Daihatsu'nun ikonik kei otomobili Copen'in üretimine 2026 yılının ikinci yarısında son verileceği duyurulmuştu. Bu gelişme, Toyota'nın spor otomobil segmentindeki köklü değişiklikleriyle paralel ilerliyor; nitekim 21 yıllık aranın ardından 2019'da küllerinden doğan ve BMW ile iş birliği sonucu geliştirilen 5. nesil (A90) Toyota Supra'nın üretiminin de Mart 2026'da sonlandırılacağı resmi olarak duyuruldu. Supra'nın "Final Edition" detaylarına ve üretim sonu kararına ilişkin tüm bilgilere Toyota Supra Üretimi Mart 2026'da Sona Eriyor, Final Edition Detayları haberimizden ulaşabilirsiniz. Ancak teknoloji ve otomotiv dünyası için heyecan verici bir gelişme yaşandı: Toyota'nın bütçe odaklı markası, Copen'in halefi olmaya aday, tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilen K-Open konseptini resmen tanıttı. En dikkat çekici yenilik ise aracın geleneksel önden çekişten, spor otomobil tutkunlarının tercih ettiği arkadan itişli (RWD) düzene geçecek olması.

Bu yeni konsept, Copen mirasını koruma arzusunun ötesinde, sürüş dinamiklerini kökten değiştirecek bir mühendislik hamlesine işaret ediyor. Üstelik, geliştirme sürecinde üç pedallı (manuel) vites seçeneğinin korunacağı bilgisi, otomobilin odak noktasının saf sürüş keyfi olduğunu gösteriyor. Bu kararlılık, Supra'da da hayranların talebi üzerine otomatik şanzımanın yanına altı vitesli manuel seçeneğinin eklenmesiyle görülen, Toyota'nın saf sürüş deneyimine verdiği önemi bir kez daha kanıtlıyor. Nitekim, Japon spor otomobil efsanesi Honda NSX’in birinci nesli de Pininfarina ve JAS Motorsport iş birliğiyle bir restomod projesine konu oldu. Bu projede, ikonik V6 motorun güçlendirilmiş hali, puristlerin talebi doğrultusunda sadece altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilecek. Bu, otomotiv dünyasında saf sürüş keyfine olan güçlü geri dönüşün bir diğer çarpıcı örneğidir. Honda NSX efsanesi ve manuel şanzımanlı restomod detayları hakkında daha fazla bilgiye Honda Acura NSX Efsanesi Pininfarina Restomod V6 Manuel haberimizden ulaşabilirsiniz.

Akio Toyoda'nın Deneyim Testleri ve Mühendislik Harikası

Gelişmelerin arkasındaki itici güçlerden biri de Toyota CEO'su Koji Sato tarafından doğrulandı. Sato, Toyota'nın eski Başkanı Akio Toyoda'nın, geliştirme ve test aşamalarında “Copen’i bol bol süreceği ve zorlayacağı” rolünü üstleneceğini belirtti. Bu durum, aracın performans ve sürüş hissiyatı konusundaki ciddiyetini ortaya koyuyor.

Ancak, bu dönüşüm beraberinde büyük mühendislik zorluklarını da getiriyor. Sato, bu kadar kompakt bir gövdeye RWD mimarisini sığdırmanın ne denli zorlu olduğunu şu sözlerle ifade etti:

'Arka motorlu bir araçta, bu kadar kompakt bir gövdede arkadan çekişi başarmak gerçekten inanılmaz. Motoru alçak konumlandırmak, şanzımanı ve şaftı dikkatlice yerleştirmek ve tüm parçaların mükemmel şekilde sığması için pedal düzenini tasarlamak gerekiyor. Bu, geliştiricilerin bilgelik ve yaratıcılığıyla dolu bir çalışma.'

Mevcut Copen, 63 beygir gücünde 0.66 litrelik turbo motor kullanıyordu. Yeni modelin hangi motoru taşıyacağı açıklanmasa da, önceki Vision konseptinde 1.3 litrelik daha güçlü bir motor düşünülmüştü. Daihatsu’nun bu modelin kei otomobil standartlarına mı uyacağını yoksa biraz mı büyüyeceğini netleştirmesi bekleniyor.

Bu kararlılık, Toyota'nın içten yanmalı motorların (ICE) geleceğinden vazgeçmediğini gösteren daha büyük stratejik hamlelerle destekleniyor. Örneğin, şirketin yeni nesil yüksek performanslı motor ailesinin dikkat çekici üyesi olan 2.0 litrelik dört silindirli turboşarjlı G20E motoru, 400 beygir gücünün üzerinde bir hedefle geliştiriliyor. Bu esnek motor, hem uzunlamasına hem de enlemesine montaj imkanı sunarak gelecekteki çeşitli spor otomobil projelerinde kullanılma potansiyeli taşıyor ve bu da Daihatsu'nun potansiyel olarak daha büyük bir K-Open versiyonu için güçlü bir motor seçeneği olduğu anlamına geliyor. Toyota’nın 400+ HP hedefli yeni 2.0 litre G20E turbo motoru geliştirme süreci ve teknik detayları hakkında daha fazla bilgiye Toyota 400 HP Yeni 2.0 Litre G20E Turbo Motoru Geliştiriyor haberimizden ulaşabilirsiniz.

Tasarım ve Kokpit: Retro Dokunuşlar ve Minimalizm

K-Open'in dış tasarımı, özellikle yuvarlak farlarıyla 2002-2012 yılları arasında satılan ilk nesil Copen'i anımsatıyor. Tavan kapalıyken çekilmiş bir görsel olmamasına rağmen, önceki modeller gibi katlanabilir sert tavan kullanmaya devam edeceği tahmin ediliyor. Coupe versiyonunun geri gelip gelmeyeceği ise şimdilik belirsizliğini koruyor.

Eleştirel Bakış: Küçük Araçlarda RWD'nin Zorlukları ve Cazibesi

RWD düzenine geçiş, araç dinamikleri açısından heyecan verici olsa da, pratik zorlukları beraberinde getiriyor. Küçük boyutlar nedeniyle iç hacimden veya bagaj alanından ödün verilmesi olası. Ayrıca, RWD sistemleri genellikle FWD sistemlere göre daha karmaşık ve pahalıdır; bu da potansiyel olarak modelin fiyatını yukarı çekebilir. Ancak Daihatsu, geleneğe saygı göstererek küçük, erişilebilir ve keyifli bir spor otomobil yaratma misyonunda kararlı görünüyor. Otomobilin 2027'den önce piyasaya sürülmesi beklenmiyor. Bu kararlılık, sadece küçük spor otomobil pazarında değil, aynı zamanda lüks sedan segmentinde de görülüyor; nitekim Japonya'da Nissan Skyline adıyla satılan ve RWD mimarisine sahip modelin mevcut nesli, 400 adetle sınırlı özel bir seriyle veda ederken, Infiniti de 2027 yılı için yeni nesil arkadan itişli (RWD) bir sedanın geleceğini resmen onayladı. Sedan piyasasının geleceği ve Nissan Skyline'ın özel serisi hakkındaki detaylara Nissan Skyline Infiniti RWD Sedan Gelecek Özel Seri haberimizden ulaşabilirsiniz.

Bu gelişme, özellikle Japon üreticilerin küçük, niş spor otomobillere olan ilgisinin devam ettiğini gösteriyor. Otomotiv dünyası, Copen'in yeni neslinin hem mühendislik sınırlarını zorlayıp zorlamayacağını hem de bütçe dostu RWD keyfini sunup sunamayacağını merakla bekliyor.

Bu haber, Daihatsu'nun yeni nesil Copen çalışmaları hakkındaki orijinal bilgileri sentezleyerek hazırlanmıştır. Orijinal kaynağa ve detaylara ulaşmak için: Daihatsu K-Open Haber Kaynağı