Porsche'de on yıla yakın süredir devam eden Oliver Blume dönemi sona eriyor. Lüks spor otomobil üreticisi, özellikle elektrikli araç (EV) satışlarında yaşadığı hayal kırıklıklarının ardından stratejik bir rota değişikliğine giderken, dümeni hibrit uzmanı olarak tanınan Michael Leiters devralıyor. Leiters, 1 Ocak 2026 tarihinde resmi olarak göreve başlayacak ve bu geçiş, Porsche'nin yakın gelecekteki hibrit teknolojilerine olan bağlılığını pekiştiriyor.

Elektrikli Araç Hayal Kırıklığı ve 2.1 Milyar Dolarlık Fatura

Volkswagen Grubu'nun (VW) uzun yıllardır adeta nakit kaynağı olan Porsche, son dönemde zorlu bir süreçten geçiyor. Küresel ekonomik yavaşlama, Çin'deki satışlardaki düşüş ve ABD tarifelerinin etkisi gibi zorluklara ek olarak, şirketin elektrikli araçlara olan talebin beklentilerin altında kalması büyük bir darbe vurdu. Aslında, otomotiv devleri arasında bile EV pazarının doygunluğa ulaşması beklenenden uzun sürdü.

Bu baskılar sonucunda Porsche, bazı planlanmış elektrikli otomobil projelerini ertelemek veya durdurmak zorunda kaldı. Bu stratejik duraklamanın şirkete maliyeti dudak uçuklatıcı: yaklaşık 2.1 milyar dolar (1.8 milyar Euro). Nitekim, küresel çapta yavaşlayan elektrikli araç (EA) talebi, üreticileri zorlu fiyat savaşlarına itmektedir. Örneğin, Ford, amiral gemisi elektrikli pikabı Ford F-150 Lightning'in 2026 model yılı versiyonlarında 4.000 dolara varan indirimler yaparak pazar payını koruma çabasına girmiştir. Bu fiyat savaşlarının lüks segmentteki yansımaları da çarpıcıdır; örneğin, İtalyan lüks spor otomobil üreticisi Maserati, GranTurismo Folgore gibi yüksek performanslı elektrikli modellerinde envanterini eritmek amacıyla 50.000 dolara varan devasa indirimler uygulamak zorunda kalmıştır. Bu durum, küresel çapta lüks elektrikli araç (EV) talebinin beklenenin çok altında kaldığının somut bir kanıtıdır. **Maserati elektrikli araç indirimleri ve lüks EV zorlukları** hakkında daha fazla bilgiye buradan ulaşılabilir. Yaşanan bu ciddi kayıplar ve pazar baskısı, Porsche'yi kısa vadede elektrikli araçlar yerine daha çok hibrit ve plug-in hibrit (PHEV) modellere yatırım yapmaya itti. Yeni CEO Michael Leiters'ın devreye girdiği nokta tam da bu stratejik dönüşümün merkezidir. Bu zorlu süreçte, lüks segmentteki diğer devler de benzer bir stratejik temkinlilik sergiliyor. Örneğin, Michael Leiters’ın eski şirketi Ferrari, mevcut batarya teknolojilerinin getirdiği fiziksel kısıtlamalar nedeniyle ilk tam elektrikli modelini mevcut süper otomobillerinin (ikonik 296 GTB veya 12Cilindri gibi) yerini alacak safkan bir model olarak konumlandırmayacağını açıkladı. Ferrari, elektrikli teknolojiyi şimdilik daha büyük ve lüks Grand Tourer (GT) segmentine uygulayarak süper otomobillerde hayati önem taşıyan hafiflik ve çeviklikten ödün vermemeyi amaçlıyor. Bu yaklaşım hakkında daha fazla detaya Ferrari'nin ilk elektrikli aracı supercar olmayacak stratejisi başlığı altında ulaşılabilir.

Blume’un Çifte Görev Eleştirisi Sona Erdi

2022'de Herbert Diess'in yazılım sorunları nedeniyle ayrılmasının ardından Volkswagen Grubu CEO'luğuna yükselen Oliver Blume, aynı zamanda Porsche CEO'luğu görevini de sürdürüyordu. Bu çifte görev, sektördeki pek çok kişi tarafından eleştirilmiş, hatta bir varlık yönetim firması temsilcisi tarafından **"yarı zamanlı CEO"** olarak nitelendirilmişti. Şirket içinden gelen bazı sesler, Blume'un hem VW Grubu gibi devasa bir yapıyı hem de özel bir operasyon gerektiren Porsche'yi aynı anda etkin yönetmekte zorlandığını belirtiyordu. Leiters’ın gelişiyle Blume, tüm dikkatini artık sadece VW Grubu’nun zorlu dönüşüm sürecine verebilecek.

Michael Leiters Kimdir? Hibrit Devriminin Mimarisi

Doktor mühendis olan Michael Leiters, otomotiv sektöründeki 25 yıllık kariyerine 2000 yılında Porsche'de proje yöneticisi olarak başladı. Onun uzmanlığı özellikle hibrit teknolojileri üzerine yoğunlaştı. Kariyerinin başlarında, 2006 yılında, 2010’da piyasaya sürülen ilk Cayenne hibrit modelinin proje yöneticiliğini üstlendi. Ardından tüm Cayenne projesine liderlik etti ve ürün gamı direktörü oldu.

Porsche'den 2013'te ayrıldıktan sonra Leiters, 2014’te Ferrari'nin Baş Teknoloji Sorumlusu (CTO) oldu. Burada, markanın ilk plug-in hibrit modeli olan **SF90 Stradale** ve ardından **296 GTB**'nin geliştirilmesinde kritik rol oynadı. Bu görevler, Leiters'ın sadece hibrit bilmekle kalmayıp, aynı zamanda ultra yüksek performanslı PHEV sistemlerinde uzmanlaştığını gösteriyor. Ayrıca, Ferrari'nin ilk SUV'si olan Purosangue’nin ilk geliştirme aşamalarına da katkıda bulundu.

Ferrari'den sonra McLaren CEO'su olarak görev yapan Leiters, burada da Artura hibrit modelindeki kalite sorunlarını çözmek ve şirketin elektrifikasyon çalışmalarını hızlandırmakla tanındı. McLaren'ın finansal performansını tamamen düzeltemese de, araçların üretim kalitesini artırdığı konusunda sektörde kendisine itibar kazandırdı. Leiters, nisan ayında, McLaren'ın bir EV girişimi olan Forseven ile birleşmesinden sonra görevinden ayrılmıştı.

Hibrit Odaklanması Geçici Bir Çözüm mü? Kritik Bakış

Leiters'ın hibrit teknolojisindeki derin tecrübesi, Porsche'nin kısa vadeli hedefleri için onu biçilmiş kaftan yapıyor. Ancak otomotiv dünyası tamamen elektrikli geleceğe doğru ilerlerken, Porsche'nin bu ani ve yoğun hibrit odaklanması, bir savunma hamlesi olarak da yorumlanıyor. Şirketin elektrikli araçlara yaptığı 2.1 milyar dolarlık yatırımın ardından bu stratejik fren, uzun vadede rekabet avantajını kaybetme riski taşıyor.

Sektör analistleri, hibrit araçların bir köprü teknolojisi olduğunu kabul etse de, Porsche'nin EV projelerini bu denli büyük bir maliyetle yavaşlatmasının, gelecekteki rekabet gücünü riske atabileceği konusunda uyarıyor. Leiters'ın görevi, hibrit geçişini yüksek karlılıkla yönetirken, EV stratejisinin tamamen sekteye uğramamasını sağlamak ve geleceğe yönelik planları dengelemek olacak.

Michael Leiters, geçmiş kariyeri ve hibrit tecrübesiyle Porsche'nin kısa vadeli hedeflerine ulaşması ve kar marjlarını yükseltmesi için doğru bir tercih gibi görünüyor. Alman üreticinin sadece finansal yaralarını sarmakla kalmayıp, aynı zamanda zorlu bir pazar dengesinde prestijini ve teknolojik liderliğini koruması gerekecek. Leiters’ın performansı, lüks spor otomobil segmentinde elektrifikasyonun ne kadar hızlı ya da yavaş ilerleyeceğinin de bir göstergesi olacak.

Kaynak: InsideEVs