Japon otomotiv devi Nissan, yeni CEO Ivan Espinosa liderliğinde iddialı bir maliyet kısma planını hayata geçiriyor. Şirket, 31 Mart 2027'ye kadar değişken maliyetlerden tam 1.7 milyar dolar tasarruf etmeyi hedefliyor. Bu büyük dönüşümün mimarlarından biri ise, sektörde 'maliyet çarı' olarak bilinen Tatsuzo Tomita. Tomita ve ekibi, şirketin sürdürülebilir bir gelecek inşa etmesi için her detayı masaya yatırıyor.

Sıradışı Bir Tasarruf Kalemi: Kafa Dayanakları

Maliyet kısma çalışmalarının en ilginç örneklerinden biri, otomobil iç tasarımında sıklıkla göz ardı edilen bir parça: kafa dayanakları. Tomita, Automotive News'e verdiği röportajda, kafa dayanağı çeşitliliğini azaltmanın önemli tasarruflar sağlayabileceğini belirtiyor. Mevcut durumda, bir tedarikçinin kafa dayanağı bileşenlerini iki tenis kortu büyüklüğündeki bir depoda sakladığını ve çalışanların parça toplamak için günde 30.000 adıma kadar yol kat ettiğini aktarıyor. Bu depo boyutunun ve yürüme mesafesinin yarıya indirilmesiyle ciddi lojistik ve işgücü verimliliği hedefleniyor.

"Artık harekete geçmek önemli. Uygulama aşamasına geçiyoruz. Her ürünün karını artırmalıyız, aksi takdirde sürdürülebilir bir iş yürütemeyiz."
- Tatsuzo Tomita, Nissan Maliyet Çarı

Geniş Kapsamlı Değişimler ve Eskimiş Standartlara Veda

Tomita'nın masasında toplamda 4.000 maliyet azaltma fikri bulunuyor ve bunlardan 1.600'ü uygulanabilir olarak kabul edilmiş durumda. Nissan, yıl sonuna kadar bu fikirlerin bir kısmını hayata geçirmeye başlayacak. Tasarruf hedefleri sadece kafa dayanaklarıyla sınırlı değil. Şirket, güncel olmayan uygulamalardan da vazgeçiyor. Örneğin, eskiden kullanılan ve UV ışınlarına karşı solmaya dayanıklı özel koltuk boyalarının artık gereksiz olduğu belirlendi. Zira günümüz araçlarında UV ışınlarını engelleyen camlar standart hale geldiğinden, bu pahalı boyaya olan ihtiyaç ortadan kalktı.

Bu kapsamlı değişimler arasında, Nissan'ın küresel çaptaki maliyet azaltma ve yeniden yapılanma stratejileri doğrultusunda radikal bir adım atarak iki önemli tasarım stüdyosunu kapatma kararı da bulunuyor. Kaliforniya, San Diego'daki NDA (Nissan Design America) ve Brezilya, São Paulo'daki NDLA (Nissan Design Latin America) merkezlerinin faaliyetlerine son verilecek. Bu hamle, şirketin "Re:Nissan" adını verdiği kapsamlı kurtarma planının bir parçası olarak görülüyor. CEO Ivan Espinosa, bu kesintilerin şirketin toplamda 20.000 kişilik iş gücü azaltma hedefinin bir parçası olduğunu belirtiyor. Tasarım stüdyolarının kapanışı ve yeniden yapılanma hakkında daha detaylı bilgi için buraya tıklayın. Mart 2026 sonuna kadar tamamlanması planlanan bu süreçle birlikte, Nissan'ın tasarım operasyonları "beş çevik merkeze" odaklanarak daha merkezileşmiş ve verimli bir yapıya bürünecek. Bu sadeleştirme ve merkezileşme adımlarının tasarım süreçlerini basitleştirerek yaklaşık 60 milyar yen (yaklaşık 409 milyon dolar) tasarruf sağlaması hedefleniyor.

Otomotiv sektöründe yaşanan bu tür yeniden yapılanma ve maliyet optimizasyonu adımları sadece Nissan'a özgü değil. Zira elektrikli araç (EV) satışlarında Avrupa genelinde yaşanan yavaşlama, diğer büyük üreticileri de benzer kararlar almaya itiyor. Örneğin, Ford Avrupa'daki yavaşlayan EV talebi nedeniyle Almanya'nın Köln kentindeki fabrikasında 1.000 kadar çalışanı işten çıkarma kararı aldı ve 2026 yılından itibaren fabrikanın üretimini iki vardiyadan tek vardiyaya düşürmeyi planlıyor. Bu durum, Volkswagen'in merakla beklenen dokuzuncu nesil elektrikli Golf modelinin piyasaya sürülmesinde yaşanan önemli gecikmelerle de paralellik gösteriyor. Şirketin on yılın sonuna kadar tamamen elektrikli bir Golf sunma planları, Wolfsburg fabrikasını yeni nesil elektrikli araçlar için modernize etme maliyetlerinin beklenenin çok üzerinde çıkması nedeniyle sekteye uğradı. Bloomberg'in şirket içi kaynaklarına göre, bu maliyet engeli projenin dokuz ay kadar gecikmesine yol açacak ve elektrikli T-Roc modelinin de benzer bir aksaklık yaşamasına neden olacak. Yeni nesil Golf'ün, Volkswagen Grubu'nun tamamen yeni Ölçeklenebilir Sistemler Platformu (SSP) kullanan ilk modellerden biri olması ve Volkswagen'in yazılım konusunda Amerikalı elektrikli araç üreticisi Rivian ile işbirliği yapması planlanıyor. Bu gecikmeler ve projenin detayları hakkında daha fazla bilgi için Volkswagen Elektrikli Golf Gecikme, Fabrika Maliyeti, Wolfsburg haberimizi inceleyebilirsiniz. Ayrıca, Stellantis'in (Ram) tam elektrikli kamyonet projesini iptal etmesi ve hatta Audi'nin elektrikli RS6 E-Tron projesini askıya aldığı iddiaları gibi sektör genelindeki birçok stratejik değişiklikle de paralellik gösteriyor. Bu gelişmeler, markaların elektrikli dönüşüm hedeflerini yeniden değerlendirmesine ve pazar gerçeklerine uyum sağlamak için daha esnek stratejiler benimsemesine yol açıyor. Bu konudaki detaylara ve Ford'un Almanya'daki işten çıkarma kararına dair daha fazla bilgi için Ford Almanya İş Çıkarımı: Elektrikli Araç Satışları Yavaşlama haberimizi okuyabilirsiniz.

Nissan'ın Yeni Küresel Tasarım Ağı

• Atsugi Tesisi (Japonya): Küresel pazarlar için ana tasarım stüdyosu ve lider merkez rolünü üstlenecek.
• Studio Six (Los Angeles, ABD): Nissan ve Infiniti markaları için birincil ABD merkezli tasarım merkezi olarak konumlandırılacak.
• Londra Stüdyosu (İngiltere): Afrika, Orta Doğu, Hindistan, Avrupa ve Okyanusya (AMIEO) bölgesine destek vermeye devam edecek ve ittifak ortağı Renault ile yakın iş birliği içinde çalışacak.
• Şangay Stüdyosu (Çin): Özellikle Çin pazarı için tasarlanan araçların merkezi olmaya devam edecek.
• Creative Box (Tokyo, Japonya): "Marka ve yaşam tarzı tasarımında deneyimsel projelere" odaklanacak özel bir birim olarak faaliyet gösterecek.

Nissan ayrıca, ürün standartlarını esneterek diğer otomobil üreticileriyle aynı parçaları kullanmayı planlıyor. Bu, ölçek ekonomilerinden faydalanarak maliyetleri düşürmenin bir başka yolu. Şirket, verimlilik ve düşük maliyet avantajları sunan Çinli tedarikçilerle de işbirliği arayışında.

Maliyet Artışının Arka Planı ve Zorlu Denge

Tomita, bu maliyetlerin Nissan'ın geçmişte hacim peşinde koşarken kontrolsüzce arttığını açıkladı. Daha fazla araç satma hedefiyle ilerlerken, maliyet kontrolü ikinci plana atıldı. Ancak satış hacimleri durgunlaştığında, şirket kendini yüksek maliyetler ve yeterince satılmayan araçlar için karmaşık üretim süreçleriyle baş başa buldu. Bu durum, mevcut radikal önlemlerin temelini oluşturuyor.

Nissan, bu maliyet kısma adımlarının "içerik eksiltme" olmadığını ve her fikre evet demediklerini belirtiyor. Tomita'ya göre, bazı alanlarda yapılacak tasarruflar, Ar-Ge'ye daha fazla yatırım yapılmasına olanak tanıyacak ve bu da ürünlerin genel kalitesini ve yenilikçiliğini artıracak.

Kaynak: Daha fazla bilgi için Motor1.com adresini ziyaret edebilirsiniz.