Otomotiv dünyasının en büyük ve köklü rakiplerinden ikisi, Mercedes-Benz ve BMW hakkında yayılan çarpıcı bir iddia, sektörde geniş yankı uyandırdı. Alman medya kuruluşu Manager Magazin'in ortaya attığı ve Autocar tarafından da desteklenen söylentilere göre, Mercedes-Benz, 2027 yılından itibaren bazı modellerinde kullanmak üzere BMW'den dört silindirli motor tedariki konusunda görüşmeler yürütüyor.

Bu potansiyel anlaşma, on yıllardır süregelen amansız rekabette yeni bir sayfa açabilir ve özellikle elektrikli araç dönüşümünün getirdiği zorluklar karşısında markaların stratejik kararlarını nasıl yeniden şekillendirdiğini gözler önüne serebilir.

Hangi Motor, Hangi Amaçla?

Söylentilere konu olan motorun, BMW'nin güncel modellerinin neredeyse tamamında kullandığı, turboşarjlı 2.0 litrelik B48 motorunun bir türevi olabileceği belirtiliyor. Bu motorun Mercedes-Benz için özellikle plug-in hibrit (PHEV) sistemlerinde veya menzil genişletici olarak kullanılması hedefleniyor.

Avusturya'nın Steyr kentinde üretilen B48 motoru, hem uzunlamasına hem de enlemesine yerleşim düzenlerine uyum sağlayabilen esnek yapısıyla dikkat çekiyor. Bu da onu, Mercedes'in geniş bir yelpazedeki kompakt ve orta sınıf modelleri için uygun bir seçenek haline getiriyor.

Mercedes Neden Kendi Motorunu Kullanmıyor?

Mercedes-Benz, kısa süre önce CLA modelinde mild-hybrid sistemiyle birlikte sunulan yeni M252 kodlu dört silindirli bir motoru tanıtmıştı. Peki, neden yeni geliştirilen bir motor yerine rakibinden motor tedarik etme yoluna gidiliyor?

Elektrikli Araç Stratejilerinde Geri Adımlar ve İçten Yanmalı Motorların Yükselişi

Bu motor tedariki söylentisi, Mercedes-Benz'in global EV (elektrikli araç) alımındaki yavaşlama nedeniyle ürün gamını yeniden düzenlediği bir döneme denk geliyor. Şirket, 2021'de 2030 yılına kadar tamamen elektrikli bir marka olma sözü vermiş, ancak 2024'te bu sözden geri adım atmıştı. CEO Ola Källenius, geçen yıl yaptığı bir röportajda, şirketin içten yanmalı motor teknolojisinin '2030'lu yılların ortalarına kadar devam edeceğini' belirtmişti. Bu duruma paralel olarak, İtalyan süper otomobil üreticisi Lamborghini de ikonik V12 motorunun geleceğinin 2030'dan çok daha öteye uzandığını, hibrit teknolojisi sayesinde geleneksel gücün ve modern teknolojinin bir arada var olabileceğini duyurdu. Markanın hibrit V12 motorunu temel alan Revuelto ve 1065 beygir gücündeki Fenomeno gibi modelleri, bu stratejinin somut örneklerini oluşturuyor. Bu durum, yalnızca Mercedes-Benz'e özgü değil; otomotiv endüstrisinde elektrikli araç satışlarındaki büyüme hızının yavaşlaması ve birçok üreticinin iddialı hedeflerini yeniden gözden geçirmesiyle birlikte genel bir trend haline geldi.

Bu genel trendin farklı bir yönünü ise İngiliz lüks otomobil üreticisi Jaguar sergiliyor. Marka, elektrikli dönüşümün getirdiği zorluklara radikal bir adımla yanıt vererek mevcut dört modelinin de üretimini sonlandıracağını ve 2026'dan itibaren yepyeni, ultra lüks bir elektrikli marka olarak yoluna devam edeceğini duyurdu. Jaguar, 90 yıllık mirasını bir kenara bırakarak 'az ve öz' felsefesiyle hareket edecek; yani daha az araba, çok daha yüksek fiyat ve mutlak seçkinlik sunacak. Bu stratejiyle, ortalama satış fiyatının 65.000 dolardan yaklaşık 130.000 dolara çıkması bekleniyor ve Jaguar, Bentley ve Rolls-Royce gibi markaların oynadığı bir lige taşınmayı hedefliyor. Markanın bu cesur hamlesi ve tüm modellerini durdurma kararı hakkında detaylı bilgiye Jaguar'ın yeni elektrikli marka dönüşümü yazımızdan ulaşabilirsiniz.

Bu stratejik yeniden değerlendirmenin en çarpıcı örneklerinden biri Lexus'ta yaşanıyor. 2021'de tamamen elektrikli bir süper otomobil olan 'Lexus Electrified Sport' konseptini tanıtan marka, kısa süre önce bu projenin yerini, pazar gerçekleri ve elektrikli araçlara olan talebin beklenenin altında kalması nedeniyle içten yanmalı motorlu yeni 'LFR Sport Concept'in alabileceği yorumlarına yol açtı. Aslında, tanıtılan bu yeni konsept, tasarım olarak markanın 2021'de tanıttığı tamamen elektrikli "Electrified Sport" konseptiyle neredeyse birebir aynı; bu durum, Lexus'un elektrikli süper otomobil projesini iptal ederek muhteşem tasarımı, pazar dinamiklerini daha yakından takip eden içten yanmalı bir motora aktardığı yorumlarına yol açtı. Bu durum, Ford gibi markaların elektrikli araç pazarındaki yavaşlama nedeniyle popüler modellerini yeniden gündeme getirmesi veya Koenigsegg Jesko Absolut'un elektrikli rakiplerine karşı hız rekorunu geri alması gibi, pazarın değişen dinamiklerine uyum sağlama çabasını ve içten yanmalı motorların halen gücünü koruduğunu gösteriyor. Bu bağlamda, Amerikan ikonu Chevrolet de efsanevi Corvette serisi için iddialı bir adım attı. Marka, tamamen elektrikli, 2.000 beygir gücünde bir konsept olan Corvette CX ve Gran Turismo 7 için geliştirilen, 2.0 litrelik çift turbolu V8 motoru üç elektrik motoruyla birleştirerek yine 2.000 beygir güç üreten hibrit Corvette CX.R konseptlerini tanıttı. Bu adımlar, Corvette gibi köklü markaların dahi V8 motorun karakteristik kükremesi olmadan geleceğe nasıl taşınabileceği üzerine süregelen tartışmaları alevlendirdi ve markanın 2.000 beygirlik elektrikli ve hibrit Corvette gelecek vizyonunu ortaya koydu. Amerikan otomotiv devlerinden Jeep de benzer bir yaklaşımla, kısa bir aranın ardından ikonik Cherokee modelini 2026 yılında sadece hibrit güç aktarım sistemiyle yeniden pazara sunuyor. Yeni 2026 Jeep Cherokee Hibrit, 1.6 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motoru, iki motorlu e-CVT ile birleştirerek 210 beygir güç üretiyor ve 800 kilometrenin üzerinde menzil ile 100 kilometrede ortalama 6.3 litre yakıt tüketimi vadediyor. Bu hamle, markanın elektrikli dönüşümdeki genel yavaşlamaya rağmen, pazar gerçeklerine uyum sağlayarak hibrit teknolojisinin potansiyelini değerlendirdiğini gösteriyor.

Bu değişen dinamikler içerisinde Ford da dikkat çekici bir adım atmış durumda. Şirketin vizyoner CEO'su Jim Farley, çakıl, kum ve toprak yollara özel olarak tasarlanmış, 1000 beygir gücünde, hibrit bir off-road süper otomobil projesi üzerinde çalıştıklarını duyurdu. Farley, "Şimdiye kadar kimse çakıl, yüksek hızlı kum veya toprak için bir süper otomobil üretmedi" diyerek bu projenin benzersizliğini vurguladı. Ford'un Raptor serisinin arazi performansındaki başarısı ve Mustang GTD'nin özel üretim felsefesinden ilham alan bu proje, markanın sadece elektrikli geleceğe odaklanmadığını, aynı zamanda performans tutkunlarına yönelik niş ve heyecan verici içten yanmalı/hibrit projelerin peşinde olduğunu gösteriyor. Bu proje, gelecekteki performans modelleri için bir test alanı olmasının yanı sıra, otomotiv sektöründe tamamen yeni bir niş pazar yaratma potansiyeli taşıyor. Ford'un 1000 beygirlik hibrit off-road süper otomobil projesi hakkında daha fazla bilgiye buradan ulaşabilirsiniz.

Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius'un açıklamaları, markanın içten yanmalı motorlara olan bağlılığının beklenenden daha uzun sürebileceğini ve bu tür stratejik ortaklıkların, geçiş döneminde esneklik sağlamanın bir yolu olabileceğini gösteriyor. Nitekim Källenius, Avrupa'nın 2035'te içten yanmalı motorları yasaklama planının gerçekçi olmadığını ve sektör için ciddi riskler taşıdığını da belirtmişti. Elektrikli araçların pazar payının halen %17-18 bandında seyretmesi ve hatta Mercedes-Benz gibi öncü bir markanın bile kendi EV satış payında düşüş yaşaması, bu tür stratejik kararların ardındaki nedenleri güçlendiriyor.

BMW İçin Alışıldık, Mercedes İçin Bir İlk: Rekabetin Yeni Yüzü

BMW için diğer üreticilere motor tedarik etmek aslında alışılmadık bir durum değil. Şirket, Morgan, Ineos ve Range Rover gibi markalar için zaten motor üretiyor. Toyota Supra örneğinde ise motorun yanı sıra birçok başka parça da tedarik ediliyor ve üretimde işbirliği yapılıyor.

Ancak, eğer Mercedes ile bu anlaşma gerçekleşirse, Almanya'nın iki büyük lüks otomobil devinin bu denli büyük ölçekte aktarma organlarını paylaşması bir ilk olacak. Bu durum, sektördeki rekabet dinamiklerini kökten değiştirebilecek potansiyele sahip.

Potansiyel İşbirliğinin Eleştirel Analizi: Avantajlar ve Olası Riskler

Bu tür büyük bir ortaklık, her iki marka için de hem avantajlar hem de potansiyel riskler barındırıyor.

• Avantajlar:
  • Maliyet Verimliliği: Ortak motor tedariki, Ar-Ge ve üretim maliyetlerinde önemli tasarruflar sağlayabilir.
  • Teknolojik Erişim: Mercedes, kendini kanıtlamış, esnek ve hibrit uyumlu bir BMW motoruna daha hızlı erişim sağlayabilir.
  • Tarife Sorununu Aşma: Ortak üretim veya tedarikle gümrük vergisi engelleri aşılabilir.
• Olası Riskler ve Düşündürücü Yönler:
  • Marka İmajı ve Algı: Müşteriler arasında, rakip markanın motorunun kullanılmasına dair algı yönetimi zor olabilir. Mercedes'in 'üstün mühendislik' imajı nasıl etkilenecek?
  • Rekabet Avantajı: İki rakibin anahtar bir komponenti paylaşması, uzun vadede ürün farklılaşmasını zorlaştırabilir ve rekabet avantajını azaltabilir.
  • Tedarik Zinciri Bağımlılığı: Mercedes, BMW'ye kritik bir bileşen için bağımlı hale gelebilir.
  • Mühendislik Felsefesi Farklılıkları: Her markanın kendine özgü mühendislik felsefesi ve araç karakteristiği vardır. BMW motorunun Mercedes modeline entegrasyonu, markanın sürüş dinamiklerini ve kullanıcı deneyimini nasıl etkileyecek?

Her ne kadar BMW yorum yapmaktan kaçınsa da, Mercedes-Benz'den henüz resmi bir açıklama gelmedi. Ancak bu iddialar, otomotiv sektörünün gelecekteki işbirliği modellerine ve markaların değişen pazar koşullarına nasıl adapte olacağına dair önemli ipuçları sunuyor.

Daha fazla bilgi için Motor1.com'daki orijinal haberi okuyabilirsiniz.