Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni araç sahibi olmak, özellikle son dönemdeki fiyat artışlarıyla birlikte giderek lüks bir hale geliyor. Çeşitli tahminlere göre ortalama yeni otomobil fiyatı 50.000 Dolar bandına dayanmış durumda. Bu durum, birçok Amerikalı alıcı için erişilebilirliğin ciddi şekilde kısıtlandığı bir tabloyu ortaya koyuyor. Bu genel pazar durgunluğunun önemli bir dinamiği ise, bir zamanlar elektrikli araçlar (EV) için sunulan agresif teşviklerin ortadan kalkması ve bunun otomotiv sektörünün tamamını aşağı çekme potansiyeli. Öte yandan, EV teknolojisinin kendisinde, özellikle batarya tarafında büyük atılımlar devam ediyor. 2025 yılı, katı hal bataryaların prototip testlerine girmesi ve LFP/LMR gibi yeni kimyaların yaygınlaşmasıyla batarya savaşlarının kızıştığı bir yıl oldu. Bu gelişmeler, uzun vadede EV maliyetlerini düşürme potansiyeli taşısa da, kısa vadede pazarın temel sorunlarını çözemedi. Daha fazla detay için 2025'in elektrikli araç batarya gelişmelerini inceleyebilirsiniz.

EV Teşviklerinin Kaybı ve Pazar Tepkisi

Pandemi döneminde başlayan ve sonrasında tırmanan fiyat artışları, otomotiv sektörünün en büyük sorunlarından biri haline geldi. Ancak son iki yıldır, elektrikli araçlar (EV'ler) bu pahalılık tablosunda bir nebze rahatlama sunuyordu. Agresif kiralama anlaşmaları, 7.500 dolarlık federal vergi kredisi ve diğer teşvikler, birçok tüketici için elektrikli bir otomobil almayı, benzinli bir muadiline kıyasla daha ekonomik hale getirmişti.

Automotive News'in Kasım ayı verilerine dayandırdığı raporlar, bu destek mekanizmalarının geri çekilmesinin piyasa üzerinde beklenen olumsuz etkiyi yarattığını gösteriyor:

• Küresel verilerle, hafif araç teslimatları Kasım ayında bir önceki yıla göre %6.3 oranında düştü. Satış günü ayarlaması yapıldığında bile %2.6'lık bir düşüş söz konusu.
• EV satışlarındaki düşüş eğilimi devam ederken, Toyota ve Kia gibi markalar, hibrit ve daha uygun fiyatlı modellerdeki güçlü talep sayesinde mütevazı artışlar kaydetti.

Jessica Caldwell (Edmunds İçgörüler Direktörü) "İnsanlar şu anda ulaşılabilirlik arıyor. Yüksek fiyatlar ve tarihsel olarak hala yüksek olan faiz oranları var. Tüketiciler bu yıl daha çok fırsat odaklı davranıyor."

Bu durum, sadece EV'leri değil, genel olarak yüksek fiyatlı büyük kamyonet ve SUV segmentlerini de etkilemekte. Ford'un verileri, genel SUV satışlarının %4.9 gerilediğini gösterirken, giriş seviyesi (entry-level) kamyonet ve SUV modellerinde çift haneli satış artışları yaşandı. Bu durum, tüketicinin bütçesi kısıtlandığında, lüks ve büyük araçlardan kaçınma eğilimini net bir şekilde ortaya koymaktadır. Tüketici, elektrikli araçlara olan ilgisini (eğer büyük bir indirimle geliyorsa) korusa da, temel motivasyon artık çevre bilinci değil, fırsat kollamak haline gelmiştir.

Hyundai'de Otonom Sürüş Hayal Kırıklığı: Yazılım Lideri İstifa Etti

Güney Koreli otomotiv devi Hyundai Motor Group, özellikle Ioniq 5 ve Kia EV9 gibi modelleriyle elektrikli araç pazarında güçlü bir konuma sahip. Ancak, otonom sürüş teknolojileri ve yazılım alanında rakiplerinin gerisinde kalması, içerideki sorunları gün yüzüne çıkardı. Hyundai Motor Group'un İleri Araç Platformu (AVP) bölümünün başı ve grubun yazılım araştırma kolu 42dot'un yöneticisi Song Chang-hyeon'un istifa etmesi, bu gerilimin bir göstergesi oldu.

Song, istifasını açıklarken otonom sürüş teknolojilerindeki sınırlı ilerlemeyi sorumluluk olarak aldığını belirtti. Küresel otomotiv devlerinin on milyarlarca won harcamasına rağmen yazılım tanımlı araçlarda (SDV) beklentileri karşılayamadıklarını ifade etti. Tesla'nın Full Self-Driving (FSD) sistemiyle Güney Kore'de gücünü artırması ve Mercedes-Benz ile BMW gibi firmaların zaten Seviye 3 otonom sürüşü üretim modellerine entegre etmesi, Hyundai'nin bu alanda ne kadar geride kaldığını gösteriyor. Hyundai'nin bu alandaki yatırımını, 817 milyon dolarlık batarya Ar-Ge merkezi kurma hamlesiyle dengeleme çabası olsa da, yazılımdaki kan kaybı endişe verici.

General Motors'tan Teknoloji Devrim Sözü: Sterling Anderson'a Güven

Diğer yandan General Motors (GM), Silikon Vadisi'nden ve Tesla gibi teknoloji şirketlerinden üst düzey isimleri bünyesine katarak otonomi, batarya ve yazılım lideri olma iddiasını sürdürüyor. GM'in yeni kozu, robotikçi ve Aurora Innovation'ın kurucu ortağı olan Sterling Anderson. Anderson, GM'in Ürün Baş Sorumlusu (CPO) olarak, aracın donanımından yazılımına kadar tüm ürün yaşam döngüsünü denetliyor.

Ancak bu yapısal değişim, bazı üst düzey yazılım ve yapay zeka yöneticilerinin ani ayrılığına yol açtı. GM, bu ayrılıkları yeniden yapılanmaya bağlasa da, teknoloji danışmanları, köklü otomotiv şirketlerinin kültürel olarak çevik ve yazılım odaklı operasyonlara dönüşmekte büyük zorluk çektiğini belirtiyor. Peter Abowd gibi danışmanlar, bu tür kültür değişimlerinin birkaç yılda başarılamayacağını vurguluyor.

Anderson, GM'in yenilik hızını artırmayı hedeflediğini belirterek, yazılımın donanımdan soyutlanması gerektiğini söyledi. Ancak, devasa filoyu yönetecek gerçek bir yazılım ekosistemi kurmak, ABD'li geleneksel üreticiler için hala aşılması zor bir hedef olarak görünüyor.

Sonuç olarak, ABD otomobil pazarı hem rekor fiyatlarla hem de azalan teşviklerle mücadele ederken, üreticiler arasındaki teknolojik rekabet (özellikle otonom sürüşte) kızışıyor. Tüketici talebi, pahalı ve büyük araçlardan uzaklaşarak daha uygun fiyatlı modellere kaymış durumda. Otomobil satın alma kararında "en fazla ne kadar öderim?" sorusu, önümüzdeki dönemde pazarın seyrini belirleyecek temel faktör olmaya devam edecek. Öte yandan, yakıt ekonomisi standartlarının gevşetilmesi, uzun vadede tüketici maliyetlerini artırma riski taşıyan yeni bir belirsizlik katmanı ekliyor. NHTSA tarafından denetlenen yakıt ekonomisi standartlarının gevşetilmesi, mevcut EV yatırımları karşısında üreticiler için stratejik bir ikilem yaratıyor.

Bu kapsamlı analizin dayandığı orijinal rapor için lütfen aşağıdaki kaynağı inceleyiniz: