ABD ve Çin arasındaki jeopolitik gerilimler, küresel otomotiv sektörünün devlerini kritik kararlar almaya zorluyor. Son gelen haberlere göre, General Motors (GM) tedarikçilerine net bir talimat vererek, Çin'deki bağlantılarını sonlandırmalarını istedi. Bu hareket, sadece tedarik zinciri esnekliğini artırma stratejisinin bir parçası değil, aynı zamanda küresel pazar dinamiklerinin ne denli hızlı değiştiğinin de bir göstergesi.

Öte yandan, Asya pazarının köklü oyuncusu Honda, en büyük tehlike olarak tarifeleri veya çip krizini değil, Çinli markaların hem kendi iç pazarında hem de Güneydoğu Asya'da hızla yükselişini görüyor. Bu karmaşık tabloda, Çin'in teknoloji devlerinden Xiaomi ise bir ilke imza atarak, Çin'deki aylık satışlarda elektrikli araç devi Tesla'yı geride bıraktı.

Bu jeopolitik karmaşada, Japon otomotiv devi Toyota ise bambaşka bir strateji izliyor; Kuzey Amerika'daki üretim altyapısına 10 milyar dolarlık devasa bir ek yatırım taahhüdü duyurdu. Bu yatırımın merkezinde, Kuzey Carolina'da açılan ve popüler Camry, Corolla Cross ve RAV4 hibritleri başta olmak üzere hem hibrit hem de tam elektrikli araçlar için pil üretecek yeni bir batarya tesisi bulunuyor. Toyota'nın bu hamlesi, ABD'yi kendi anavatanı Japonya'ya ihracat yapabileceği bir merkez haline getirme stratejisini de içeriyor ve bu küresel tedarik zinciri esnekliği yaratma çabası olarak görülüyor. Toyota'nın ABD'deki dev batarya tesisine ve 10 milyar dolarlık stratejik yatırımına dair detaylara Toyota ABD 10 Milyar Dolar Yatırım Japonya İhracat Batarya Tesisi haberimizden ulaşabilirsiniz.

GM'den Tedarikçilere Kesin Talimat: 2027'ye Kadar Çin'den Çekilin

Reuters'ın haberine göre, General Motors (GM), tedarikçilerine hammadde ve parça tedariki konusunda Çin dışındaki alternatiflere yönelmeleri gerektiğini bildirdi. Otomobil üreticisinin nihai hedefi, 2027 yılına kadar tüm tedarik zincirini Çin'den tamamen ayırmak olarak belirlendi. GM yöneticileri, bu girişimin, şirketin tedarik zinciri 'direncini' (resiliency) artırmaya yönelik daha geniş bir stratejinin parçası olduğunu belirtiyor.

Bu karar, 2024 yılının sonlarında bazı tedarikçilere iletilmeye başlandı ancak özellikle ABD-Çin ticaret savaşının bahar aylarında tırmanmasıyla birlikte yeni bir aciliyet kazandı. ABD Başkanı Donald Trump döneminde görülen tarifeler ve nadir toprak elementleri gibi kritik konulardaki potansiyel darboğaz endişeleri, GM'yi bu radikal adımı atmaya itti.

Gerekçeler ve Olası Yan Etkiler

GM, Çin tedarik zincirinden kopuş stratejisini uygularken, aynı zamanda uygun fiyatlı elektrikli araç (EV) pazarındaki Çinli rakiplerin yükselişine karşı da hazırlık yapıyor. 2023 yılında üretimi durdurulan popüler modeli Chevy Bolt'u yeniden canlandıran şirket, 2027 model yılı için aracı daha uzun menzil, selefine kıyasla daha hızlı şarj yetenekleri ve maliyetleri düşüren Lityum Demir Fosfat (LFP) batarya kimyası ile donatıyor. Bu stratejik dönüşüm, tüketicilerin uygun fiyatlı EV'lere olan talebini karşılama ve LFP bataryalar sayesinde tedarik zinciri risklerini azaltma çabasını gösteriyor. GM'in bu yenilenmiş hamlesi hakkında daha fazla bilgi için yeni nesil Chevy Bolt LFP batarya ve hızlı şarjla geri dönüyor haberine göz atabilirsiniz.

Honda İçin En Büyük Tehdit: Çinli Markaların Asya'daki Yükselişi

Honda da son zamanlarda zorlu rüzgarlarla karşı karşıya. Ancak şirket yönetimine göre, asıl tehdit gümrük vergileri veya çip kıtlığı değil, Çinli otomobil üreticilerinin agresif büyümesi. Tarihsel olarak Honda için önemli bir satış motoru olan Çin pazarında Honda satışları düşerken, BYD gibi yerel Çin markaları içeride ve dışarıda güçlenmeye devam ediyor.

Çinli markaların küresel genişlemesi, Asya'nın diğer bölgelerinde de Honda'nın pazar payını aşındırıyor. İşte ilk dokuz aydaki bölgesel satış düşüşleri:

• Endonezya: Yaklaşık %30 düşüş.
• Malezya: %18 düşüş.
• Tayland: %12 düşüş.

Bu zorlu rekabet ortamına yanıt olarak Honda, maliyetleri düşürmek ve elektrifikasyonun yüksek sermaye gereksinimlerine karşı koymak amacıyla eski rakibi Nissan ile Kuzey Amerika pazarında stratejik bir ortaklık kurma kararı aldı. Başlangıçta global çaplı bir birleşme hedefi (Honda'nın Nissan'ı yan kuruluş yapma isteği nedeniyle başarısız olmuştu) güden iki şirket, şimdi odaklarını ABD pazarına kaydırarak maliyetleri düşürmeyi ve rekabet gücünü artırmayı amaçlıyor. Bu iş birliği, yazılım, batarya ve elektrik motorları üzerine ortak araştırma yaparak özellikle ABD pazarındaki rekabet gücünü artırmayı hedefliyor. Bu sayede Nissan, Honda'nın güçlü hibrit teknolojilerinden faydalanabilirken, Honda da Nissan'ın uygun fiyatlı EV mimarisinden (yeni nesil Leaf gibi) sinerji yaratmayı umuyor. Ayrıca şirket, elektrikli araçlara geçişin yavaşladığı bu dönemde hibrit teknolojilere olan odağını güçlendiriyor ve 2027 yılından itibaren büyük SUV segmentinde kullanılmak üzere yeni nesil V6 hibrit sistemlerini devreye alacağını duyurdu. Bu sistemlerin mevcut V6 motorlara kıyasla %30 daha iyi yakıt verimliliği sunması bekleniyor. Nissan ve Honda'nın bu Kuzey Amerika ortaklığı hakkında daha detaylı bilgi edinmek isterseniz Nissan Honda ABD Ortaklığı Elektrikli ve Hibrit Otomotiv Rekabeti haberimize göz atabilirsiniz.

Bu satış düşüşüne yanıt olarak Honda, özellikle Hindistan ve Güneydoğu Asya pazarlarında Çinli üreticilerin daha ucuz EV ve PHEV modelleriyle rekabet etmek amacıyla 0 Serisi Alfa crossover gibi daha küçük ve uygun fiyatlı elektrikli modelleri piyasaya sürmeyi planlıyor. Ancak bu stratejinin Çinli markaların küresel yayılışını durdurmaya yetip yetmeyeceği zamanla görülecek.

Çin Pazarında Taç Değişti: Xiaomi, Tesla'yı Nasıl Geçti?

Mobil teknoloji devi Xiaomi, elektrikli araç (EV) pazarına hızlı bir giriş yaptıktan sonra, Çin'deki aylık satışlarda Tesla'yı geride bırakarak önemli bir kilometre taşına ulaştı. Xiaomi, haziran ayında piyasaya sürdüğü YU7 modeliyle büyük ilgi topladı. Marka, ilk hafta içinde 200.000'den fazla kesin sipariş almıştı, ancak bu siparişler Xiaomi'nin tek Pekin fabrikasının tam kapasitesini oluşturuyordu.

Ekim ayı satış verileri, Xiaomi'nin üretim kısıtlamalarına rağmen nasıl bir başarı yakaladığını ortaya koyuyor. Bağımsız satış takipçisi ECC Intelligence Bureau'ya göre, Tesla'nın Ekim ayındaki toptan sevkiyatları yaklaşık 61.500 adet iken, bunun yaklaşık 35.400 adedi ihraç edildi. Bu da Tesla Model Y'nin Çin iç pazarına teslimatını yaklaşık 26.100 adet civarında bıraktı. ECC, Xiaomi YU7'nin Ekim ayı toptan satış rakamlarının ise bu yerel teslimatların üzerine çıktığını bildirdi.

Xiaomi, Ekim ayı teslimatlarının 40.000 adedin üzerinde devam ettiğini zaten duyurmuştu. Bu rakamlar, markanın Çin pazarındaki hızlı yükselişini ve tüketici talebini karşılamak için üretim hızını artırmaya devam edeceğini gösteriyor.

Küresel Otomotivde Çin'den Tamamen Kopmak Mümkün mü?

GM'in iddialı 2027 hedefine rağmen, küresel otomotiv sektörünün Çin ile olan bağlarını tamamen koparabilmesi oldukça zorlu bir görev. Çin, yalnızca bir parça kaynağı değil, aynı zamanda dünyanın en büyük otomotiv pazarlarından biri. Otomobil markalarının çoğu, ABD pazarı hariç, küresel pazarlarda dalgalar yaratan Çinli markalarla bir şekilde rekabet veya işbirliği içinde.

Tedarik zincirlerini yeniden ulusallaştırma çabaları maliyetli ve uzun soluklu süreçlerdir. GM gibi devlerin attığı adımlar, uzun vadeli jeopolitik risk yönetiminin önemini gösterse de, sektörün Çin'in teknolojik ve üretim gücünden kısa vadede tamamen bağımsız hale gelmesi beklenmiyor. Gelecek yıllarda, Batılı otomobil üreticileri bir yandan Çin'e bağımlılığı azaltmaya çalışırken, diğer yandan da Çinli rakiplerin global pazardaki saldırılarına karşı koymak zorunda kalacak.

Kaynak: Bu haber metni, küresel otomotiv sektöründeki kritik malzeme ve jeopolitik gelişmeleri inceleyen kapsamlı bir analizin derlenmesiyle hazırlanmıştır. Daha fazla detay için orijinal içeriğe buradan ulaşabilirsiniz: InsideEVs