Günümüz otomobil tasarımları lüks, güvenlik ve teknolojik yenilikler üzerine kuruluyken, **Volkswagen'in kompakt SUV segmentindeki en başarılı modellerinden biri olan ikinci nesil T-Roc gibi araçlar, Golf'ün satış liderliğini tehdit eden kapsamlı yeniliklerle bu modern trendleri yansıtırken, Skoda'nın 90'lı yılların sevilen pikap modeli Felicia Fun'ı 2025 dijital konseptiyle "Icons Get a Makeover" serisi kapsamında modern tasarım diline uyarlayarak geçmişin eğlenceli ruhunu günümüze taşıması da otomotiv dünyasının nostalji ve yenilik arasında gidip gelen bir dengede olduğunu gösteriyor.** Michigan'dan Eric Paauwe'nin paylaştığı bir video, birçok kişiyi geçmişe götürdü ve modern araçlarda unutulmaya yüz tutmuş bir özelliği yeniden gündeme taşıdı: ön bank koltuklar. Paauwe, 1998 model Chevrolet Suburban'ındaki bu özelliği eşiyle paylaştığı samimi anlarla gösterince, videosu 9.8 milyondan fazla izlenmeyle sosyal medyada büyük yankı uyandırdı. Bu durum, '90'lı yılların araç iç mekanlarının sunduğu basit ama değerli konforu tekrar sorgulatıyor. **Volkswagen Yeni T-Roc Tanıtıldı: Golf'ün SUV Mirascısı hakkında daha fazla bilgi edinin.** Skoda Felicia Fun 2025 Konsepti hakkında daha fazla bilgi edinin.

Ancak modern araçlarda lüks ve teknoloji her zaman birbiriyle örtüşmeyebiliyor. İkonik Mercedes-Benz G-Serisi gibi prestijli bir modelin bile, 2022 model bir G-Wagon sahibinin paylaştığı viral bir video ile beklenmedik teknoloji eksiklikleri gündeme geldi. Yüksek fiyatına rağmen dokunmatik ekran eksikliği, manuel sunroof, delikli deri koltukların olmaması ve kablolu Apple CarPlay gibi temel modern özelliklerin bulunmaması, aracın 'pahalı bir Jeep' olarak nitelendirilmesine yol açtı. Otomobil sektörü uzmanları da G-Serisi'nin teknolojik altyapısına yönelik eleştirilerde bulunarak, özellikle eski infotainment sistemi ve sınırlı fonksiyonellik gibi konulara dikkat çekiyor. Bu durum, otomobil tasarımlarında sadece nostaljik konfor arayışını değil, aynı zamanda çağdaş teknoloji beklentilerinin de ne denli kritik olduğunu ve lüks segmentte dahi bazen göz ardı edilebildiğini gösteriyor. Örneğin, ikonik Ferrari F430'dan orijinal BMW X5'e ve ilk modern Mini'ye kadar birçok aracın tasarımında imzası bulunan Frank Stephenson gibi saygın bir tasarımcı, Jaguar'ın super-lüks segmentteki yeni elektrikli konsepti Type 00'ı "neredeyse her açıdan unutulabilir" ve "bitmemiş" olarak nitelendirerek lüks elektrikli otomobil tasarımında yaşanan tartışmalara yeni bir boyut kattı. Bu eleştiriler, sadece fiziksel tasarımın değil, elektrikli araçların genelde 'ruhsız' ve 'kişiliksiz' bir sürüş deneyimi sunduğu algısının da önemli bir faktör olduğunu gösteriyor. Zira geleneksel içten yanmalı motorların o gürültüsü, vites geçişlerinin hissi, elektrikli otomobillerde yerini sessiz ve akıcı bir güce bırakırken, birçok otomobil tutkunu için önemli bir eksiklik olarak algılanıyor. Bu duruma çözüm bulmak isteyen Porsche gibi markalar, elektrikli araçlarına sanal vites değişimleri ve yapay motor sesleri eklemeyi ciddi şekilde değerlendiriyor. İlk başta bir 'hile' gibi gelse de, Porsche prototip filo yöneticisi Sascha Niesen'in dahi beğendiği bu deneyim, Cayenne'in V8 motor seslerini elektrikli güç aktarım organlarına uyarlayarak gerçekçi bir şanzıman hissi yaratmayı hedefliyor. Hyundai Ioniq 5 N'in ve Ferrari'nin de benzer sanal vites değişimleri üzerinde çalıştığını duyurması, bu 'ruh' arayışının sektör genelinde yaygınlaştığını gösteriyor ve elektrikli çağda sürücülerin duygusal bağını koparmama çabasını simgeliyor. Porsche Elektrikli Araç Sanal Vites ve Yapay Motor Sesi hakkında daha fazla bilgi edinin. **Ancak tüm bu elektrikli dönüşüm çabalarına rağmen, bazı ikonik markalar geleneksel motorlara olan bağlılıklarını sürdürüyor. Örneğin, efsanevi Amerikan kaslı arabası Ford Mustang için, Nexus olarak edindiğimiz bilgilere göre, marka tamamen elektrikli bir versiyonunu yakın zamanda üretmeyi planlamıyor. Ford CEO'su Jim Farley, 2024'te yaptığı çarpıcı bir açıklamada, "Söz verebileceğim tek şey, asla tamamen elektrikli bir Mustang üretmeyeceğimizdir" ifadelerini kullanarak bu konudaki kararlılığını net bir şekilde ortaya koydu. Bu durum, özellikle geleneksel V8 motor tutkunları ve performans odaklı sürücüler için adeta bir rahatlama nefesi anlamına geliyor ve Mustang'in köklü mirasına olan bağlılığını gösteriyor. Ford Mustang'in elektrikli versiyonunun gelmeyeceği ve V8 motorunun devam edeceği ile ilgili daha fazla detayı Ford Mustang Elektrikli Versiyon Gelmiyor: V8 Motor Devam başlıklı haberimizde bulabilirsiniz. Zira otomotiv endüstrisinin elektrikli araçlara geçiş hızı, küresel çapta beklentilerin altında kalırken, bu durum Ford gibi devleri stratejilerini gözden geçirmeye itiyor ve benzinli motorların hala güçlü bir pazar payına sahip olduğunu ortaya koyuyor.** Jaguar'ın yaklaşık 130.000 dolarlık bu modeliyle markayı köklü bir şekilde dönüştürme ve Bentley gibi rakiplerle boy ölçüşme stratejisi, lüks otomotiv pazarının teknoloji, tasarım ve konumlandırma açısından ne denli radikal bir değişim içinde olduğunu gözler önüne seriyor. Jaguar Type 00 tasarım eleştirisi ve lüks elektrikli otomobil stratejisi hakkında daha fazla bilgi için tıklayın. Mercedes G-Wagon'daki teknoloji eksiklikleri hakkında daha fazla bilgi edinin. **Bu karmaşık dönüşüm sürecinde, Ford'un Mustang için benzinli V8 motoru koruma kararı gibi, Mercedes-AMG de benzer bir yaklaşımla, C63 modelindeki silindir sayısı düşüşüyle gelen eleştirilere yanıt olarak, performans tutkunlarına yönelik yeni nesil, daha güçlü ve elektrik destekli bir V8 motor geliştirdiğini duyurdu. Bu hamle, markaların elektrifikasyona tamamen geçmek yerine, geleneksel motorların performans potansiyelini hibrit teknolojilerle birleştirme stratejisini yansıtıyor.** Bu 'beklentiler ve gerçekler' çatışması, kamyonet segmentinde de kendini gösteriyor. Kimileri için geleceğin sembolü olan Tesla Cybertruck, paslanmaz çelik gövdesi ve fütüristik vaatleriyle öne çıkarken, üretim hacmi zorlukları, yüksek profilli geri çağırmalar ve fiyat artışlarıyla gerçek dünya zorluklarıyla yüzleşiyor. Diğer yandan, Subaru Baja gibi kısa ömürlü ve sıra dışı modeller, pratik "Switchback" geçişi ve kendine özgü karakteriyle yıllar içinde bir kült klasiği haline gelerek "anti-pazarlamayı" temsil ediyor. Bu durum, "mükemmel kamyonet tercihi"nin teknolojik gösterişten ziyade işlevsellik, kişilik ve nostaljik bir bağlamda aranabileceğini gösteriyor. Subaru Baja ve Tesla Cybertruck arasındaki bu ilginç kıyaslamayı ve mükemmel kamyonet tercihinin detaylarını Subaru Baja mı, Tesla Cybertruck mı? Mükemmel Kamyonet Tercihi haberimizde bulabilirsiniz. Modern tasarım anlayışının bir başka örneği olan ve 2007 yılında BMW X6 ile başlayıp günümüzde de yükselişini sürdüren SUV coupe akımının güncel temsilcilerinden 2026 Audi Q3 Sportback de estetiği ön planda tutan bir yaklaşımla geliyor. Standart Q3 modeline kıyasla 1.1 inç (yaklaşık 2.8 cm) daha alçak tavanı ve sportif coupe siluetiyle dikkat çeken bu modeller, tasarımsal çekicilik ve farklılaşma arayışındaki tüketicilere hitap ediyor. Ancak bu estetik uğruna bazı pratikliklerden ödün veriliyor; örneğin, daha eğimli tavan çizgisi nedeniyle katlanmış arka koltuklarla birlikte maksimum bagaj kapasitesinde yaklaşık 96 litrelik bir düşüş yaşanıyor ve daralan arka camlar görüş alanını kısıtlayabiliyor. İç mekanda 11.9 inçlik dijital gösterge ve 12.8 inçlik dokunmatik multimedya ekranı gibi modern teknoloji donanımları bulunsa da, yoğun parmak izi bırakan parlak siyah kaplamalar ve dokunmatik hassasiyetleri tartışmalı kapasitif düğmeler gibi bazı detaylar eleştiri konusu olabiliyor. Hatta Audi'nin kendisi de geçmişte "iç mekan kalitesinin eskisi gibi olmadığını" kabul ederek, premium segmentte dahi maliyet optimizasyonunun ve dijitalleşmenin getirdiği bazı tavizlerin yaşandığını gösteriyor. **Bu dijitalleşme trendi, Volkswagen'in yeni nesil T-Roc modelinde de kendini gösteriyor; iç mekanda fiziksel düğmelerin yerini büyük dokunmatik ekranlar alırken, çoğu klima fonksiyonu da bu ekranlara taşınmış durumda. 10.4 veya 12.9 inçlik ekranlar teknoloji meraklılarını cezbetse de, Volkswagen'in ilerideki modellerde fiziksel düğmeleri geri getirme vaadi, bu yaklaşımın bazı kullanıcılar için pratiklik sorunları yaratabileceğini düşündürüyor. Yeni T-Roc, selefine göre 122 mm daha uzayarak 4373 mm'ye ulaşan toplam uzunluğu ve 28 mm artan dingil mesafesiyle iç mekanda daha fazla alan sunarken, yılın ilk yedi ayında Golf'ü geride bırakarak (127.309 adet T-Roc vs. 119.959 adet Golf) kompakt SUV segmentindeki güçlü konumunu pekiştiriyor.**

Bir Viral Akımın Başlangıcı: '98 Suburban ve Kucaklaşma Koltuğu

Eric Paauwe, @oaklandautodetail hesabı üzerinden yaptığı paylaşımda, 1998 model Suburban'ının ön bank koltuklarının, ısıtmalı direksiyon simidi gibi yeni nesil özelliklere sahip 2025 model SUV'lardan bile daha üstün olduğunu iddia ediyor. Videoda, Paauwe'nin eşi Kristen araca bindiğinde, konsolun kolayca kaldırılıp eşinin yanına oturması için yer açması dikkat çekiyor. Bu basit hareket, modern araçların genellikle sert ve bölünmüş merkezi konsollarla ayırdığı o samimiyet anlarını yeniden mümkün kılıyor.

Paauwe, Motor1'e yaptığı açıklamada, "Güvenlik standartları, son 30 yılda iç mekan değişikliklerinde büyük rol oynadı. Bugün, merkezi konsollar kamyonetlerde ve SUV'larda standart hale geldi. Bir detaylandırma dükkanı işletiyorum ve konsolların günümüz kamyonetlerinin 'çerçöp çekmecesi' olduğunu gördüm. Yıllarca unutulmuş, asla kullanılmayacak rastgele eşyalarla doludur. 1998 model 'tekerlekli oturma odamızı' çok seviyoruz. Her zaman dikkat çekiyor ve '90'lı yılların Suburban hayatını hatırlayanlardan iltifat alıyor. Onu daha yıllarca kullanmayı planlıyoruz!" dedi.

Peki, Ön Bank Koltuklar Neden Kayboldu? Tarihsel Bir Bakış

Bir zamanlar Amerikan otomobillerinde standart olan ön bank koltuklar, zamanla değişen zevkler ve özellikle güvenlik düzenlemeleri nedeniyle tarihe karıştı. At arabalarından miras kalan bu özellik, savaş sonrası dönemde birden fazla kişiyi önde oturtmak veya sinemada romantik anlar yaşamak için popülerdi.

Ancak 1970'lerden itibaren işler değişmeye başladı. Hava yastıkları ve emniyet kemerleri için getirilen güvenlik düzenlemeleri öncelik haline geldi. Otomobil üreticileri, orta koltukla bu düzenlemeleri sağlamakta zorlandı. Ayrıca, Avrupa spor otomobillerinin sunduğu bireysel kova koltuklar popülerlik kazanmaya başlayınca, ABD'li üreticiler de pazar payı için rekabet etmek amacıyla bu tasarıma yöneldi. Ön orta koltuktan ayrılmış kova koltuklara geçiş, orta kısımda daha fazla alan yarattı. Bu alan; depolama, müzik çalarlar, klima kontrol ayarları ve vites kolları için kullanıldı ve böylece modern merkezi konsolların temelleri atıldı. **Nitekim, birçok modern araçta olduğu gibi, yeni nesil Volkswagen T-Roc'ta da vites kolunun orta konsoldan kalktığı ve direksiyon kolonuna entegre edildiği görülüyor. Bu durum, eski nesilde sunulan altı ileri manuel şanzımanın tamamen tarihe karıştığı ve yeni T-Roc'un sadece çift kavramalı otomatik şanzıman (DSG) ile sunulacağı anlamına geliyor. Bu tür değişiklikler, merkezi konsolun işlevselliğini yeniden tanımlarken, otomobil iç mekanlarının evrimini de gözler önüne seriyor. Hatta bu fiziksel değişimler, elektrikli araçlarda "sürüş ruhunu" korumak amacıyla Porsche'nin sanal vites değişimleri gibi çözümler arayışına da kapı aralıyor.**

Geri Dönüş Sinyalleri: Nostalji Mi, İhtiyaç Mı?

Günümüzde SUV'larda ön bank koltuk görmek nadir olsa da, Road & Track'e göre bu özelliğin geri döndüğüne dair işaretler var. Son yıllarda Chevrolet, Land Rover ve potansiyel olarak Hyundai gibi markalar bu dönüşüme öncülük ediyor.

• Chevrolet: 2025 Tahoe ve Suburban modelleri, köklerine bir gönderme yaparak yeniden ön bank koltuk seçenekleri sunuyor. Bu, özellikle büyük aileler için ek yolcu taşıma kapasitesi sunma konusunda önemli bir avantaj sağlıyor.
• Land Rover Discovery: Geleneksel bir bank koltuk olmasa da, ön sırada bir 'atlama koltuğu' (jump seat) seçeneği sunuyor. Kullanılmadığında pratik bir merkezi konsola dönüşen bu koltuk, esneklik sağlıyor.
• Hyundai: Güney Kore'de yeniden tasarlanan Palisade için bir bank koltuk seçeneğini sergileyerek bu fikri değerlendiriyor. Şimdilik sadece bir konsept olsa da, potansiyeli yüksek.

SUV'lar bu özelliği yeniden sunmaya başlarken, kamyonetler aslında ön bank koltuk seçeneğinden hiçbir zaman tamamen vazgeçmedi. Bir TikTok yorumcusunun da belirttiği gibi: "Bu seçeneği üretmeyi hiç bırakmadılar. Yepyeni bir kamyoneti orta koltukla alabilirsiniz."

Günümüzün Altı Kişilik Kamyonetleri (Ön Bank Koltuk Seçeneğiyle)

Car and Driver'a göre, işte 2025 model yılı için en iyi altı kişilik kamyonet modellerinden bazıları:

Okuyucu Yorumları ve Toplumsal Yankı

"O koltuk sadece yakın oturup kucaklaşmak için kalkmıyor... Bilen bilir..." diyen bir TikTok yorumcusu, bu koltukların geçmişteki 'romantik' kullanımlarını ima etti.

Bir başkası ise, "O öne oturur ve benim 5 vitesli bir arabam var. İlk buluşmada şimdiden ikinci tabandayım. GenX her zaman neyin en iyi olduğunu bilir," diyerek mizahi bir dille kuşağına gönderme yaptı.

Bir diğer yorumda ise, "SUV'ların her koltuğunda [argo kelime] yapmak için geniş ve rahat olduğu zamanlar..." ifadesi, o dönemin araçlarının sunduğu özgürlüğü ve genişliği vurguluyordu.

Sonuç ve Gelecek Öngörüleri

Eric Paauwe'nin viral hikayesi, otomobil tasarımının sadece ileriye dönük yeniliklerle değil, bazen de geçmişin konfor ve samimiyetini yeniden keşfetmekle ilgili olabileceğini gösteriyor. **Bu bağlamda, Skoda'nın ikonik 90'lar pikapı Felicia Fun'ı 2025 dijital konseptiyle "Icons Get a Makeover" serisi kapsamında Modern Solid tasarım diline uyarlayarak yeniden canlandırması da, geçmişin eğlenceli ruhunu günümüz teknolojisiyle harmanlama çabasının bir örneğidir.** Ön bank koltukların geri dönüşü, modern araçlarda sadece teknolojiye odaklanmak yerine, yolcu deneyimine ve sosyal etkileşime daha fazla değer katma arayışının bir işareti olabilir. Güvenlik standartlarından ödün vermeden, bu nostaljik konforu günümüz araçlarına nasıl entegre edileceği, otomotiv endüstrisi için heyecan verici bir meydan okuma olmaya devam edecek. **Ancak Ford CEO'su Jim Farley'nin Mustang için dile getirdiği 'asla tamamen elektrikli bir Mustang üretmeyeceğiz' gibi iddialı söylemlerin, otomotiv sektörünün hızla değişen dinamikleri ve giderek sıkılaşan emisyon düzenlemeleri göz önüne alındığında, uzun vadede ne kadar geçerli olacağı da ayrı bir tartışma konusu. Gelecekteki teknolojik gelişmeler ve pazarın elektrikli araçlara yönelik algısındaki değişimler, markaların stratejilerini yeniden değerlendirmeye itebilir.**

Kaynak: Motor1.com - Old Suburban Beats New Yukon