Hyundai Motor Group, elektrikli araç (EV) ve hibrit modellerinin geleceğini şekillendirmek için büyük bir hamle yapıyor. Şirket, Güney Kore'de Future Mobility Battery Campus adını verdiği 1.2 trilyon won (yaklaşık 817 milyon dolar) değerindeki batarya araştırma ve geliştirme merkezinin inşaatını kutladı. Bu dev tesisin 2026 sonuna kadar tamamlanması planlanıyor ve Hyundai, Kia ile Genesis markalarının batarya teknolojilerinde yeni bir sayfa açmayı hedefliyor.

Tesisin Teknik Özellikleri ve Amacı

200 bin metrekarelik alanda kurulacak kampüs, Hyundai'nin kendi geliştirdiği batarya hücrelerini ve kimyalarını gerçek dünya koşullarında test etmek için tasarlandı. Sürekli süreç doğrulaması sayesinde, seri üretime geçmeden önce kalite, dayanıklılık ve güvenlik kontrolleri yapılacak. Başarılı teknolojiler doğrudan yeni Hyundai modellerine entegre edilecekken, sorunlu olanlar burada erken teşhis edilip düzeltilecek.

Şirket, mevcut Namyang ve Uiwang Ar-Ge merkezlerindeki hücre malzeme ve tasarım denemelerini bu tesiste bir üst seviyeye taşıyacak. Hedef, farklı hücre formatlarında yüksek performanslı lityum-iyon bataryalar geliştirmek; elektrot üretimi, hücre montajı ve güvenlik testlerini simüle etmek. Bu çalışmalar, özellikle uzatılmış menzilli EV'ler ve hibritlerde ilk meyvelerini verecek gibi görünüyor. Örneğin, 2026 Kia EV9 üst modellerinde 99.8 kWh batarya ile 305 mil menzil sağlanırken, Hyundai Motor Group'un 800V E-GMP platformu sayesinde 10-80% şarj 24 dakikada tamamlanıyor; gerçek V4 Supercharger testinde ise 36 dakikada 230 mil ek menzil elde edildi. Bu teknolojiler ayrıca Kia EV2'de LFP baz model ve NMC uzun menzil batarya seçenekleriyle kompakt segmentte kullanılacak olup, 9 Ocak 2026 Brüksel Motor Show'da tanıtılacak.

Otomotiv Sektöründeki Dikey Entegrasyon Trendi

Hyundai bu yatırımla, batarya operasyonlarını tedarikçilerden uzaklaştırarak maliyet, performans ve yazılım entegrasyonu üzerinde daha fazla kontrol sağlamayı amaçlıyor. Benzer adımlar atan rakipler arasında Tesla, General Motors (GM), BYD ve Toyota yer alıyor. Örneğin, GM Michigan'da lityum-manganez-zengin hücrelerini 2028'de SUV ve kamyonetlerde kullanmak için doğrulama tesisi kuruyor. Toyota ise Kuzey Carolina'da 14 milyar dolarlık batarya kampüsü geliştiriyor.

Ancak, kendi batarya üretimine geçişin riskleri de var: Uzun geliştirme süreleri, yüksek başlangıç maliyetleri ve tedarik zinciri bağımlılığının devam etmesi. Bazı analistler, tedarikçilerin yenilik hızının şirket içi operasyonlardan daha esnek olabileceğini savunuyor.

Bu trend, EV pazarındaki rekabette belirleyici olabilir. Hyundai'nin katı hal bataryaları gibi gizli projeleri de burada hız kazanabilir, ancak 2030'a kadar ticari üretime hazır olmayabilir. Sonuçta, bu yatırımlar elektrikli araç menzilini uzatıp maliyetleri düşürerek tüketicilere daha erişilebilir modeller sunma potansiyeli taşıyor, fakat küresel çip ve hammadde krizleri gibi faktörler belirsizlik yaratıyor.

Kaynak: InsideEVs