Honda’nın efsanevi spor coupe modeli Prelude’u yeniden canlandırması, otomobil tutkunları arasında büyük bir heyecan yaratmıştı. Ancak, uzun süredir merak edilen ve tartışılan bir konu, maalesef netleşti: Yeni Prelude, manuel vites seçeneğiyle sunulmayacak. Honda yetkilileri, bu beklentiyi tamamen boşa çıkaran kararın arkasında teknik ve ticari zorunlulukların yattığını açıkladı.
Şirketin Büyük Ürün Lideri Horita Hidetomo, Avustralya merkezli Drive dergisine yaptığı açıklamada, üçüncü pedal umutlarının tamamen sona erdiğini doğruladı. Kararın temel sebebi ise Prelude’da kullanılan gelişmiş hibrit güç ünitesiyle manuel şanzımanın uyumsuzluğu.
Hibrit Teknolojisinin Gelişimi Engel Oldu
Honda, geçmişte CR-Z ve hatta Insight gibi modellerinde manuel şanzımanı hibrit sistemlerle birleştirmeyi başarmıştı. Ancak Hidetomo’ya göre, Prelude’daki yeni nesil elektrifikasyon seviyesi bu durumu kökten değiştirdi. Eski sistemlerde motor gücü baskınken, yeni teknolojide elektrik gücü ile motor gücü neredeyse yarı yarıya (%50-%50) bir dengeye ulaştı. Bu yüksek elektrifikasyon seviyesi, geleneksel manuel vites kutusuyla verimli ve sorunsuz bir entegrasyonu imkansız hale getiriyor.
“Insight ve CR-Z’deki motor, manuel seçeneğin sunulabilmesinin ana sebebiydi; hibrit destek işlevi ikinci plandaydı. Ancak günümüzde elektrik ve motor gücü neredeyse yarı yarıya. Bu, sunduğumuz yeni teknolojidir.” – Horita Hidetomo, Honda Büyük Ürün Lideri.
S+ Shift Sistemi: Sürücüye Yapay Vites Deneyimi Sunuyor
Honda, manuel vitesin eksikliğinin sürüş keyfini azaltabileceği riskinin farkındaydı. Bu nedenle, Prelude, 'S+ Shift' adı verilen özel bir sürüş moduyla tasarlandı. Direksiyon arkasındaki alaşım vites kulakçıkları (paddle shifters) sayesinde sürücü, sekiz vitesli simüle edilmiş bir şanzıman deneyimi yaşayabiliyor. Bu sistem, sanal devir eşleşmeli vites düşürmeler ve hoparlörler aracılığıyla yapay motor sesi üreterek manuel deneyimi taklit etmeyi amaçlıyor.
S+ Shift özelliği, yalnızca Prelude’a özel kalmayacak. Honda, bu yapay vites değiştirme fonksiyonunu gelecekteki diğer hibrit modellerine de entegre etmeyi planlıyor. Bu özellik kapalıyken, kulakçıklar rejeneratif frenleme seviyelerini ayarlamak için kullanılabiliyor.
Pazar Gerçekleri: Tutku mu, Talep mi?
Manuel vitesin elenmesi, sadece mekanik sınırlamalarla açıklanmıyor. Hidetomo, günümüzdeki sürücülerin çoğunluğunun artık vites değiştirmek istemediğini savunuyor: “Otomatik olmasının sebebi, günümüzün ihtiyaçlarını karşılamasıdır.”
Şeytanın Avukatı: Otomobil tutkunları için Prelude gibi bir spor otomobilin debriyaj pedalsız hayal edilmesi zor olsa da, Honda’nın bu kararı ticari açıdan haklı olabilir. Manuel şanzıman talep oranının ne kadar yüksek olacağı belirsizliğini koruyor ve sınırlı sayıda üretilecek bir model için yüksek maliyetli iki farklı aktarma organı geliştirmek riskli olabilir. Bu bağlamda, S+ Shift sistemi, hem geleneksel sürüş keyfini taklit eden hem de modern pazarın konfor taleplerini karşılayan en iyi uzlaşma noktası olarak görülebilir.
Prelude'un hibrit yapısı ve otomatik vites kararı ticari gerçeklere dayanırken, Honda mühendislerinin safkan spor otomobil tutkusu devam ediyor. Prelude'un Baş Mühendisi Tomoyuki Yamagami, bir gün efsanevi S2000 modelini yeniden inşa etmek istediğini dile getirdi. Ancak bu tutkunun önündeki en büyük engel yüksek maliyetler. Zira, Prelude'un maliyetleri düşürmek için Civic parçaları kullanmasına rağmen, ilk geri bildirimler aracın "hâlâ çok pahalı" olduğu yönündeydi. Honda'nın, S2000 gibi tamamen benzersiz (saf Honda DNA'sına sahip) bir roadster'ı rekabetçi bir fiyatla piyasaya sürmesi çok daha zorlu bir görev olacaktır. Bu durum, yalnızca Honda’ya özgü değil; Mazda gibi niş pazara odaklanan diğer Japon üreticileri de, efsanevi rotary motorlu spor otomobili Iconic SP’yi hayata geçirme çabalarında finansal kaynak kısıtlamalarıyla karşılaşıyor. Mazda Iconic SP rotary spor otomobil finansal engeller karşısında yaşadığı zorluklar ve spor otomobil vizyonları hakkında daha fazla bilgiye ulaşabilirsiniz. Honda S2000 geri dönüş maliyet analizi ve mühendislerin bu konudaki tutkusu hakkında daha fazla detaya ulaşabilirsiniz.
Ancak, yüksek performans segmentinde büyük hacimli motorlara olan bağlılık tamamen bitmiş değil. Örneğin, Toyota, güncel emisyon düzenlemelerine uyum sağlamak ve ani tork artışı elde etmek amacıyla V8 motorları hibrit sistemlerle birleştirme yolunu seçti. Şirket, yeni amiral gemisi GR performans otomobili için uzun süredir beklenen çift turbo V8 hibrit motorunu resmen onayladı. Bu strateji, yüksek performans tutkusunu modern elektrifikasyon gereksinimleriyle birleştiriyor. Bu güçlü motorun detayları ve yeni süper otomobil hakkında daha fazla bilgi edinmek isterseniz Toyota çift turbo V8 hibrit motor onaylandı: Yeni süper otomobil geliyor haberimize göz atabilirsiniz.
Prelude, Eksikliğe Rağmen Piyasaya Güçlü Başladı
Manuel vites beklentisinin karşılanmamasına rağmen, Prelude Japonya pazarında oldukça güçlü bir başlangıç yaptı. Honda, aylık satış hedefinin sekiz katı kadar ön sipariş aldığını bildirdi. ABD, Avrupa ve diğer pazarlardaki lansman öncesinde üretim hızını artırma kararı alındı. Bu erken momentumun devam edip etmeyeceği merak konusu olsa da, başlangıç verileri Prelude'un pazar beklentilerini aştığını gösteriyor.
Kaynak: Haberde yer alan bilgiler, Motor1.com'un kıdemli editörlerinin değerlendirmeleri sonucu oluşturulmuş olup, orijinal habere buradan ulaşabilirsiniz: Honda Prelude Manuel Vites Kararı ve Hibrit Teknolojisi Hakkında Detaylar
