Otomotiv dünyası giderek daha fazla dijitalleşiyor, elektrikli motorlara geçiş yapıyor ve sürücüsüz teknolojilere odaklanıyor. Ancak bu hızlı değişim rüzgarına karşı duran, safkan sürüş deneyimini merkeze alan nadir projeler de ortaya çıkıyor. Bu gizlilik ve teknolojik ilerleme yarışı kapsamında, İtalyan süper otomobil devi Ferrari de Maranello'daki ünlü Fiorano pistinin hemen yanına, geleceğin süper otomobillerini mutlak gizlilik içinde test etmek amacıyla sadece dört ayda devasa ve son derece gizli bir tesis olan "e-Vortex"i kurdu. Bu tesisin ana amaçlarından biri, markanın elektrikli geleceğe atacağı ilk büyük adımı olan ve şimdilik 'Electtrica' kod adıyla anılan süper otomobilin test süreçlerini hızlandırmaktır. Ferrari Electtrica, 800 voltluk mimarisi ve dört elektrik motoruyla Boost modunda 986 beygir gücünü aşarak 0’dan 100 km/s hıza sadece 2.5 saniyede ulaşmayı hedefliyor. 1.88 kilometre uzunluğundaki bu yeni pist, şirketin yol testlerini kapalı alana taşıyarak prototip sızıntılarını tamamen bitirmeyi ve test süreçlerini hızlandırmayı amaçlıyor. Ancak Ferrari'nin stratejisi sadece elektrikli geleceğe odaklanmıyor; marka, efsanevi V12 motoru dahil olmak üzere V6 ve V8 güç ünitelerine büyük yatırımlar yaparak içten yanmalı motor (ICE) mirasını korumayı sürdürüyor. CEO Benedetto Vigna'nın da vurguladığı gibi, lüks pazarında ICE motorların hiçbir zaman tamamen kaybolmayacağı inancıyla hareket eden Ferrari, 2030 vizyonunda ürün yelpazesinin %40'ının saf ICE, %40'ının hibrit ve sadece %20'sinin tamamen elektrikli olmasını hedefliyor. Ferrari’nin bu stratejik hamlesi, sektördeki Ar-Ge gizliliğinin ne kadar kritik hale geldiğini gösteriyor. Electtrica'nın performans verileri ve tamamen şirket içinde geliştirilen 800V batarya teknolojisi hakkında daha fazla bilgi için Ferrari Electtrica'nın ilk elektrikli süper otomobil teknik özelliklerini inceleyebilirsiniz. Ferrari'nin yeni gizli test pisti e-Vortex hakkında detaylı bilgiye buradan ulaşabilirsiniz. Ferrari'nin V12 motorlara yaptığı yatırım ve 2030 yılındaki güç aktarma organı hedefleri hakkında daha detaylı bilgi için Ferrari'nin V12 motorlara yatırım ve 2030 hedefleri içeriğini inceleyebilirsiniz. Bu dijitalleşmenin sınırlarını zorlayan ve geleceğe tamamen farklı bir perspektiften bakan bir diğer örnek ise, Lamborghini'nin Centro Stile'ın 20. yıl dönümü için tanıttığı, agresif 'köpek balığı burnu' formunu ve uzay çağı estetiğini birleştiren radikal tasarım konsepti Manifesto'dur. Lamborghini Manifesto’nun fütüristik süper otomobil tasarımına buradan ulaşabilirsiniz. Bu güç savaşının bir başka cephesinde ise, Lamborghini’nin ilk hibrit V12 modeli olan 1001 beygir gücündeki Revuelto’dan daha da ateşli bir versiyon (iddiaya göre 'Revuelto S') üzerinde çalıştığına dair casus testler İspanya’da ortaya çıktı. Sürekli artan performans beklentisini karşılamayı hedefleyen bu gelişim, markanın dijitalleşme ve güç yarışını ne denli ciddiye aldığını gösteriyor. Lamborghini Revuelto S’in casus testleri ve süper otomobil gelişimi hakkında daha fazla bilgiye buradan ulaşabilirsiniz. Bu projelerin en yenisi ise, Formula 1 ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (WEC) gibi yarış serilerine bileşen tedarik eden Alman devi Capricorn Group ve efsanevi İtalyan karoser üreticisi Zagato'nun işbirliğiyle hayat bulan 01 Zagato oldu. Hatta bu analog geri dönüş trendi sadece butik markalarda değil; Stellantis gibi büyük üreticiler de elektrikli araç stratejilerini yavaşlatarak, Ram Hemi V8 motorunun yeniden sunulması veya yeni bir V8 motorlu Dodge muscle car için 10 milyar dolarlık dev bir yatırım yapılması gibi kararlarla geleneksel performansa dönüş sinyali veriyor. Daha fazla detay için Stellantis’in 10 milyar dolarlık V8 yatırım kararına göz atabilirsiniz.

01 Zagato, modern süper otomobillerin aksine, bilgi-eğlence sistemlerini, dev ekranları veya karmaşık sürüş yardımcılarını tamamen reddediyor. Amacı, kurucusu Robertino Wild'ın ifadesiyle, “rekor kırmak değil, sürüş keyfi yaratmak.” Bu analog felsefe, otomobilin her detayına işlenmiş durumda.

Performansın Ruhu: Manuel Şanzıman ve Süperşarjlı V8 Gücü

01 Zagato’nun kaputunun altında yatan güç ünitesi, Ford kaynaklı olmasına rağmen tamamen özel bileşenlerle donatılmış bir mühendislik harikası. Süperşarjlı 5.2 litrelik V8 motor, arka tekerleklere muazzam bir güç aktarıyor. Bu gücü kontrol etmek için modern çift kavramalı otomatikler yerine, gerçek bir sürüş tutkununun hayali olan beş ileri, 'dogleg' (yarış tipi) manuel şanzıman kullanılmış. Bu seçim, Capricorn’un analog sürüş felsefesinin en net göstergesidir.

Aracın motoru, kuru karter yağlama sistemi, özel krank mili, pistonlar ve egzoz gibi birçok ısmarlama bileşenle donatılmış. Güvenlik tarafında ise, Capricorn tarafından tasarlanmış 21 inç jantların arkasında Brembo imzalı karbon seramik frenler ve altı pistonlu kaliperler yer alıyor.

Teknolojiye Kafa Tutan Kokpit: Saf Analog Deneyim

01 Zagato'nun iç mekanı, dijital detoks isteyenler için bir sığınak niteliğinde. Sürücünün önünde, sadece deri kaplı direksiyon simidinin arkasına gizlenmiş üç adet analog gösterge bulunuyor. Direksiyon simidinde ise sadece iki düğme var: motoru çalıştırma/durdurma ve sürüş modu seçici. İşte hepsi bu kadar.

Kabin neredeyse tamamen açıkta bırakılmış karbon fiberden oluşuyor. Anahtarlar ve düğmeler ise sağlam titanyum ve alüminyumdan işlenmiş, bu da aracın 'mekanik sanat' vurgusunu pekiştiriyor. Sürücünün ergonomisine odaklanılarak tasarlanan sabit konumlu koltuklar (Connolly deri ve Alcantara), ayarlanabilir pedal kutusu ve 8 cm kadar ileri geri hareket edebilen vites koluyla sürüş pozisyonu kişiselleştirilebiliyor.

Gizli Aerodinamik Sırlar ve Karbon Fiber Yapı

01 Zagato, göze çarpan devasa kanatlara veya agresif aerodinamik eklere sahip değil. Şirket, downforce'u (yere basma kuvvetini) gizli yollarla sağlamayı hedeflemiş. Bu kuvvet, ağırlıklı olarak aracın altındaki özel tasarlanmış zemin ve 'iç hava akışı yönetimi' sayesinde tutarlı seviyelerde elde ediliyor. Ön ve arka difüzörler ile zarif bir arka kanatçık bu etkiyi destekliyor. Bu minimalist yaklaşım, otomobilin Zagato imzalı zarif hatlarını korumasına olanak tanıyor.

Aracın temelinde, monokok şasi, çarpışma elemanları ve ön/arka alt şasiler dahil olmak üzere tamamen karbon fiberden yapılmış bir yapı bulunuyor. Süspansiyon sistemi ise, Bilstein yaylar ve amortisörlerle çift salıncaklı, itme çubuklu (pushrod) tasarıma sahip.

Şeytanın Avukatı: Analog Olmak Bu Fiyata Değer mi?

01 Zagato'nun piyasaya sürülecek olması, lüks otomobil pazarındaki ilginç bir ikilemi gözler önüne seriyor. Bir yandan otomobil tutkunları safkan bir manuel V8 makinesini alkışlarken, diğer yandan 2.95 milyon Euro'luk (yaklaşık 3.4 milyon Dolar) etiket fiyatı sorgulanıyor. Bu meblağ, en son hibrit teknolojilerini, en gelişmiş bağlantı özelliklerini ve yüksek performans sunan, hatta bazı durumlarda rekor kıran dijital hiper otomobillerin fiyat bandında yer alıyor.

Peki, bu kadar yüksek bir bedel ödeyerek bilinçli olarak 'daha az teknoloji' satın almak mantıklı mı? Cevap, pazarın kendisinde yatıyor. 01 Zagato gibi araçlar, sadece bir ulaşım aracı veya hız rekoru kırma makinesi değil, aynı zamanda bir sanat eseri ve koleksiyon parçası olarak görülüyor. Saf sürüş hissine odaklanan, manuel ve mekanik bir deneyimin nadirliği, yüksek fiyatını haklı çıkaran temel unsur. Bu, dijital çağın yorgunluğundan kaçmak ve sadece gaz pedalı, debriyaj ve direksiyon arasındaki saf etkileşime geri dönmek isteyen elit bir kitleye hitap ediyor. Bu bağlamda, Aston Martin’in en yeni halo modeli DB12 S gibi modern performans araçları da geleneksel V8 gücünü ileri teknoloji şasi iyileştirmeleriyle birleştiriyor. Çift turbo beslemeli V8 motordan 691 beygir güç üreten ve 0’dan 100 km/s hıza sadece 3.4 saniyede ulaşan DB12 S’in dahi teslimatları 2026 yılının ilk çeyreğinde başlayacak. Bu, butik veya büyük üretici fark etmeksizin, üst düzey performans araçlarında yüksek talep ve uzun bekleme sürelerinin ne kadar yaygınlaştığının bir göstergesidir. Aston Martin DB12 S’in performans ve tasarım detayları hakkında daha fazla bilgi edinmek isterseniz burayı inceleyebilirsiniz. Bu eğilim, Dodge'un planladığı 900 beygirlik Charger Banshee EV modelinin iptal edilip, odak noktasının geleneksel içten yanmalı motorlara kaydırılması gibi büyük üreticilerin pazar gerçeklerine yönelik stratejik hamleleriyle de destekleniyor. Hatta, aşırı dijitalleşme trendinin öncülerinden Porsche bile, müşterilerin talebi ve sürüş güvenliği nedeniyle iç mekan stratejisini değiştirdi; tamamen elektrikli modellerinde dahi ses seviyesi kontrol düğmesi gibi temel fiziksel kontrolleri "daima" koruyacağını taahhüt etti. Bu karar, premium otomobil üreticilerinin dokunmatik ekran çılgınlığından geri adım atarak kullanıcı deneyimine ve güvenliğe öncelik verdiğini gösteriyor. Porsche’nin fiziksel ses kontrol düğmesini koruma kararının detaylarını burada bulabilirsiniz. Bu analog geri dönüş dalgasına katılan ve efsanevi içten yanmalı motorlara veda niteliği taşıyan bir diğer önemli gelişme ise, Toyota'nın Fuji Speedway'de sergilediği reklam panosuyla sinyalini verdiği yeni GR spor otomobil beklentisidir. Marka, bu yeni aracı, tarihi ikonları olan Toyota 2000GT ve hiper otomobili LFA'nın yanına konumlandırarak performans mirasını sürdürme arzusunu gösteriyor. Sektör kulislerinde bu yeni modelin, Lexus LFR veya GR GT3'ün yol versiyonu olması ve büyük olasılıkla hibrit bir V8 güç ünitesi taşıması bekleniyor. Bu merak uyandıran lansman beklentisi hakkında daha fazla bilgi için Toyota’nın yeni GR spor otomobil lansman beklentisine buradan ulaşabilirsiniz. **Bu analog geri dönüş dalgasına katılan ve efsanevi içten yanmalı motorlara veda niteliği taşıyan bir diğer özel proje ise, Audi'nin ikonik 2.5 litrelik turbo beş silindirli motoruyla geri dönen sınırlı üretim 2025 Cupra Formentor VZ5 oldu. Sadece 4.000 adetle sınırlandırılan bu 385 beygir gücündeki model, motorun Kasım 2026'da yürürlüğe girecek Euro 7 emisyon düzenlemeleri nedeniyle VAG Grubu içindeki son büyük danslarından biri olarak kabul ediliyor. Bu karizmatik motorun geri dönüşü ve geleceği hakkında daha fazla bilgi edinmek için 2025 Cupra Formentor VZ5 Audi 5 Silindir motoruyla geri dönüyor: Euro 7 tehlikesi içeriğini inceleyebilirsiniz.

Sınırlı Üretim ve Fiyat

Capricorn Group, bu özel otomobilden sadece 19 adet üretecek. 01 Zagato'nun üretimine 2026 yılının ilk yarısında başlanması planlanıyor. Nadirliği ve özel mühendisliği göz önüne alındığında, aracın fiyatı 2.95 milyon Euro olarak belirlendi.

Daha fazla teknoloji ve otomobil haberleri için bizi takip etmeye devam edin.

Kaynak: Zagato 01 Süper Otomobil Detayları ve İlk İzlenimler