Avrupa elektrikli araç (EV) pazarı, son yıllarda hızlı bir dönüşüm yaşıyor. Geleneksel üreticilerin yanı sıra, özellikle Çinli markalar sundukları uygun fiyatlı ve teknoloji dolu modellerle dikkat çekiyor. Ancak bu araçlara erişim, genellikle büyük distribütörler ve yüksek sipariş adetleriyle sınırlıydı. Ta ki şimdiye kadar...

Bireysel Tüketiciler İçin Çin EV İthalatında Yeni Dönem

EV Marketplace adında bir ihracat şirketi, Avrupa'daki elektrikli araç tutkunları için ezber bozan bir duyuru yaptı. Artık şirket, operasyonel prosedürlerini değiştirerek bireysel alıcılarla doğrudan çalışacak. Bu, daha önce sadece büyük ve kurumsal müşterilere hizmet veren ihracatçıların kapılarını tekil alıcılara açması anlamına geliyor. Minimum sipariş adedi sadece bir araç! Bu gelişme, Avrupa'daki tüketicilerin Çin pazarında sunulan geniş elektrikli araç yelpazesine, özellikle de daha önce "yasak meyve" olarak görülen bazı modellere doğrudan erişimini sağlayabilir.

"EV Marketplace'in bu hamlesi, Avrupa'daki tüketicilere Çin pazarının sunduğu yenilikçi ve bazen de oldukça uygun fiyatlı elektrikli araçlara doğrudan ulaşma imkanı tanıyor. Bu, piyasadaki seçenekleri çeşitlendirme potansiyeli taşıyor."

Xiaomi SU7'den Geely Xingyuan'a: Hayal Edilen Modeller Artık Erişilebilir mi?

Pek çok Avrupalı tüketici, Çin'de satışta olan ancak kendi ülkelerine gelmesi yıllar sürebilecek veya hiç gelmeyecek modellere ilgi duyuyor. Örneğin, Xiaomi SU7 gibi popüler bir sedanı 2027'ye kadar beklemek istemeyenler veya BYD Dolphin Surf ya da Hyundai Inster gibi modellere alternatif arayanlar için Geely Xingyuan gibi yarı fiyatına sunulan seçenekler cazip gelebilir. EV Marketplace, Çin'deki güvenilir bayilerle çalıştığını ve böylece "Çin fiyatlandırması" sunduğunu belirtiyor. Avrupa homologasyonu için ek 2.500 dolar (PHEV modeller için 400 dolar daha fazla) talep ediliyor.

Çin'in teknoloji devlerinden Xiaomi, SU7 ve kısa süre önce piyasaya sürülen YU7 modelleriyle elektrikli araç sektöründe fırtınalar estiriyor. Özellikle Taycan benzeri performansıyla ve gelişmiş yazılım/kullanıcı deneyimiyle öne çıkan SU7, lansmanından itibaren Çin'de büyük ilgi gördü ve yoğun talep nedeniyle piyasada bulunması zorlaştı. Hatta Ford CEO'su bile SU7'nin kullanıcı deneyimine hayranlığını dile getirmişti. Şirketin otomotiv birimi, 2024'ün ikinci çeyreğinde 81.000'den fazla elektrikli araç teslimatı gerçekleştirerek sektördeki gücünü kanıtlarken, Xiaomi SU7 Ultra'nın Nürburgring'de kendi elektrikli araç rekorunu kırması da markanın performans konusundaki iddialarını pekiştirdi. Xiaomi'nin küresel genişleme hedefleri doğrultusunda, Bloomberg'in şirket içi raporlarına göre 2027 yılına kadar Avrupa pazarına girmeyi planladığı biliniyor. Bu konuda daha detaylı bilgi için Xiaomi'nin Avrupa Hamlesi: Elektrikli Otomobil Pazarında Yeni Bir Dönem başlıklı haberimizi inceleyebilirsiniz.

"Ucuza Aldım" Demeden Önce Bilmeniz Gerekenler: Gizli Maliyetler ve Zorluklar

İlk bakışta oldukça cazip görünen bu teklifin, dikkatle incelenmesi gereken önemli maliyetleri ve zorlukları var. Bir elektrikli aracı Çin'den Avrupa'ya getirmek sadece aracın fiyatıyla bitmiyor. İşte göz önünde bulundurmanız gerekenler:

• Nakliye Maliyetleri: İki veya üç tonluk bir aracı kıtalararası taşımak, önemli bir nakliye maliyeti oluşturur.
• AB Gümrük Vergileri: Belki de en kritik maliyet kalemi, Avrupa Birliği'nin Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara uyguladığı yeni gümrük vergileri. Bu tarifeler oldukça yüksek olabilir. Örneğin, 9.000 dolarlık bir Geely Xingyuan, %28.8'lik bir tarife ile karşı karşıya kalabilir. Nakliye ve homologasyon maliyetleri de eklendiğinde, başlangıçta ucuz görünen bir araç, son fiyatta beklendiği kadar uygun olmayabilir. Bazı durumlarda bu oran %35.5'e kadar çıkabiliyor. Bu yüksek gümrük vergileri, Çinli üreticileri, üretim tesislerini doğrudan hedef pazarlarda kurma arayışına iten temel faktörlerden biri haline gelmiştir.
• Homologasyon ve Yerel Ücretler: EV Marketplace homologasyon için ücret alsa da, ülkeye özgü ek yol uygunluğu ücretleri ve diğer yerel masraflar da cebinizden çıkacaktır.

Pazarın Dinamikleri ve Gelecek Projeksiyonları: Çin EV Pazarı Yavaşlıyor mu?

Büyük EV ihracatçıları, genellikle tekil satışlarla uğraşmazlar, çünkü az sayıda birim için ilişki kurmak zamanlarına değmez. EV Marketplace'in bu yeni stratejisi, akıllara "Çin elektrikli araç pazarında bir yavaşlama mı var?" sorusunu getiriyor. Bu durum, Çinli üreticilerin yeni pazarlar ve satış kanalları arayışında olduğunu veya en azından esnekliklerini artırmaya çalıştığını gösterebilir.

Nitekim, elektrikli araç devriminin lokomotifi Çin, uzun yıllardır devasa iç pazarına odaklanırken, 2024 itibarıyla küresel oyun planını tamamen yurtdışına çevirmiş durumda. Bu radikal stratejik değişimin arkasında, Çin'in kendi iç pazarında yaşanan doygunluk ve acımasız rekabet yatıyor. Yıllarca süren devlet teşvikleri ve devasa üretim kapasitesi, 'alıcıdan çok marka' olan bir pazar yaratarak, markalar arasında kanlı bir fiyat savaşına ve kâr marjlarının erimesine yol açtı. Hatta bazı markaların üretim kotalarını doldurmak için sıfır kilometredeki araçları 'ikinci el' olarak satmak gibi taktiklere başvurduğu biliniyor.

Yatırım araştırma kuruluşu Rhodium Group'un raporuna göre, Çinli şirketler ilk defa kendi ülkelerinden daha fazlasını denizaşırı projelere yatırdı; yurtdışı yatırımı 16 milyar doları bulurken, yurtiçi yatırımı 15 milyar dolarda kaldı. Bu durum, Çinli otomotiv ve batarya üreticilerinin (yurtdışı yatırımlarının yaklaşık %75'i batarya üreticileri tarafından yapıldı) büyüme arayışlarını kendi sınırları dışına taşıdığını net bir şekilde gösteriyor. Bu konuda daha detaylı bilgi için Çin Elektrikli Araç Sektörü Yatırım Rotasını Değiştirdi: Hedef Küresel Pazarlar başlıklı yazımıza göz atabilirsiniz.

Çinli markalar için Avrupa pazarına doğrudan giriş de kendi zorluklarını beraberinde getiriyor. Xiaomi gibi güçlü teknoloji şirketleri dahi, otomotiv alanındaki marka algılarının henüz tam oturmamış olması, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW gibi köklü Avrupalı devlerin güçlü marka sadakati ve yaygın bayi/servis ağlarıyla rekabet etmek durumunda. Dahası, Çin'de aylar içinde kurulan bir fabrika, Avrupa veya ABD'de yıllar süren bürokratik süreçlere ve siyasi engellere takılabiliyor; yurtdışı projelerin sadece %25'inin tamamlanabildiği belirtiliyor. Avrupa'daki şarj altyapısı farklılıkları ve tüketicilerin güvenlik standartlarına yönelik beklentileri de uyum sağlanması gereken önemli faktörler arasında. Tüm bu etkenler, Çinli markaların küresel pazarlara açılırken sadece üretim ve fiyat avantajıyla değil, aynı zamanda yerel adaptasyon ve regülasyon engelleriyle de mücadele etmesini gerektiriyor. Bu yüzden, yüksek gümrük vergileriyle birleşen bu zorluklar, birçok Çinli üreticiyi üretim tesislerini doğrudan hedef pazarlarda kurmaya itiyor.

Öte yandan, bu hizmetin Avrupa'daki tüketiciler için büyük bir kolaylık olduğu da yadsınamaz. Pazarda bulunmayan veya resmi yollarla gelmesi uzun sürecek modellere ulaşma imkanı sunuyor. Bu, bazı niş pazarlarda veya markaların henüz doğrudan destek sağlamadığı bölgelerde görülen "tek seferlik" araç ithalatlarına benzer bir model yaratabilir.

Sonuç: Bir Fırsat mı, Risk mi? Akıllıca Bir Seçim mi?

EV Marketplace'in Avrupa'daki bireysel tüketicilere Çinli elektrikli araçları doğrudan ithal etme imkanı sunması, şüphesiz heyecan verici bir gelişme. Geniş model yelpazesine ve başlangıçtaki "Çin fiyatlarına" erişim, birçok kişinin ilgisini çekebilir. Ancak, yüksek gümrük vergileri, nakliye ve homologasyon maliyetleri, yerelleştirme eksikliği ve en önemlisi garanti ile satış sonrası hizmetin olmaması gibi faktörler, bu "ucuz" ve "farklı" aracın toplam sahip olma maliyetini önemli ölçüde artırabilir.

Bu, özellikle teknolojiye yatkın, risk almayı seven ve olası sorunları kendisi çözebilecek bilgi birikimine sahip tüketiciler için cazip olabilir. Ancak, ortalama bir kullanıcı için, beklenen tasarruflar, potansiyel baş ağrıları ve ek maliyetlerle dengelenmeyebilir. Karar vermeden önce tüm bu faktörlerin dikkatlice değerlendirilmesi büyük önem taşımaktadır.

Kaynak: InsideEVs: Avrupa'da Çinli Elektrikli Araç İthalatında Yeni Bir Kapı Aralandı