Çinli otomobil devi BYD, Avrupa pazarındaki stratejisini hibrit modellerle güçlendiriyor. Önceki elektrikli versiyonu sadece batarya ile çalışan Atto 2 crossover'ı, artık DM-i hibrit sistemiyle donatılmış haliyle Avrupa'da satışa sunuldu. Bu hamle, elektrikli araç geçişinin yavaşladığı bir dönemde üreticilerin gerçekçi adımlar attığını gösteriyor.

Teknik Özellikler ve Performans

Atto 2 DM-i, 1.5 litrelik doğal emişli benzinli motoru iki elektrik motoruyla birleştiren bir plug-in hibrit (PHEV) sistemine sahip. Honda'nın i-MMD sistemine benzer şekilde çalışan bu yapı, günlük sürüşlerde elektrik motorunun ön planda olmasını sağlıyor. Benzin motoru ise bataryayı şarj etmek veya doğrudan tekerleklere güç iletmek için devreye giriyor.

Görsel olarak hibrit model, elektrikli kardeşiyle büyük ölçüde aynı; sadece ön tampondaki ızgara soğutma için açılmış. Fiyatı ise İngiltere'de yaklaşık 25.000 £ (33.000 $) seviyesinden başlayacak şekilde bekleniyor, bu da Avrupa'nın en uygun fiyatlı PHEV SUV'si olmasını sağlayabilir.

Pazar Stratejisi ve Tartışmalar

BYD'nin bu adımı, elektrikli araç satışlarının beklenenden yavaş büyüdüğü bir ortamda mantıklı görünüyor. Benzer şekilde Kia da agresif EV atağını yavaşlatarak hibrit ve benzinli modellere yöneldi; ABD'de EV pazar payı %4-5'e geriledi ve EV9 GT ile EV4 gibi projeler ertelendi. Avrupa, Çin ve ABD'de tam elektrikli modeller yerine hibritler, tüketicilerin menzil kaygısını gidererek geçişi hızlandırabilir. Çin'de Qin L ve Seal 06 gibi modellerde kullanılan DM-i sistemi, verimliliğiyle biliniyor – küresel verilere göre 2025'in ilk dokuz ayında en çok satan ilk on şarj edilebilir hibrit (PHEV) modeli Çin markalarından oluşuyor. Ancak bazı uzmanlar bunu 'elektriklenmeden geri adım' olarak eleştiriyor: Tam EV'ler çevre açısından daha iyi olsa da, hibritler altyapı eksikliklerini telafi ediyor.

Elektrikli araç patlaması yavaşlarken, hibritler köprü görevi görebilir mi? Yoksa Avrupa yerli üreticileri için tehdit mi?

Özellikle PHEV'lere uygulanan düşük gümrük vergileri, Çin markalarına avantaj sağlıyor. EV segmentinde ise GAC Group, AB'nin yüksek gümrük vergilerinden kaçınmak için Avusturya'daki Magna Graz fabrikasında Aion V elektrikli SUV üretimine başladı; 75.2 kWh LFP batarya ile 509 km WLTP menzile sahip bu model Almanya'da 35.990 Euro'dan başlıyor. BYD ve MG gibi firmalarla birlikte bütçe dostu seçeneklerle pazarı domine ediyor. Buna karşın Ford gibi Avrupa devleri kompakt modellerini azalttığı için rekabette zorlanıyor. Örneğin Ford, Escape PHEV (16.543 adet) ve Lincoln Corsair PHEV (4.015 adet) modellerinde yüksek voltajlı bataryalardaki iç kısa devre riski nedeniyle toplam 20.558 aracı geri çağırdı; bu sorun önceki yazılım güncellemesine rağmen Avrupa'da 7 yangın vakasıyla devam ediyor. BYD'nin Japonya için elektrikli kei car, Avrupa içinse PHEV station wagon gibi özelleştirmeleri, küresel hakimiyet hedefini güçlendiriyor. Gelecekte ABD'ye benzer taktiklerle girebilirler.

Türkiye açısından bakıldığında, hibrit modellerin vergi avantajları artarken, BYD'nin Avrupa başarısı ithalat fırsatlarını çoğaltabilir. Ancak emisyon hedefleri ve altyapı yatırımları belirleyici olacak.

Kaynak: InsideEVs