Otomotiv endüstrisinin elektrikli geleceğe doğru hızla ilerlediği bir dönemde, Hyundai Motor Grubu'ndan gelen son haberler benzinli motor tutkunlarını heyecanlandıracak cinsten. Şirketin Kore birimi tarafından yayınlanan resmi bir video, Hyundai'nin on yılı aşkın süredir üzerinde çalıştığı gizemli bir projenin hala canlı olduğunu ortaya koydu: Orta motorlu (Midship, MR) araçlar için tasarlanmış, yepyeni bir yüksek performanslı içten yanmalı motor.

On Yıllık Orta Motor Macerası: RM Projesi

Hyundai'nin spor otomobil vizyonu, 2012 yılında başlayan RM (Racing Midship) projesine dayanıyor. Bu kapsamda RM14, RM15, RM16 ve RM19 gibi prototipler üretilmişti. Bu araçlar, görünüşte Veloster hatchback temelli olsalar da, motorları geleneksel önden konumlandırma yerine akslar arasına, sürücünün hemen arkasına yerleştirilmişti. Ancak bu heyecan verici konseptler, bir türlü seri üretime geçemedi ve otomobil severler arasında bir hayal kırıklığı yaratmıştı.

Aradan geçen yıllara rağmen Hyundai, orta motor konseptinin performans potansiyelinden vazgeçmiş değil. Şirket, motor tasarım ekibinden bir araştırmacının açıkça 'MR (orta motor, arkadan çekişli) motorun geliştirme aşamasında olduğunu' söylediği bir video ile bu iddiaları doğruladı.

Yeni Motorun Özellikleri ve Karşılaşılan Zorluklar

Geliştirilmekte olan bu yeni motor, 'yüksek devirli' ve 'yüksek performanslı' bir ünite olarak tanımlanıyor. Mühendisler, bu projede 'pek çok zorluk' yaşadıklarını da dürüstçe itiraf ediyorlar. Ancak Hyundai’nin belirlediği nihai hedef, bu zorluklara rağmen net: "Pazarın performans gereksinimlerini karşılayan ve sorunsuz bir şekilde seri üretilebilecek bir motor geliştirmek."

Spekülasyonlar: V8 mi, Yeni Bir Konfigürasyon mu?

Hyundai, bu yeni motoru 'daha önce hiç var olmamış' ve 'çok farklı' bir tasarım ve konfigürasyona sahip bir ünite olarak niteliyor. Bu ifade, akıllara hemen Genesis Magma Racing’in GMR-001 yarış aracı için tasarlanan çift turbo V-8 motorunu getiriyor. Ancak referans metindeki bilgiler, bu iki motorun farklı olabileceğini gösteriyor.

• Genesis GMR V8'i, WRC programındaki 1.6 litrelik dört silindirli motorun parçalarının yaklaşık %60'ını paylaşıyor ve Hyundai Motorsport Almanya tarafından geliştiriliyor.
• Yeni MR motorun ise tamamen özgün bir tasarıma sahip olduğu vurgulanıyor.

Piyasada dolaşan en güçlü üç senaryo şunlar:

Senaryo 1: Endurance Yarış Motoru

Videoda bahsedilen motor, Genesis’in LMDh endurance yarış programı için geliştirilen yeni V-8 olabilir.

Senaryo 2: Genesis Magma ve Hyundai N Serisine Özel Yol Motoru

En heyecan verici olasılık ise, Hyundai'nin yeni kurulan Genesis Magma performans alt markası veya Hyundai N serisinin amiral gemisi olacak yol otomobilleri için tamamen yeni bir içten yanmalı motor geliştirmesi. Bu, performans tutkunlarının en çok arzuladığı seçenek.

Senaryo 3: Çift Geliştirme

Hyundai, hem V-8 LMDh motorunu hem de Hyundai veya Genesis rozeti taşıyacak orta motorlu bir sokak aracı için farklı bir içten yanmalı üniteyi paralel olarak geliştiriyor olabilir.

Şeytanın Avukatı: Hibrit Gelecek Gölgesi

Bir yandan saf benzinli, yüksek devirli bir motor geliştirilirken, diğer yandan Hyundai'nin N Vision 74 gibi hidrojen yakıt hücreli ve bataryalı elektrikli süper otomobil konseptlerini gösterdiğini unutmamak gerekir. 671 beygir gücündeki N Vision 74, DeLorean'ı anımsatan fütüristik çizgileriyle dikkat çekiyor. Bazı eleştirmenler, bu yoğun kaynağın elektrikli veya hibrit çözümlere yönlendirilmesinin, uzun vadeli sürdürülebilirlik açısından daha mantıklı olacağını savunuyor. Ancak tutkulu N hayranları, markanın amiral gemisi modelinde V8 gibi geleneksel bir güç ünitesini görmeyi tercih edeceklerdir.

Bu bağlamda, rakip üreticilerden gelen son haberler, benzinli motorlara yapılan yatırımın hala haklı çıkarılabileceğini gösteriyor. Örneğin, Stellantis (Dodge, Jeep ana şirketi) yakın zamanda 10 milyar dolarlık dev bir yatırım planı açıklayarak, yüksek performanslı elektrikli araç projelerini askıya aldı ve odağını V8 motorlu yeni bir kaslı otomobil (muscle car) geliştirme potansiyeline kaydırdı. Bu stratejik geri dönüş, performans tutkunlarının geleneksel motorlara olan bağlılığının ne kadar güçlü olduğunu kanıtlıyor. Konuyla ilgili detaylı bilgi için Stellantis'in 10 milyar dolarlık yatırımını ve yeni Dodge V8 muscle car iddialarını inceleyebilirsiniz.

Bu geleneksel motorlara olan bağlılık sadece Amerikan markalarıyla sınırlı değil. İkonik lüks spor otomobil üreticisi Ferrari de, elektrikli geleceğe doğru adım atsa bile efsanevi V12 motoru dahil olmak üzere mevcut V6 ve V8 güç ünitelerine büyük yatırımlar yapmaya devam ediyor. Ferrari'nin 2030 vizyonuna göre, ürün yelpazesinin %40'ı saf içten yanmalı motorlardan (ICE) güç almaya devam edecekken, %40'ı hibrit ve sadece %20'si tam elektrikli (EV) olacak. Bu, Hyundai'nin yüksek performanslı saf ICE motor geliştirme kararını destekleyen önemli bir pazar göstergesidir. Ferrari’nin V12 motorlarına yaptığı stratejik yatırım ve elektrifikasyon dengesi hakkındaki detaylara Ferrari'nin V12 motorlar ve elektrifikasyon yatırımı 2030 hedefi haberimizde ulaşabilirsiniz.

Hyundai'nin ICE motor geliştirme stratejisine paralel olarak, Japon otomotiv devi Toyota da yüksek performanslı içten yanmalı motorların geleceğine yatırım yapmayı sürdürüyor. Toyota'nın lüks kolu Lexus'un efsanevi LFA'nın varisi olması beklenen, yarış versiyonu GR GT3 tarafından geliştirilen Lexus LFR modeli bu stratejinin en somut örneklerinden biri. Prototiplerde görülen sarı çıkartmalar, LFR'nin yüksek performanslı bir V8 motorunu batarya paketiyle destekleyen tam bir Hibrit Elektrikli Araç (HEV) güç ünitesine sahip olacağına dair güçlü sinyaller veriyor. Bu durum, performans segmentinde saf ICE veya saf EV yerine, hibrit çözümlerin güçlü bir alternatif olarak kaldığını gösteriyor. Bu bağlamda, Toyota'nın Fuji Speedway'deki reklam panosunda ikonik 2000GT ve LFA'nın yanında gizemli yeni bir spor otomobili göstererek, markanın performans mirasını sürdürme kararlılığını pekiştirmesi de büyük heyecan yarattı. Bu yeni modelin, markanın efsanevi spor otomobil zirvesine konumlandırılması bekleniyor. Konuyla ilgili daha fazla detaya ve lansman beklentilerine Toyota GR Spor Otomobil Fuji Lansman beklentisi haberinden ulaşabilirsiniz. Ayrıca Toyota, Lexus LFR ve GR GT3 hakkındaki duyuru heyecanına nexushaber.com'dan göz atabilirsiniz.

Performans araçlarına yönelik bu geleneksel yaklaşımı sürdüren bir diğer lüks üretici ise Aston Martin. Marka, DB12 platformunun zirve modeli olan Aston Martin DB12 S'i tanıttı. Çift turbo beslemeli V8 motoru ile 691 beygir gücüne ulaşan ve 0-100 km/s hızlanmasını sadece 3.4 saniyede tamamlayan bu canavar, saf ICE performansının hala ne kadar değerli olduğunu gösteriyor. Karbon seramik frenler ve şasi iyileştirmeleriyle donatılan bu özel serinin ilk teslimatlarının 2026 yılında başlaması planlanıyor. DB12 S'in bu etkileyici performans ve tasarım detaylarına nexushaber.com'da daha yakından bakabilirsiniz.

Bu geleneksel performans odaklı stratejiye Almanya'dan da bir destek geliyor. BMW, motor sporları mirasına bir saygı duruşu olarak, sınırlı sayıda üretilen BMW M2 Turbo Design Edition modelini tanıttı. 1970'lerin ikonik 2002 Turbo'sundan ilham alan retro tasarıma sahip bu özel seri, özellikle saf sürüş deneyimi arayanlar için sadece 6 ileri manuel şanzımanla sunuluyor. 473 beygir gücündeki çift turbolu 3.0 litrelik sıralı altı silindirli motora sahip olan bu koleksiyonluk parça, benzinli motorlara olan güçlü talebi yansıtıyor. BMW'nin M2 Turbo Design Edition'a dair tüm detayları, retro tasarımı ve manuel şanzımanın cazibesini nexushaber.com'da BMW M2 Turbo Design Edition haberinde inceleyebilirsiniz.

Öte yandan, otomotiv sektöründe dijitalleşmeye ve elektrikli araçlara bir tepki olarak doğan, tamamen analog bir sürüş deneyimini merkeze alan butik projeler de bulunuyor. Bu akımın en çarpıcı örneklerinden biri, İtalyan karoser üreticisi Zagato ve Alman Capricorn Group işbirliğiyle hayata geçirilen 01 Zagato Analog Supercar. Bilgi-eğlence sistemlerini ve karmaşık sürüş yardımcılarını tamamen reddeden bu sınırlı üretim süper otomobil, süperşarjlı 5.2 litrelik V8 motoru ve saf sürüş keyfini garantileyen beş ileri manuel (yarış tipi 'dogleg') şanzımanıyla öne çıkıyor. Sadece 19 adet üretilecek olan bu analog canavarın teknik detayları, 888 beygir gücü ve 3.0 saniyenin altındaki 0-100 km/s hızlanması gibi etkileyici özellikler hakkında daha fazla bilgi edinmek için 01 Zagato Analog Supercar'ın detaylarını nexushaber.com'da inceleyebilirsiniz.

Bu geleceğe yönelik vizyon sadece güç üniteleriyle sınırlı değil; tasarım stüdyoları da sınırları zorluyor. Örneğin, ikonik süper otomobil üreticisi Lamborghini, Centro Stile’ın 20. yıl dönümü kapsamında tanıttığı 'Manifesto' konsepti ile gelecekteki modellerinin radikal ve fütüristik tasarım DNA'sının potansiyelini gözler önüne seriyor. Lamborghini Tasarım Direktörü Mitja Borkert'in dediği gibi, "Biz trendleri belirliyoruz, onları takip etmiyoruz." Bu, Hyundai'nin de performans segmentinde sadece motor değil, aynı zamanda iddialı bir estetik vizyonu sunması gerektiği anlamına geliyor. Lamborghini'nin bu fütüristik süper otomobil tasarımına dair detayları Lamborghini Manifesto'nun geleceğe yönelik tasarım manifestosunda görebilirsiniz.

Ancak performans tutkusunun Euro 7 emisyon düzenlemeleri karşısında ne kadar zorlandığını gösteren çarpıcı bir örnek de Volkswagen Grubu'ndan geliyor. Cupra, 2025 model Formentor VZ5'i Audi’nin efsanevi 2.5 litrelik turbo beş silindirli motoruyla geri getirse de, bu motorun Euro 7 standartlarına uyum için güncellenmeyeceği resmi olarak doğrulandı. Bu durum, Hyundai'nin yeni bir yüksek performanslı benzinli motor geliştirme kararının, Avrupa pazarındaki potansiyel yasal zorluklar ve sınırlı kullanım ömrü riskini de beraberinde taşıdığını gösteriyor.

Süper otomobil dünyasındaki güç yarışı hız kesmeden devam ederken, Lamborghini, 1001 beygir gücü üreten ilk hibrit V12 modeli Revuelto'yu piyasaya sürdükten hemen sonra, daha da ateşli bir versiyon üzerinde çalıştığını İspanya'daki casus testleri ile ortaya koydu. Bu prototipin, 'Revuelto S' olarak isimlendirileceği düşünülüyor ve mevcut pazarın sürekli artan performans beklentilerine cevap verme zorunluluğunu gözler önüne seriyor. Lamborghini'nin bu süper otomobil geliştirme çalışmalarına dair casus test detaylarını öğrenmek için Lamborghini Revuelto S Casus Testlerinin Başladığına dair haberimizi inceleyebilirsiniz.

Hyundai bu durumu netleştirene kadar tüm bu olasılıklar spekülasyon olarak kalacak. Ancak kesin olan bir şey var ki, Hyundai’nin performans otomobili segmentindeki ciddiyeti, bu yeni orta motorlu benzinli motor projesiyle bir kez daha kanıtlanmış oldu.

Kaynak: Motor1.com