Çin'in yükselen otomobil endüstrisi, özellikle elektrikli ve hibrit (EREV) modelleriyle küresel pazarda hızla yer ediniyor. Çinli üreticilerin geldiği noktayı gösteren en çarpıcı örneklerden biri ise Xiaomi SU7 Ultra'dır. Nürburgring rekortmeni olan ve 1526 beygir gücüyle Porsche Taycan ve Tesla Model S gibi rakiplerini geride bırakan SU7 Ultra, sunduğu bu üstün performansı agresif fiyatlandırmayla birleştirerek küresel premium EV pazarını ciddi biçimde tehdit ediyor. Bu konudaki detaylı bir Avrupa incelemesi için Xiaomi SU7 Ultra Avrupa İncelemesi: Performans ve Fiyat Analizine göz atabilirsiniz. Ancak bu yeni nesil araçların uzun vadeli dayanıklılığı, özellikle Batı pazarlarında hala büyük bir soru işareti. **Bu teknolojinin potansiyelini gören ABD'li üreticiler de pazara girmeye hazırlanıyor; örneğin Jeep, yakın zamanda tanıttığı Grand Wagoneer EREV ile Amerika'da bu menzil uzatıcı SUV segmentinde bir ilki gerçekleştirerek 800 km'nin üzerinde toplam menzil vadediyor.** Bu sorulara cevap arayan Rusya merkezli otomobil içerik üreticisi ve bayi Faker Autogroup, Çin'in lüks EREV modeli Li Auto L9'u sıra dışı bir teste tabi tuttu: Hedef tam 1 milyon kilometre yol kat etmekti. Ne var ki, aracın menzil uzatıcı (gaz) motoru, bu iddialı yolculuğun henüz yarısına bile gelmeden arızalandı. **Jeep Grand Wagoneer EREV'in detayları da, Çinli rakiplerin uzun ömürlülük sınavından geçtiği bir dönemde, EREV pazarının ne kadar kızıştığını gösteriyor.**

Testin sonucu, Çinli araçların hızla artan kalitesine rağmen, uzun süreli mekanik dayanıklılık konusunda hala alınacak yol olduğunu gösteriyor. Li Auto L9, 307.000 kilometreye (yaklaşık 190.000 mil) ulaştığında, araçtaki benzinli motor tamamen kullanılamaz hale geldi.

Li Auto L9 ve EREV Teknolojisinin Farkı

Arızanın detaylarına inmeden önce, Li Auto L9'un ne tür bir araç olduğunu anlamak kritik. L9, bir Plug-in Hibrit (PHEV) değil, Menzil Uzatıcı Elektrikli Araç (EREV) olarak tanımlanıyor. Geleneksel PHEV'lerin aksine, Li Auto L9'un 1.5 litrelik turboşarjlı dört silindirli motoru, tekerleklere güç aktarmaz. Bu motorun tek görevi, batarya tükendiğinde devreye girerek bir jeneratör gibi çalışmak ve aracı hareket ettiren elektrik motorlarını beslemektir. Bu lüks crossover, 44.5 kWh bataryaya ve toplam 449 beygir gücü üreten çift motor sistemine sahiptir. **Jeep Grand Wagoneer EREV'de de benzer bir mantık izlenmektedir; burada 3.6 litrelik V6 motor sadece 92 kWh'lik bataryayı şarj etmek üzere jeneratör görevi görürken, tekerlekler tamamen 647 beygir gücündeki elektrik motorları tarafından tahrik edilmektedir.**

Motoru Öldüren Felaket: Zamanlama Zinciri Gergi Arızası

307.000 kilometrede yaşanan arıza, oldukça yıkıcıydı. Raporlara göre, motorun zamanlama zinciri gergi mekanizması işlevini yitirdi. Bu durum, subapların pistonlarla çarpışmasına neden oldu ve motor bloğunda ciddi hasarlar yarattı. Silindir kapağı ve subap kapakları, kırılmış eksantrik mili parçaları ve ezilmiş subap kalıntılarıyla doluydu. Bu, motorun tamir edilemez derecede hasar gördüğünü gösteren ağır bir mekanik başarısızlıktır.

Peki Bu Bir Başarısızlık mı? Şeytanın Avukatlığı

İlk bakışta, 307.000 km'de bir motorun tamamen çökmesi kötü bir haber gibi görünebilir. Ancak konuya daha dengeli yaklaşmak gerekiyor. Birincisi, bu araç nispeten yeni bir markanın lüks segmentteki ilk uzun ömür testlerinden biriydi. İkincisi ve en önemlisi, motor jeneratör olarak çalıştığı için, arıza anında aracın elektrikli güç sistemi hala sağlamdı. Klasik bir benzinli araçta bu tür bir arıza, aracın tamamen yolda kalması anlamına gelirken, Li Auto L9 elektrik gücüyle yoluna devam edebilme esnekliğini korudu.

Kaynak metnin yazarı, bu kilometredeki bir arızayı, sektör ortalamasıyla karşılaştırmış ve ilk nesil Chevrolet Volt gibi benzer EREV modellerinin de 250.000 km civarında motor problemleri yaşadığını belirtmiştir. Bu açıdan bakıldığında, 307.000 km'nin bir jeneratör motoru için 'sektör ortalaması' dahilinde kabul edilebileceği ileri sürülüyor.

Neyse ki, Faker Autogroup pes etmedi. Arızalı motor hızla yeni bir üniteyle değiştirildi ve Li Auto L9, teste devam etti. Arızadan sonraki dönemde yaklaşık 40.000 kilometreden fazla yol kat etmesi, aracın EV sisteminin dayanıklılığını kanıtlar nitelikte.

Çin Otomobillerinin Geleceği ve Dayanıklılık

Bu test, Li Auto ve genel olarak Çinli otomobil üreticileri için değerli bir ders niteliğinde. Motorun arızalanması üzücü olsa da, 307.000 km boyunca zorlu koşullarda çalışan bir EREV sisteminin ana elektrikli bileşenlerinin dayanıklılığının kanıtlanması olumlu bir sinyaldir. Küresel pazara hızla giren Çinli EREV'lerin ve elektrikli araçların, uzun vadede Batı ve Japon rakipleriyle rekabet edebilmesi için motor ve aktarma organlarındaki bu tür zayıf noktaların hızla giderilmesi gerekmektedir.

**Kaynak:** InsideEVs