Otomotiv devleri bile zaman zaman geçmiş kararlarından pişmanlık duyabiliyor. General Motors (GM) cephesinden gelen son açıklama, şirketin ürün gamında geri dönüşü olmayan bir hataya imza attığını gösteriyor. GM Başkanı Mark Reuss, kısa süre önce yaptığı samimi bir röportajda, lüks segmentin başarılı oyuncularından Cadillac CT6 sedan modelini üretimden kaldırma kararının büyük bir hata olduğunu itiraf etti.
Reuss, CT6'nın sonlandırılmasının o dönemde alınması gereken zor kararlardan biri olduğunu belirtse de, gelinen noktada bu modelin hatlarda kalması gerektiğini düşünüyor. CT6, Kuzey Amerika pazarında 2020 yılında üretimden çekilmişti. Ancak model, Çin pazarında halen varlığını sürdürüyor ve hatta 2023 yılında ikinci nesliyle yollara çıktı. Bu durum, modelin küresel potansiyelinin ABD stratejisi uğruna feda edildiği eleştirilerini beraberinde getiriyor.
Elektrikli Araç Hedefleri ve Beklenmedik Geri Adım
CT6'nın üretimden çekilme kararı, Detroit/Hamtramck Montaj Fabrikası'nın (şimdiki adıyla Factory Zero) tamamen elektrikli kamyonet ve SUV üretimine (GMC Hummer EV, Cadillac Escalade IQ gibi) odaklanması amacıyla dönüştürülmesine dayanıyordu. Ancak Reuss'un itirafı, GM'in EV geçişinde beklediği hız ve talebi yakalayamadığını da gözler önüne seriyor. Zira, Hummer EV ve Escalade IQ'ya olan düşük talep nedeniyle Factory Zero'da yaklaşık 280 çalışanın yıl sonuna kadar izne ayrıldığı biliniyor. Bu, stratejik bir yanlış hesaplamanın somut bir sonucu.
GM'in bu pişmanlığı, elektrikli araçlara yapılan agresif yatırımın getirdiği riskleri işaret ediyor. İçten yanmalı motorlu bir amiral gemisi olan CT6'dan vazgeçmek, Cadillac'ı 300.000 doların üzerinde fiyat etiketine sahip tamamen elektrikli Celestiq gibi çok niş bir modelle baş başa bıraktı.
Bu durum, sektördeki diğer premium üreticilerin daha esnek stratejilerinin ne kadar önemli olduğunu ortaya koyuyor. Örneğin, elektrikli araçlara yoğunlaşmasına rağmen içten yanmalı motor yatırımlarını kısıtlamayan BMW, farklı bir başarı hikayesi yazdı. BMW Ar-Ge Başkanı Dr. Joachim Post’un belirttiğine göre, küresel çaptaki elektrikli geçiş sürecinde markanın geleneksel motorlara olan talebi rekor kırdı; 2023 yılı, BMW'nun V8 motorlu araç satışları açısından en iyi yıl oldu. Bu başarı, şirketin müşterilere güç aktarma organı seçimini bırakma felsefesinin bir sonucudur. BMW’nun V8 motor satış rekoru ve elektrikli geçiş sürecindeki ICE başarısı hakkında daha fazla detaya nexushaber.com'dan ulaşabilirsiniz.
Bu esnek stratejiye en çarpıcı örneklerden biri de süper otomobil üreticisi Ferrari’den geldi. Marka, 2030 stratejisini radikal bir şekilde revize ederek, tamamen elektrikli araç (EV) payını %40'tan %20'ye düşürdü. Buna karşılık, saf içten yanmalı motor (ICE) payını ise %20'den %40'a yükseltti. Bu revizyon, şirketin V6, V8 ve efsanevi V12 motorlarına olan güçlü müşteri talebini karşılamaya devam edeceğini ve performans odaklı ICE yatırımlarının süreceğini gösteriyor. Ferrari'nin içten yanmalı motor payını ikiye katladığı bu 2030 stratejisi hakkında daha fazla detayı nexushaber.com'dan okuyabilirsiniz.
Otomotiv devlerinin stratejik geçişleri sadece CT6 gibi pişmanlıklarla veya Ferrari'nin geri adımlarıyla sınırlı kalmıyor. Alman üretici Volkswagen de premium SUV segmentindeki amiral gemisi Touareg'in içten yanmalı motorlu versiyonunu sonlandırıyor. 2002'den bu yana 1.2 milyondan fazla satan bu başarılı modelin sipariş defterleri, Final Edition versiyonuyla Mart 2026 sonunda kapanacak. Ancak Volkswagen, bu vedanın sadece 'içten yanmalı motorlu modelin' sonu olduğunu vurgulayarak, ismin gelecekte bir elektrikli ID. Touareg olarak geri döneceğine dair güçlü bir sinyal veriyor. Volkswagen Touareg Final Edition'ın 2026 vedası ve gelecekteki elektrikli ID. Touareg planları hakkında detaylı bilgiyi nexushaber.com'dan okuyabilirsiniz.
Sadece CT6 Değil: Bolt ve Tarihi EV1 Pişmanlıkları
Mark Reuss'un pişmanlıkları sadece CT6 ile sınırlı kalmadı. Yönetici ayrıca, Chevrolet'nin orijinal Bolt modelinin üretimini sonlandırmamış olmayı dilediğini de dile getirdi. Bolt adı, 2027 yılında geri dönecek olsa da, bu bir hatchback yerine crossover tarzı Bolt EUV'nin yerini alacak ve 29.990 dolarlık fiyatıyla Amerika'nın en uygun fiyatlı EV'si olmayı hedefleyecek.
Daha da geriye bakıldığında, Reuss, kendisinin GM'de olmadığı bir dönemde iptal edilen öncü elektrikli araç EV1 hakkında da konuştu ve bu kararın da şirketin vermemesi gereken bir karar olduğunu vurguladı. Bu seri pişmanlıklar, GM'in özellikle popüler ve niş modelleri elinde tutma konusunda geçmişte hatalar yaptığını gösteriyor.
Cadillac'ın bir sonraki nesil CT5 sedan modelinin içten yanmalı motorla geliştirildiğini resmi olarak duyurması, markanın bu on yılın sonunda tamamen elektrikli olma hedefini askıya aldığının en güçlü sinyalidir. Bu strateji kapsamında, marka daha küçük olan CT4 sedan modelinin üretimini durdurmaya hazırlanırken (üretiminin Haziran 2026'da durdurulması bekleniyor), CT5'in içten yanmalı motorlu yeni nesliyle devam etme kararı almıştır. Bu durum, markanın giriş seviyesi ICE modellerinden vazgeçerken, Lyriq-V ve Optiq-V gibi yüksek performanslı elektrikli V-Serisi modellerle EV pazarında zirveyi hedeflediğini gösteriyor. Reuss, EV benimsenmesinin GM'in tahmin ettiği kadar hızlı ilerlemediğini kabul ediyor. Yeni bir benzinli CT5'e yeşil ışık yakılması, şirketin pazarın gerçekçi taleplerine cevap vermek amacıyla stratejik esneklik arayışında olduğunu gösteriyor. Cadillac'ın CT4'e vedası, 2026 model yılı fiyatları ve elektrikli geçiş stratejisi hakkında daha fazla detayı nexushaber.com'da okuyabilirsiniz.
Yüksek rütbeli bir yöneticinin geçmişteki stratejik kararları bu kadar açıkça sorgulaması nadir görülen bir durumdur. GM'in bu itirafları, sadece bir modelin geri dönüşünü değil, aynı zamanda tüm otomotiv endüstrisinin elektrikli geleceğe geçiş hızını yeniden değerlendirdiğini gösteriyor.
Kaynak: GM Başkanı Mark Reuss'un Cadillac CT6 ve şirket stratejilerine dair detaylı açıklamaları Motor1.com üzerinden edinilen bilgilerle derlenmiştir.
