Otomotiv dünyası tamamen elektrikli bir geleceğe kilitlenmiş gibi görünürken, Japon devi Honda'dan gelen bir açıklama tüm dengeleri değiştirebilecek nitelikte. Birçok üretici gibi elektrikli araç (EV) hedeflerinde frene basan Honda, asıl amacın bataryalı araçlar üretmek değil, karbon nötrlüğüne ulaşmak olduğunu net bir dille ifade etti. Bu strateji değişikliği, şirketin daha önce elektrifikasyon için ayırdığı 68 milyar dolarlık dev bütçeyi %30 oranında azaltmasıyla somut bir hal aldı.
'EV Bir Araç, Amaç Değil'
Honda, 2050 yılına kadar tüm ürünlerinde ve kurumsal faaliyetlerinde karbon nötrlüğü sağlama hedefine sadık kalsa da, bu hedefe giden tek yolun elektrikli araçlardan geçmediğine inanıyor. Honda Avustralya'nın yeni CEO'su Jay Joseph, konuya ilişkin yaptığı açıklamada bu vizyonu açıkça ortaya koydu:
"Vurgulamak istediğim bir nokta var: Elektrikli araçlar nihai hedef değildir. Bataryalı elektrikli araçlar, karbon nötrlüğüne ulaşmada bir yoldur, ancak tek yol değildir. Amacımız bataryalı araçlar değil, karbon nötrlüğüdür. Bu, yakın ve orta vadede bariz bir yol olsa da, bu hedefe ulaşmamıza yardımcı olacak başka teknolojiler de geliştireceğiz. Altyapı hazır olduğunda buna yakıt hücreli araçların da dahil olmasını istiyoruz."
Hidrojen ve Diğer Alternatifler Masada
Honda'nın bu sözleri boş bir vaatten ibaret değil. Şirket, Clarity modelini sonlandırmış olsa da hidrojenden vazgeçmiş değil. Yeni CR-V e:FCEV modeli, bu kararlılığın en somut örneği. Bu araç, sadece bir yakıt hücreli araç olmakla kalmıyor, aynı zamanda 17.7 kWh'lik şarj edilebilir bataryası sayesinde yaklaşık 47 kilometre tamamen elektrikli menzil sunan bir şarj edilebilir hibrit (PHEV) özelliği de taşıyor.
Bu çok yollu stratejiyi benimseyen tek Japon üretici Honda değil. Sektörün en büyüğü Toyota, hidrojenle çalışan içten yanmalı motorların ve sentetik yakıtların da bataryalı EV'lere güçlü bir alternatif olabileceğini savunuyor. Hatta bu yolda Mazda ve Subaru gibi yerli ortaklarıyla birlikte karbon-nötr motorlar geliştiriyor.
En Büyük Engel: Altyapı Yetersizliği
Ancak tüm bu alternatif teknolojilerin önündeki en büyük engel hala aynı: altyapı eksikliği. Hidrojenle çalışan bir araca sahip olmak, dolum istasyonlarının neredeyse yok denecek kadar az olması nedeniyle son derece zor. Rakamlar durumu net bir şekilde özetliyor:
- Küresel Hidrojen İstasyonu Sayısı: 2023 sonu itibarıyla yaklaşık 1.160 adet.
- Sentetik Yakıt Altyapısı: Porsche'nin Şili'deki pilot tesisi gibi birkaç istisna dışında neredeyse hiç yok.
Pazar Gerçekleri Ne Söylüyor?
Bir yanda otomobil üreticilerinin alternatif arayışları, diğer yanda ise pazarın ezici gerçekleri var. Toyota Yönetim Kurulu Başkanı Akio Toyoda'nın, geleneksel EV'lerin pazar payının asla %30'u geçemeyeceği yönündeki iddiası sektörde büyük yankı uyandırmıştı. Ancak Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) verileri, bu öngörünün pek de gerçekçi olmayabileceğini gösteriyor. 2024'te küresel satışların %20'sinden fazlasını oluşturan EV'lerin, bu yıl %25'i aşması bekleniyor. Özellikle Çin ve Avrupa pazarlarındaki hızlı yükseliş, bataryalı elektrikli araçların ivmesinin kolay kolay kesilmeyeceğini düşündürüyor.
Sonuç olarak, Honda ve bazı Japon müttefikleri, tüm yumurtaları aynı sepete koymak yerine nihai hedefe, yani karbon nötrlüğüne giden farklı yolları keşfetmeyi tercih ediyor. Geleceğin hangi teknolojide olduğu belirsizliğini korurken, otomotiv dünyası, altyapısı hızla gelişen elektrikli araçlar ile potansiyeli yüksek ancak henüz emekleme aşamasındaki hidrojen ve sentetik yakıtlar arasındaki bu devasa strateji savaşını yakından izlemeye devam edecek.
