Lüks spor otomobil dünyasının zirvesindeki isim olan Ferrari, önümüzdeki döneme dair oldukça agresif bir üretim ve büyüme planı açıkladı. Maranello merkezli şirket, 2026 ile 2030 yılları arasında tam 20 yeni modeli yollara çıkarmayı hedefliyor. Bu, yıllık ortalama dört yeni model anlamına geliyor ki, 2024'te rekor kırarak sadece 13.752 araç satan egzotik bir marka için dikkat çekici bir üretim hızıdır.

Büyüme Hızı Artıyor: 5 Yılda 20 Yeni Otomobil

Ferrari’nin ürün döngüsü son yıllarda zaten hızlanmıştı, ancak yeni plan, markanın mevcut müşterilerine ve yeni alıcılara daha fazla çeşitlilik sunma arzusunu gösteriyor. Henüz tüm modellerin detayları açıklanmamış olsa da, markanın heyecanla beklenen ilk tam elektrikli modeli olan "Elettrica" bu süreçte kesin olarak tanıtılacak.

Markanın şimdilik 'Electtrica' kod adıyla anılan bu ilk elektrikli süper otomobili, 2026 yılının ilk yarısında yollara çıkacak. Ferrari, bu modelin ve gelecek nesil EV'lerin test süreçlerini gizlilik içinde hızlandırmak amacıyla Maranello’da Fiorano pistinin hemen yanına, 1.88 kilometre uzunluğunda, son derece gizli bir test tesisi olan ‘e-Vortex’i inşa etti. Şirket, dört aydan kısa sürede tamamladığı bu yeni pisti, özellikle hassas ve tekrarlanabilir testler için tasarladı. Pist, 0.6 kilometrelik ana düzlüğün yanı sıra, eğimli ve sıkı yol tutuş virajları ile farklı yol yüzeylerini barındırarak NVH (Gürültü, Titreşim, Sertlik) ve dayanıklılık testlerinin hızlandırılmasını sağlıyor. Bu sayede tüm hassas ve tekrarlanabilir testler casus fotoğrafçılardan uzakta, kapalı kapılar ardında yürütülebiliyor ve böylece yeni modellerin piyasaya sürülmeden önce sızdırılmasının önüne geçiliyor. Ferrari'nin casus fotoğrafçılardan korunmak için inşa ettiği yeni gizli test pisti e-Vortex hakkındaki tüm detaylara Nexushaber’in ilgili içeriğinden ulaşabilirsiniz.

Electtrica'nın Teknik Dehası ve Performans Hedefleri

800 voltluk mimari üzerine inşa edilen Electtrica, tamamen Maranello’da geliştirilen dört elektrik motoruyla, Boost modunda 986 beygir gücünü aşan bir performans sunacak. Bu güç sayesinde 0’dan 100 km/s hıza sadece 2.5 saniyede ulaşması hedeflenen aracın maksimum hızı 309 km/s olacak. Yüksek performansın kaçınılmaz sonucu olan yaklaşık 2.3 tonluk ağırlığı yönetmek için Ferrari, Purosangue'den geliştirilmiş Aktif Süspansiyon Teknolojisi (FAST) ve bağımsız arka tekerlekten yönlendirme sistemini kullanıyor. Ek olarak, elektrikli sürüşün duygu eksikliğini gidermek amacıyla araçta beş farklı güç/tork haritasıyla simüle edilmiş vites geçişleri ve güç aktarma organlarının doğal sesini yükselten bir sistem bulunuyor. Ferrari'nin ilk elektrikli süper otomobili Electtrica’nın tüm teknik özelliklerini buradan inceleyebilirsiniz.

Öngörüler, mevcut platformların elektrifikasyona uygunluğu göz önüne alındığında, Purosangue SUV'nin plug-in hibrit versiyonu ile birlikte, popüler 296 modelinin güncellenmiş versiyonunun da bu plan dahilinde olduğunu gösteriyor. Ayrıca, Amalfi ve F80 gibi gelecekteki modellerin üstü açık (cabrio) versiyonlarının gelmesi de kaçınılmaz görünüyor. Bu çeşitlilik, Ferrari’nin farklı segmentlerdeki alıcılara ulaşma stratejisinin bir parçası.

Öncelik Hacim Değil, Prestij: Vigna’nın Stratejisi

Peki, bu kadar çok yeni modelin piyasaya sürülmesi, Ferrari’nin temel dayanağı olan "münhasırlık" (exclusivity) ilkesini zedeleyebilir mi? CEO Benedetto Vigna, analistlere bu konuda net bir mesaj verdi: “Daha yüksek hacimli birkaç modele sahip olmaktansa, sınırlı hacimli daha fazla modele sahip olmak daha iyidir.”

Bu açıklama, Ferrari’nin ürün çeşitlendirme stratejisini, prestijini kaybetmeden daha geniş bir alıcı kitlesini çekmek için tasarladığını gösteriyor. Şeytanın avukatlığını yaparak, böylesine bir üretim patlamasının markanın DNA’sını sulandırabileceği eleştirisi yapılabilir, ancak Vigna, talebin bu endişeleri haksız çıkardığını gösteriyor.

Talebe Yetişemiyorlar: Siparişler Şimdiden Dolu

Ferrari, bu hızla yeni modeller tanıtırken bile talebi karşılamakta zorlanıyor. Vigna, siparişlerin şimdiden 2026 yılındaki tüm üretimi kapsadığını ve yeni alıcıların teslimat için 2027'yi beklemek zorunda kalacağını doğruladı. Markanın son beş yılda araç satın alan yaklaşık 90.000 aktif müşterisi bulunuyor. Bu, 2022'ye göre %20'lik önemli bir artış demek. Aynı dönemde 32.000'den fazla kişi ilk kez Ferrari sahibi oldu ve koleksiyoncuların elindeki araç sayısı da %20 civarında yükseldi. Bu rakamlar, işlerin ne kadar iyi gittiğinin kanıtıdır.

Ferrari’nin Elektrifikasyon Geri Vitesi: 2030’da %20 EV Hedefi

Diğer birçok otomobil üreticisi gibi Ferrari de elektrikli araç (EV) benimsenmesinin başlangıçta öngörülenden daha yavaş ilerlediğini fark etti. 2022'de şirket, on yılın sonunda portföyünün %40'ının tamamen elektrikli olmasını hedefliyordu. Bu rakam şimdiden yarıya indirildi. Bu durum, firmanın EV pazarındaki belirsizliğe karşı, içten yanmalı motorlara yatırım yapmayı sürdürerek bir 'güvenlik ağı' (hedge) oluşturma stratejisi izlediğini gösteriyor.

Efsanevi V12’nin Geleceği ve Manuel Şanzıman Tartışması

Ferrari, efsanevi V12 motoruna olan bağlılığını yeniden teyit etti. V12'nin günlerinin sayılı olduğu bu dönemde, Purosangue ve 12Cilindri'de kullanılan atmosferik 6.5 litrelik motorun gelecekteki Icona Serisi özel modellerinde (örneğin bir SP4) yer alması bekleniyor. Bu tür sınırlı üretim araçlar, V12'ye olan büyük talep nedeniyle anında tükenecektir.

Ferrari, V12'nin yanı sıra, V6 ve V8 güç ünitelerine de önemli yatırımlar yapmaya devam ettiğini duyurdu. Bu strateji, içten yanmalı motorların (ICE) emisyon düzenlemelerine uyum sağlaması için motorların 'özgül güç çıkışını artırmak ve alternatif yakıtlarla uyumluluğu sağlamak' üzerine kuruludur. Ferrari CEO’su Benedetto Vigna da, içten yanmalı motorun lüks pazarından hiçbir zaman tamamen kaybolmayacağına inandığını daha önce belirtmişti. Markanın motor yatırımları ve 2030 elektrifikasyon stratejisine dair daha fazla bilgiyi Ferrari V12 Motorlar Elektrifikasyon Yatırım 2030 Hedef içeriğimizden öğrenebilirsiniz.

Öte yandan, marka geleneksel manuel şanzıman defterini kapatmış gibi görünse de (son olarak 2012 California'da kullanılmıştı), bu konuda bir çatlak oluştu. Pazarlama ve Ticari İşler Müdürü Enrico Galliera, manuel vites isteyenlerin klasik otomobil alması gerektiğini belirtirken, Ürün Geliştirme Müdürü Gianmaria Fulgenzi, ultra zengin koleksiyoncuların baskısıyla bir Icona modelinde manuel şanzımanın geri dönebileceğini ima etti. Eğer bir şirket manuel bir araba için astronomik fiyat talep edip yine de anında satabilirse, bu şüphesiz Ferrari olacaktır.

Kaynak: Ferrari'nin gelecek stratejisine dair detaylı bilgiler için Motor1.com'un ilgili haberini inceleyebilirsiniz. Bu içerik, orijinal haberden alınan verilerin yorumlanması ve analiziyle oluşturulmuştur.