. Fulgenzi, otoyolda seyir halindeyken otomatik ve sessiz bir EV deneyimi yeterli olsa da, 'sürüşün tadını çıkarmak istediğinizde arabanızla iletişim kurmanız gerekir' diyor.

Bu felsefeden yola çıkan Ferrari, Hyundai'nin Ioniq 5 N modelinde başarılı bir şekilde uyguladığı simüle edilmiş yedi vitesli çift kavramalı şanzıman (DCT) yaklaşımını taklit etmek yerine, EV mimarisine daha uygun bir çözüm üretti. Bu çözüm, şanzımanı taklit etmek yerine, motorun toplam tork ve güç çıkışını yönetmeye odaklanıyor.

5 Farklı Güç Seviyesi Nasıl Çalışacak?

Fulgenzi, Elettrica'nın 'güç seviyeleri' sayesinde toplam gücü farklı şekillerde serbest bırakabileceğini belirtiyor. Sürücü, adeta bir vites atma eylemi gibi, ardışık olarak serbest bırakılabilen beş farklı güç ve tork seviyesini kullanacak. Bu, sürücünün hızlanırken doğru zamanlamayı yapmasını ve sürekli olarak araca müdahale etmesini gerektirecek.

Viraja yaklaşırken sol kulakçıkla 'vites düşürüyorsunuz', bu da gövde ivmesi ve duyabileceğiniz sesle tamamen bağlantılı doğal bir deneyim yaratan motor frenleme sisteminin duygusal hissini veriyor.

Bu sistem, sadece hızlanmayı değil, frenlemeyi de kapsıyor. Sürücü kulakçıkla 'vites düşürdüğünde', rejeneratif frenleme sistemi (motor freni hissi veren) devreye girerek, ICE araçlardaki downshift (küçültme) hissini taklit ediyor. Böylece sürücü, hızını sadece pedallar yerine elleriyle de kontrol etme hissini geri kazanıyor.

Mimarisi ve Şasi Yenilikleri: Grand Tourer ve Bağımsız Kontrol

Elettrica, teknik yeniliklerinin yanı sıra segment olarak da ayrılıyor. Geleneksel bir spor otomobil olmaktan ziyade, dört kapılı bir Shooting Brake/Grand Tourer olarak konumlandırılan bu model, yüksek hızlı şarj sağlayan 800 voltluk mimariye sahip. En dikkat çekici mühendislik başarısı ise şasi tarafında: Ferrari tarihinde ilk kez dört tekerleğin tamamında bağımsız yönlendirme, sönümleme ve güç kontrolü (“Full Active Corners”) mümkün kılınıyor. Bu dört bağımsız elektrik motoru tarafından sağlanan 1000 beygirin üzerindeki güç, bu sofistike şasi kontrol sistemi sayesinde ağırlık dezavantajına rağmen üstün yol tutuş vaat ediyor.

Ses Simülasyonu Yerine Gerçek Titreşimler

Sürüş deneyiminin ayrılmaz bir parçası da sestir. Motor sesi, hızın ve devrin kulakla algılanmasını sağlar. Ferrari bu alanda da sentetik bir motor sesi oluşturmak yerine, elektrik motorunun 'gerçek' sesini güçlendirmeyi hedefliyor. Arka invertörün altına yerleştirilen bir ivmeölçer (accelerometer), motorun 25.000 devir/dakikaya (rpm) kadar yükselen mikro titreşimlerini yakalıyor ve tescilli bir algoritma kullanarak bu titreşimleri kabin içine yansıtıyor.

Eleştirel Bakış: Analog Mükemmellik Taklit Edilebilir mi?

Ferrari'nin odaklandığı sorunlar gerçek: En iyi EV'ler bile saf analog sürüş hissiyatı sunan Mazda Miata veya Ferrari 296 gibi araçların yanına yaklaşamıyor. Ancak Ferrari, 296 GTB plug-in hibrit modeliyle bile, Lamborghini Huracan gibi rakiplerinden daha saf ve duygusal bir deneyim sunduğunu kanıtlamış bir marka. Bu, şirketin sürüş hissiyatı ve tiyatrosu konusunda benzersiz bir anlayışa sahip olduğunu gösteriyor.

Yine de, bu yeni 'güç seviyesi' yaklaşımı ve titreşim büyütme sistemi, geleneksel motorun yarattığı derin gürültüyü ve mekanik etkiyi ne ölçüde taklit edebilecek, bu büyük bir merak konusu. Temelde bu hala bir simülasyon, ancak Ferrari, ICE deneyimini kopyalamak yerine EV'nin doğasına özgü yeni bir etkileşim biçimi yaratmayı deniyor. Şirketin doğru soruları sorduğu ve doğru yöne ilerlediği aşikar, ancak nihai kararı Elettrica piyasaya sürüldüğünde, direksiyonun başına geçenler verecek.

Kaynak: InsideEVs'den alıntılanan teknoloji ve ürün geliştirme detayları