İtalyan otomobil devi Alfa Romeo'nun son yıllarda Stellantis çatısı altında yaşamaya çalıştığı yeniden doğuş süreci, beklenenin aksine sancılı ilerliyor. Özellikle Giulia sedan ve Stelvio SUV modelleri için harcanan milyar avroluk Giorgio platformu yatırımı, hem eski FCA hem de mevcut Stellantis grubunun beklentilerini karşılayamadı. Markanın gelecekteki ürün gamına yönelik stratejik kararlarında ise önemli bir çark etme yaşanıyor. **Bu stratejik geri çekilmelerin en somut adımı olarak, başlangıçta 2024'te üretimine son verilmesi beklenen Giulia ve Stelvio modellerinin üretimi, Stellantis tarafından 2027 yılına kadar uzatıldı. Bu uzatma, markanın tam elektrikli (EV) hedeflerine ulaşmakta zorlandığını ve halef modellerin benzinli/hibrit (ICE) seçeneklerini de barındırması için ek süreye ihtiyaç duyulduğunu gösteriyor. Konuyla ilgili detaylı bilgiye Alfa Romeo Giulia ve Stelvio üretiminin 2027'ye uzatılması başlıklı haberimizden ulaşabilirsiniz.**

Alfa Romeo'nun bu kararı, lüks segmentteki elektrikli dönüşümün sanıldığı kadar hızlı ilerlemediğini gösteren genel bir pazar eğilimiyle paraleldir. Örneğin, İtalyan performans devi Ferrari de 2030 stratejisini radikal bir şekilde revize ederek, tamamen elektrikli (EV) araç payını %40'tan %20'ye düşürürken, içten yanmalı motor (ICE) payını ise %20'den %40'a çıkarmıştır. Bu keskin dönüş, müşterilerin yüksek performanslı ICE motorlara olan bağlılığının devam ettiğini kanıtlamaktadır. Bu pazar eğilimine uyan bir diğer lüks üretici de Cadillac oldu; marka, daha küçük CT4 sedanın üretimini durdurmasına rağmen, güçlü satışlara sahip CT5 modelinin yeni neslini tamamen elektrikli yapmak yerine içten yanmalı motor (ICE) seçeneğiyle devam ettirme kararı aldı. **Ancak, lüks segmentteki tüm markalar aynı yavaşlığı sergilemiyor; Porsche gibi bazı rakipler ise agresif bir elektrikli geçiş stratejisi izliyor.** Özellikle yeni nesil elektrikli Macan GTS, Launch Control ile 563 HP güç üreterek yüksek performanslı EV talebini karşılıyor ve Avrupa’da benzinli versiyonun satışları durdurulurken, elektrikli Macan modeli satış rakamlarında geleneksel ICE kardeşini geride bırakmaya başladı. Yeni Porsche Macan GTS Elektrikli SUV'un 563 HP gücü ve teknik detayları hakkında daha fazla bilgiye buradan ulaşabilirsiniz. **Cadillac CT4'ün vedası ve yeni nesil CT5'in ICE motorla devam etme stratejisine dair detaylara Cadillac CT4 Veda Ederken Yeni Nesil CT5 İçten Yanmalı Motorla Devam Edecek başlıklı haberimizden ulaşabilirsiniz.** Ferrari'nin stratejik kararı hakkında daha fazla detay için Ferrari İçten Yanmalı Motor Payının İkiye Katlanması başlıklı haberimizi okuyabilirsiniz.

Markanın kısa süre önce aldığı en çarpıcı kararlardan biri, 2027 yılında Kuzey Amerika pazarına yönelik olarak tasarlanan büyük elektrikli SUV projesinin durdurulması oldu. Bu karar, Alfa Romeo’nun Alman premium rakiplerine (özellikle BMW X5 segmentine) doğrudan meydan okuma hedefinden vazgeçtiğini gösteriyor.

Büyük Araçlar Markanın Alanı Değil: Yönetim Değişikliği ve Vizyon Farkı

Eski CEO Jean-Philippe Imparato, markayı tamamen elektrikli geleceğe taşıma konusunda iddialıydı ve bu kapsamda büyük, üst düzey bir elektrikli SUV’u ABD pazarına sunmayı hedefliyordu. Ancak mevcut başkan Santo Ficili'nin bu konuya yaklaşımı oldukça farklı. Ficili'ye göre, Alfa Romeo'nun temel kimliği ve rekabet avantajı, büyük, hantal araçlardan ziyade sportif ve kompakt/orta büyüklükteki segmentlerde yatıyor.

Bu stratejik geri adım, Alfa Romeo’nun kaynaklarını dağıtmak yerine, daha kârlı ve odaklanmış segmentlere yoğunlaşmayı tercih ettiğini gösteriyor. Pazarda zaten yoğun rekabetin yaşandığı lüks büyük SUV pazarından çekilmek, markanın kendine has İtalyan sportifliğini koruma çabası olarak yorumlanabilir.

Yeni Nesil Stelvio: Büyümeye Karşı Sınırlama

Büyük SUV projesinin iptaliyle birlikte, Alfa Romeo’nun ürün yelpazesindeki en büyük model muhtemelen yeni nesil Stelvio olacak. Bu model, Stellantis'in 4.9 metre (193 inç) uzunluğa kadar araçları destekleyebilen STLA Medium platformunu kullanacak. Ancak Ficili’nin açıklamaları ışığında, Alfa Romeo’nun bu platformun potansiyelini tam olarak kullanmayacağı düşünülüyor. Mevcut Stelvio 4.68 metre uzunluğundayken, yeni modelin hafifçe büyümesi bekleniyor, ancak markanın genel büyüme eğilimini sınırlama kararı aldığı açıkça görülüyor.

Bu strateji, markanın Alman rakipleri BMW ve Mercedes’in amiral gemisi modelleriyle doğrudan rekabet etmekten kaçınarak, daha niş ve ulaşılabilir premium segmentlere odaklanacağını işaret ediyor. Eleştirel bir bakış açısıyla, bu durum, Alfa Romeo'nun mali zorluklar nedeniyle ‘olması gereken’ premium pazarın zirvesinden çekilmek zorunda kaldığı şeklinde de yorumlanabilir. Ancak kaynakları tek bir alana yöneltmek, mevcut zorlu koşullar altında risk yönetimini de beraberinde getirir.

Satış Performansı ve Stellantis'in Baskısı

Bu strateji değişikliğinin temelinde yatan en büyük faktör, markanın beklenen satış rakamlarına ulaşamamasıdır. Sadece Giulia ve Stelvio değil, aynı zamanda daha küçük modeli Tonale’nin satışları da beklentilerin gerisinde kaldı. Hatta zayıf talebe ayak uydurmak amacıyla Tonale'nin üretimi kısa bir süre için durdurulmuştu, ki bu otomotiv endüstrisi için olumlu bir sinyal değildir.

Alfa Romeo, Stellantis bünyesinde performansının altında kalan tek marka değil. Lancia ve DS Automobiles gibi diğer Avrupalı markalar da benzer zorluklarla karşı karşıya. Stellantis'in bu markaları yeniden canlandırma çabaları, kaynakların doğru projelere yönlendirilmesi baskısını artırıyor. Bu durum, Alfa Romeo’yu en iyi bildiği işe, yani orta ölçekli sportif premium araçlara odaklanmaya itmiş görünüyor.

Kaynak: Haberde yer alan bilgilerin derlenmesinde Motor1.com sitesinin Alfa Romeo Abandons Plans to Make Bigger Cars başlıklı içeriğinden yararlanılmıştır. (https://www.motor1.com/news/776556/alfa-romeo-abandons-plans-larger-cars/)