Elektrikli araç sahibi adaylarının en büyük kaygısı olan menzil endişesi, üreticilerin sürekli yeni rekorlar kırmasına yol açıyor. Ancak resmi WLTP rakamları ile gerçek dünya performansı arasındaki fark her zaman merak konusudur. İngiltere merkezli otomobil inceleme kanalı Carwow, bu farkı gözler önüne sermek için altı popüler uzun menzilli elektrikli crossover modelini sınırlarına kadar zorladı: Ta ki bataryaları tamamen tükenene dek.

Testin sonucu, sektördeki genel algıyı değiştirecek nitelikteydi: En uzağa giden model, grubun en küçük üyesi olmasına rağmen büyük bir bataryaya sahip olan Kia EV3 oldu. Tesla Model Y ise mutlak mesafede olmasa da verimlilikte rakipsiz olduğunu kanıtladı.

Sınırları Zorlayan Testin Katılımcıları ve Koşulları

Carwow, menzil tahminlerinin sıfırı gösterdiği noktadan sonra bile elektrikli araçların ne kadar yol gidebileceğini ölçmek için bu ekstrem testi gerçekleştirdi. İngiltere’de yaygın olarak satılan, uzun menzilli versiyonlarıyla öne çıkan altı crossover teste tabi tutuldu. Yarışmacılar şunlardı:

• Tesla Model Y Long Range
• Skoda Enyaq Coupe
• Kia EV3
• Xpeng G6
• BYD Sealion 7
• Leapmotor C10

Tüm araçlar aynı anda, aynı güzergahta ve tipik İngiliz yağmurlu havasında sürüldü. Testin büyük bir kısmı, menzili en çok tüketen senaryo olan 113 km/s hız limitli otoban sürüşlerinden oluşuyordu. Bu zorlu koşullar, ABD'de yapılan 70 mph otoban testlerine benzer bir gerçek dünya performansı sunuyor.

Verimlilik mi, Batarya Büyüklüğü mü? Şaşırtıcı Galibiyetin Detayları

Testin mutlak kazananı, 329.1 mil (yaklaşık 530 km) yol kat eden Kia EV3 oldu. EV3’ün bu başarısının sırrı, küçük crossover segmentinde olmasına rağmen taşıdığı nispeten büyük 81.4 kWh batarya kapasitesiydi. Kia, bu sonuçla WLTP tarafından iddia edilen menzilinin %88’ini gerçekleştirmiş oldu.

Hemen arkasından, 87.5 kWh bataryaya sahip Xpeng G6, 328.3 mil ile ikinci sırayı aldı. Bu sonuç, Xpeng’in WLTP menzilinden sadece %7 sapma göstererek, otoban koşullarında menzil iddiasına en yakın duran araç olduğunu kanıtladı.

Bu sonuçlar, üreticilerin sürekli olarak batarya mimarilerini ve verimliliği geliştirmesi gerektiğinin de altını çiziyor. Örneğin, Volvo'nun alt markası Polestar, amiral gemisi SUV'u Polestar 3’ü 2026 model yılı için revize ederken, eski 400V mimarisini 800V'a yükseltti. Bu geçiş, şarj süresini önemli ölçüde kısaltırken (350 kW'a kadar destek), aynı zamanda motor ve yazılım güncellemeleri sayesinde batarya kapasitesini (önceki 111 kWh'den Dual Motor için 106 kWh'ye) azaltmasına rağmen menzil değerlerini korumasını sağladı. Polestar 3 Dual Motor versiyonu bu yeniliklerle WLTP'de 635 km menzil sunarak, yüksek hızlı şarj ve optimize edilmiş verimliliğin gelecekteki elektrikli araçlarda menzil kaygısını nasıl ortadan kaldıracağını gösteriyor. Polestar 3'ün 800V şarj hızı, menzil ve teknik makyaj detayları hakkında daha fazla bilgi almak için buraya tıklayabilirsiniz.

Tablo: Batarya Bitene Kadar Kat Edilen Menzil Sonuçları

Aşağıdaki tabloda, test edilen bazı araçların batarya kapasiteleri ve kat ettikleri net menziller yer almaktadır:

Şeytanın Avukatı: Tesla Model Y Neden Birinci Olamadı?

Üçüncü sırayı alan Tesla Model Y, 327.5 mil mesafe kat etmesine rağmen, grubun açık ara en verimli aracıydı. Model Y, 4.4 mil/kWh ortalama tüketimle, lityum iyon pillerdeki enerjiyi en iyi kullanan araç olduğunu gösterdi. Buna karşılık, Çinli rakibi BYD Sealion 7, yalnızca 3 mil/kWh ortalama ile ciddi bir enerji tüketimine sahipti.

Öte yandan, Tesla bu rekabetçi ortamda Model Y'yi sürekli güncelliyor. Örneğin, 2026 Model Y Performance versiyonu, EPA tahminine göre menzilini 306 mile (yaklaşık 492 km) çıkarırken, sürüş konforunu ve stabilitesini önemli ölçüde artıran adaptif süspansiyon sistemi gibi teknik yeniliklerle geliyor. Bu yenilikler arasında, aracın bataryasındaki enerjiyi dışarı aktararak elektrikli aletleri çalıştırmaya olanak tanıyan resmi V2L (Vehicle-to-Load) çift yönlü şarj desteği de bulunmaktadır. Bu özellik, Tesla'nın Cybertruck'tan sonra fabrika çıkışı V2L sunduğu ikinci model olmasıyla dikkat çekmektedir. Bu güncellemeler, Model Y'nin verimliliğine ek olarak mutlak menzil ve sürüş dinamikleri konusunda da rekabet gücünü artırmayı hedefliyor. 2026 Tesla Model Y Performance'ın adaptif süspansiyon, menzil ve fiyat detayları hakkında daha fazla bilgi edinmek için buraya tıklayabilirsiniz. Ayrıca, V2L çift yönlü şarj özelliğinin detayları ve kullanım kapasitesi (2.4 kW) hakkında bilgi almak isterseniz, Tesla Model Y Performance V2L çift yönlü şarj desteği makalesini ziyaret edebilirsiniz.

Peki, Model Y neden menzil birincisi olamadı? Cevap, batarya kapasitesinde yatıyor. Model Y’nin mükemmel verimliliği, Kia EV3 veya Xpeng G6’nın sunduğu daha büyük batarya paketlerinin sağladığı ham mesafeyi geçmeye yetmedi. Bu durum, uzun yolculuklarda en önemli faktörün sadece verimlilik değil, aynı zamanda araca sığdırılabilen toplam enerji miktarı olduğunu gösteriyor.

Elektrikli araçlarda menzil, iki temel bileşenin çarpımıdır: Batarya Kapasitesi (kWh) x Verimlilik (mil/kWh). Tesla’nın yüksek verimliliği, onu şehir içi kullanımda tartışmasız lider yapsa da, otoban gibi sabit yüksek hızlarda daha büyük batarya paketi taşıyan rakipler mutlak menzilde üstünlük sağlayabiliyor.

Batarya Sıfıra Düştüğünde Ne Olur?

Bu tip testler ne kadar heyecan verici olsa da, bataryayı tamamen boşaltmak günlük kullanımda tavsiye edilmez. EV’ler, şarj seviyesi sıfıra yaklaştığında gücü ciddi ölçüde kısıtlamaya başlar. Bu, aracın hız limitine ulaşamaması veya güvenlik açısından kritik anlarda performansın düşmesi anlamına gelebilir. Sürücüler, bu testte batarya bitmeye yaklaşınca otobandan ayrılmak zorunda kaldılar; çünkü araçlar artık normal hızda seyir edemiyordu. Bu durum, elektrikli araçlarda menzil tahminleri sıfırı gösterse bile bir miktar 'yedek' enerji bulunduğunu, ancak bu yedek enerjinin sürüş güvenliği ve konforu pahasına kullanılabileceğini gösteriyor.

Kaynak: Bu haber, Carwow tarafından gerçekleştirilen detaylı menzil testine dayanmaktadır. Testin orijinal sonuçlarına ve videosuna ulaşmak için InsideEVs'in ilgili haberini inceleyebilirsiniz.